智己汽車站在懸崖邊上已經有一段時間了。
從 24 年 1 月開始，在乘聯會公布新能源乘用車批發(fā)銷量排名里面，智己汽車就一直在后半部分，到了去年 6 月份，更是被難兄難弟極狐汽車徹底拋在了身后，成為了新勢力的「守門員」。
甚至今年前三個月的所有車型的銷量加起來，也只有 7035 輛，隱隱有種要步合創(chuàng)后塵的味道。
在這種局勢下，新的智己 L6 像是一根稻草，只是不知道是「救命」的那根還是「壓死駱駝」的那根。
不過真要給智己的現狀找一個「背鍋俠」，產品本身倒怎么都排不到前面，營銷、銷售、售后的各種「騷操作」才是真正脫不了干系的那個部分。
今天智己全新發(fā)布的 L6 也一如既往的沒有在產品力上讓人失望，但不知道是忘寫 PPT 了還是為了留一手伏筆，智己只公布了三個版本里其中兩個的預售價格——
- 74 度電 + 690km 續(xù)航的 MAX 版本預售價為 21.99 萬元。
- 100 度電 + 780km 續(xù)航的四驅 ULTRA 版本預售價為 28.99 萬元，除了電池和四驅的差異外，ULTRA 版本還多了空氣懸架和電控減振器。
- 100 度電 + 850km 續(xù)航后驅 PRO MAX版本的售價則未公布。
年輕的流線美
作為智己品牌定位最年輕化的車型，新的智己 L6 并未進行大的調整，依舊采用了流線型車身設計和溜背式造型，長、寬、高分別為4931mm、1960mm、1474mm，軸距達2950mm，車身低矮且寬大，呈現出一種運動感和優(yōu)雅感。
新智己 L6 前臉部分采用了封閉式格柵，頭燈狹長，造型犀利，與進氣口區(qū)域相連接，形成貫穿式設計，增加了車頭的視覺寬度。全新改進的車標位于車頭正中央，依舊顯得很大。
車身側面的線條自然流暢，采用了隱藏式門把手的設計，腰線從前翼子板一直延伸至車尾，營造出了一種向前俯沖的視覺效果。
輪轂造型也比較獨特，采用多輻式設計，與車身顏色相呼應，剎車卡鉗的橙紅色也很亮眼，進一步增強了車輛的運動感，L6 標配是 19 寸的輪圈，前輪是 245/45 R19 的規(guī)格，后輪則加寬到了 275/40 R19，扁平率更低，剛性更高，在運動場景下確實很好用。
車尾的設計則顯得簡潔而富有層次感，尾燈采用貫穿式設計且加入了燈語功能，后備箱蓋上方微微上翹，形成了一個小鴨尾，符合車身整體的動感美學。
走進車內，最吸睛的部分莫過于中控上方的帶魚屏加下方觸控屏的組合，科技感確實很強，但過于方正的連屏究竟適不適配整車的流線型設計還有待商榷，此外觸摸式的車內控制屏，在現在實體按鍵紛紛回歸的狀況下，有可能成為一個槽點。
新款智己 L6 優(yōu)化了中控島臺后方的杯架區(qū)域，換成了兩個手機無線充電面板，整體的氛圍設計也比現款更顯精致了一些，全景天幕也全系換裝了瞬感智控防曬天幕，采用最新?代 NMAT 納?矩陣調光技術，UVB 防護達 SPF130+，隔絕紫外線和隔熱的能力也都不錯。
智己 L6 的座椅這次也得到了升級，主駕座椅的坐骨位置處新增了兩個獨立控制的氣袋，可以依據駕駛者的臀型來進行充氣，很好的緩解了臀部壓力。后排座椅的靠背這次也提供了 11° 的超大角度調節(jié)，同時配備了座椅加熱和按摩功能。在乘坐舒適性方面提供了行政級的空間表現，官方數據后排腿部縱向空間將近 1 米，后排橫向肩部空間為 1.4 米，
舒適性配置上，新款智己 L6 配備了主動降噪功能，在雙層夾膠玻璃和WANOS 7.1.4 20揚聲器音響系統(tǒng)的配合下，車內音樂的氛圍感和立體感都很棒。
部分噱頭部分實用的智能化
當然作為一家由阿里巴巴作為大股東的車企，智己在座艙上的智能化也相當激進。
在阿里大模型的加持下，新款智己 L6 的 IMOS 4.0系統(tǒng) ，引入了 「AI Agent」，可以實現全場景智能化服務，可以實現「AI 點外賣」等功能，比如可以在回家的路上讓 「AI Agent」 給你點一份粵菜送到家里，甚至在付款時幫你自動使用優(yōu)惠券。
這里要解釋一下，這個「AI Agent」只是智己自己的命名，實際上目前 AI 業(yè)界所處的階段，還沒有哪款產品可以稱的上是成熟的「AI Agent」。
新款智己 L6 全系配備了激光雷達，來自 Momenta 的最新技術讓智己 L6 補全了智駕功能的最后一款版圖——實現了全國的無圖城市 NOA 功能。一鍵泊車則新增加了 AI 自定義泊車功能，在沒有車位線、停車雜亂的環(huán)境下，用戶可以拖動屏幕上的停車框來指定車輛的泊入位置，同時也增加了路邊窄車位側向泊車、一鍵循跡、一鍵貼邊、一鍵脫困等實用功能。
智己這次全系搭載的 「靈蜥數字底盤」 和「智慧四輪轉向系統(tǒng)」值得詳細說一下，智己說它倆結合能夠更好的保障車輛的行駛安全，智己主要舉了高速爆胎時的例子——這套系統(tǒng)可以使用智慧四輪轉向和線控制動協同技術來控制爆胎 ，能夠在爆胎發(fā)生的 300 ms內做出反應，幫助穩(wěn)定車身姿態(tài)。
智慧四輪轉向系統(tǒng)則支持了雙向 18 度的后輪轉角，可以實現 「蟹行模式」即前后輪同向同角度轉動，能夠讓車輛實現對角線方向的平行移動，還能使車輛在轉向時擁有更好的姿態(tài)，在這套系統(tǒng)的加持下，智己 L6 實現了 4.69 米的轉彎半徑。
在 20 萬到 30 萬這個區(qū)間內，智己 L6 的產品設計確實有其獨到之處，體驗良好的智駕功能和同級少見的四輪轉向更是賦予了其獨特的競爭力，但消費者購車時在考慮產品價值的同時，車企能在品牌調性、售前售后服務乃至營銷策略方面提供多少情緒價值，也是一個重要的考量因素。
智己的起點本來是不錯的，一開始甚至是上汽集團的一號項目。但是后續(xù)一系列的不當操作讓自己從「順風局」陷入了「大逆風」，尤其是在上汽和華為聯手打造的「尚界」即將到來的當下，智己能否靠新款 L6 一躍成為標桿還是就此成為「棄子」，值得期待一下。
那么各位，你們在購車的時候情緒價值占多大的比重呢？
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