在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，車企爭相標(biāo)榜功能創(chuàng)新的「上限」，自動(dòng)駕駛級別、屏幕尺寸、算力參數(shù)，卻鮮少有人愿意俯身探討一條更基礎(chǔ)也更重要的「下限」——當(dāng)科技狂歡的泡沫退去，如何守住一輛汽車作為工業(yè)制造產(chǎn)品的本質(zhì)安全？
4月18日，長城汽車董事長魏建軍接受央視節(jié)目《遇見不一樣》的采訪，并通過直播的形式，在鏡頭前公開了魏牌全新高山的全網(wǎng)首撞測試。
在這場直播中，很多人看到了長城的科技含金量；但更多人記住的是，長城用近乎嚴(yán)苛的數(shù)據(jù)和工業(yè)語言向外界傳遞的「生命第一」的安全價(jià)值觀：真正的敬畏，不是對技術(shù)的無限追逐；真正的科技，是為生命筑起不可逾越的防線。
文｜Wind
編輯｜李佳琪
圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)
1
0.1秒100萬，長城做了一場「最貴的」科普測試
“0.1秒的碰撞要100多萬，這是最貴的科普?！痹谥辈ブ械呐鲎矞y試環(huán)節(jié)，央視主持人王寧不止一次在鏡頭前強(qiáng)調(diào)這場測試的投入。
這是因?yàn)?，作為亞洲最大的安全試?yàn)室，承接魏牌全新高山碰撞測試的，是長城從2021年開始規(guī)劃、總投資5.1億的最新多角度碰撞實(shí)驗(yàn)室。從車輛投入到設(shè)備運(yùn)營，再到測試的人力、耗材，意味著，單次碰撞試驗(yàn)的投入最低也在100萬元以上。
但這些在外人看來 「燒錢」 的行為，在長城內(nèi)部被視為理所當(dāng)然；每一次提及，魏建軍都只是擺擺手說，造車這件事，長城始終將安全放在首位，這是我們講的「生命至上」。
早從2005年開始，長城就已經(jīng)開始圍繞著「安全」進(jìn)行了很多超前的動(dòng)作，組建安全團(tuán)隊(duì)、建立國內(nèi)主機(jī)廠第一個(gè)安全實(shí)驗(yàn)室、提出3DP三位安全理念、開展國際化合作學(xué)習(xí)國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)……
在十幾年前的時(shí)間里，長城汽車投資建設(shè)了覆蓋排放、油耗、NVH、空調(diào)舒適性測試、整車及零部件耐久性、BSR 以及電磁兼容測試等多個(gè)領(lǐng)域的試驗(yàn)中心，擁有可模擬海拔 0-5000 米、-30-45°、20%-90% 濕度的高海拔環(huán)節(jié)模擬實(shí)驗(yàn)室，中國首個(gè)由自主品牌打造的、覆蓋極端溫度和相對濕度的環(huán)境風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室、智能交互體驗(yàn)實(shí)驗(yàn)室、低溫風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室以及安全實(shí)驗(yàn)室等。
粗略計(jì)算下來，這些試驗(yàn)室的建設(shè)成本，圍繞著安全的研發(fā)投入、專利投入，人力、物力，以及基于每一款新車的全生命制造流程中的測試、運(yùn)營和驗(yàn)證，長城至少已經(jīng)投入了上百億元。并且，其中有大半，都是在十年前完成的。
當(dāng)別的企業(yè)把汽車當(dāng)商品、把賣車當(dāng)買賣時(shí)，長城是第一個(gè)把安全當(dāng)產(chǎn)品打造，把試驗(yàn)室當(dāng)戰(zhàn)略投入的企業(yè)。用真金白銀的投入，筑起安全的「長城」，目的就是為了不讓任何一款車在任何條件下出現(xiàn)問題，確保每一輛交付到用戶手中的汽車，都擁有行業(yè)最高的品質(zhì)和安全保證。
2
「所有自找麻煩，都是為了用戶不受傷害」
熟悉魏建軍的人都知道，魏建軍是一個(gè)「技術(shù)狂」，對于造車本質(zhì)的敬畏，是其無法對于產(chǎn)品的品質(zhì)、安全妥協(xié)的原因。當(dāng)這種對于品質(zhì)、安全的「執(zhí)念」影響到整個(gè)長城上下，也在不斷驅(qū)動(dòng)長城的工程師們在產(chǎn)品打造、開發(fā)、驗(yàn)證的全生命周期中「自找麻煩」。
在長城的安全實(shí)驗(yàn)室，有一群特殊的「員工」——碰撞假人，涵蓋不同性別、年齡、身型等36個(gè)碰撞假人，其中，最貴的THOR假人單具造價(jià)就超過1000萬，體內(nèi)植入超過130+傳感器，能精確記錄碰撞時(shí)胸椎、腰椎、眼球等 117 個(gè)部位的受力數(shù)據(jù)，甚至連兒童假人的乳牙沖擊數(shù)據(jù)都被納入分析。
長城深知，安全沒有「夠用」，即便只有0.01%的事故發(fā)生比例，一旦落到某個(gè)具體的人身上，就是100%的傷害。
以即將開啟預(yù)售的魏牌全新高山為例。在本次直播的碰撞測試中，長城并沒有選擇“簡單”的單人測試或雙車對撞，而是行業(yè)內(nèi)首次模擬三代五口家庭出行，讓 65kg 成人假人、30kg 兒童假人、50kg 老人假人同時(shí)坐在車內(nèi)，真實(shí)再現(xiàn)了一起十字路口車輛的側(cè)面碰撞事故。結(jié)果顯示，魏牌全新高山順利通過挑戰(zhàn)，車內(nèi)的“一家五口”頭部、胸部、腰部等關(guān)鍵部位均未受到明顯傷害。
事實(shí)上，在這款車最終確認(rèn)問世時(shí)間之前，管理層曾猶豫過市場環(huán)境的不確定性，是否要提前向終端市場投放，從而反推終端銷售的節(jié)奏和效率。但最終考慮到車輛的品質(zhì)和安全，魏建軍拍板，「安全測試周期寧可延長三個(gè)月，也不降低標(biāo)準(zhǔn)」。
在這樣的背景下，去年9、10月，魏牌高山同時(shí)獲得中汽測評“C-GCAP綠色健康五星”和“C-NCAP車身安全五星”雙五星認(rèn)證MPV；今年3月，又獲得中汽中心汽車測評管理中心頒發(fā)的C-ICAP智能駕駛輔助“五星+”評級。
回過頭來看，這些投入的時(shí)間、精力、成本，或許并沒有產(chǎn)生多少直接的經(jīng)濟(jì)收益，但恰恰是這些看似不劃算的投入，才能最終在魏牌全新高山的真實(shí)場景中撐起三排完整的駕乘艙，守住一家五口沒有傷害的結(jié)果。也或許直到這一刻，外界才真正明白，原來所有的自找麻煩，都是為了不留遺憾。
3
「踏踏實(shí)實(shí)做，大大方方講」
用一場面向所有人的直播，用央視的鏡頭當(dāng)媒介，長城不僅僅是要在車輛的安全層面踏踏實(shí)實(shí)地做，也要大大方方地講。讓市場和消費(fèi)者真正感知到長城的好，感受到長城的安全，不打折扣、沒有貓膩！
過去，圍繞著長城的車究竟好不好？外界有感知、有判斷，但更多地是自發(fā)的研究、對比，缺乏主機(jī)廠在這個(gè)過程中的主動(dòng)性。魏建軍自己也曾經(jīng)在接受采訪時(shí)袒露，長城在營銷方面做得不夠好。那么，怎么講？怎么做？如何向上傳遞，讓所有人圍繞著長城尤其在安全層面形成新的市場認(rèn)知？
今天接受央視采訪、用一場場直播加深與消費(fèi)者的交流，讓外界看到了長城的轉(zhuǎn)變。但與此同時(shí)，在行業(yè)觀察人士看來，在產(chǎn)品優(yōu)秀、體系完善的基礎(chǔ)上，圍繞著下一步的營銷宣傳動(dòng)作，長城不妨再「大膽」一點(diǎn)。
一方面，在把汽車做得「又好又安全」這件事上，講出長城的特點(diǎn)、優(yōu)勢，讓外界圍繞著一個(gè)長城，清楚地認(rèn)知到長城的商業(yè)護(hù)城河；另一方面，甚至也不妨講一講今天汽車行業(yè)的水分和參差，用造好車、安全可靠的車的邏輯和標(biāo)準(zhǔn)，撕開一些行業(yè)「樣子貨」的遮羞布。
事實(shí)上，如果仔細(xì)觀察，圍繞著這一維度，長城實(shí)際上已經(jīng)開始有所作為。4月21日，為即將到來的魏牌全新高山預(yù)售發(fā)布會(huì)，魏建軍提出了三個(gè)要求：1、不吹牛；2、講實(shí)話；3、沒套路。
在當(dāng)前車企營銷話術(shù)愈加華麗甚至「離譜」的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，長城就是要用這樣的「反向」?fàn)I銷吸引外界的目光；用真誠、真實(shí)的表達(dá)，讓長城在新汽車時(shí)代的市場競爭中成為不可復(fù)制的價(jià)值錨點(diǎn)。
熱門跟貼