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4月19日，在位于江蘇常熟的豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司內(nèi)，豐田舉行了一場低調(diào)的媒體采訪活動(dòng)。

沒有新品發(fā)布，也沒有炫技式的演示，但豐田汽車公司副社長兼全球首席技術(shù)官（CTO）中嶋裕樹的一句話，引發(fā)外界關(guān)注：

“中國的工程師，有資格主導(dǎo)豐田在中國的車型研發(fā)。”

對于一家以流程嚴(yán)謹(jǐn)著稱的全球車企而言，這樣的說法值得玩味。這不是一次簡單的姿態(tài)展示，更像是豐田在全球架構(gòu)中，對區(qū)域市場角色的再評估。

幾年前，“中國本地化”在跨國車企中還只是一個(gè)模糊的方向，產(chǎn)品定義和研發(fā)重心依舊掌握在總部。而這一次，豐田似乎正嘗試改變這種格局。

豐田智能電動(dòng)汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹介紹，豐田將在中國推進(jìn)RCE（Regional Chief Engineer，中國首席工程師）計(jì)劃，從產(chǎn)品定義權(quán)開始，逐步將研發(fā)主導(dǎo)權(quán)交給本地團(tuán)隊(duì)。

bZ系列、鉑智系列，甚至卡羅拉（參數(shù) 丨圖片）、凱美瑞、賽那等全球車型都將由中國工程師主導(dǎo)，RCE不只是參與研發(fā)，更需持續(xù)響應(yīng)市場反饋并承擔(dān)迭代優(yōu)化責(zé)任。

在此次技術(shù)空間日活動(dòng)中，豐田介紹了鉑智3X、bZ Crossover、鉑智7與下一代卡羅拉的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人均為中國工程師。研發(fā)負(fù)責(zé)人葉志輝表示，希望將豐田的工程邏輯與中國技術(shù)創(chuàng)新相結(jié)合，開發(fā)真正被用戶接受的產(chǎn)品。

與此同時(shí)，豐田還設(shè)立了“One R&D”研發(fā)架構(gòu)，整合在華資源，以提升效率和協(xié)同。這套體系并不只是為了本地“適配”，而是在嘗試將中國研發(fā)能力嵌入全球系統(tǒng)。

2023年8月，豐田將其在中國的主要研發(fā)機(jī)構(gòu)更名為“IEM by TOYOTA”，隨后“One R&D”和“RCE”體制陸續(xù)落地，從組織結(jié)構(gòu)到人才機(jī)制，從平臺到產(chǎn)品策略，豐田在中國的角色正在被重新定義。

盡管部分權(quán)力下沉，但豐田并未完全放手。

在技術(shù)路徑上，豐田依舊延續(xù)其“多路徑”策略：BEV（純電）、REEV（增程）、PHEV（插混）、FCEV（氫能）多線并行。以中國市場為例，針對家庭用戶的增程車型將于2027年前推出，而PHEV與BEV也將繼續(xù)拓展。

智能化方面，豐田選擇與中國本土企業(yè)合作推進(jìn)，包括與騰訊合作車載系統(tǒng)，與小馬智行共同開發(fā)L4 Robotaxi，與清華大學(xué)合作建設(shè)“人-車-路”協(xié)同研究體系。這種外部協(xié)同方式，被視為豐田快速追趕的一種補(bǔ)充策略。

而在安全領(lǐng)域，豐田依然秉持其一貫的“零容忍”標(biāo)準(zhǔn)。中嶋在采訪中表示，豐田的安全技術(shù)并非為滿足法規(guī)，而是源于自身標(biāo)準(zhǔn)，即使這意味著成本上升，也不會(huì)輕易妥協(xié)。

豐田提出“全生命周期電池安全”理念，強(qiáng)調(diào)從源頭預(yù)防熱失控、結(jié)構(gòu)防護(hù)、碰撞防火等多重設(shè)計(jì)，在行業(yè)內(nèi)保持其保守但穩(wěn)健的態(tài)度。

這一系列組織與產(chǎn)品層的調(diào)整最終指向一個(gè)變化：中國市場已不再只是銷售終端，而在某種程度上，成為豐田驗(yàn)證新機(jī)制、新產(chǎn)品邏輯的前沿陣地。

在即將到來的2025年上海車展，豐田計(jì)劃發(fā)布bZ系列新車，首次披露其“bZ世界觀”；雷克薩斯將展示融合東方文化元素的設(shè)計(jì)車型，世極品牌也將帶來中國首發(fā)產(chǎn)品。這些產(chǎn)品均由中國研發(fā)主導(dǎo)，針對中國用戶偏好重新定義。

在組織層面，豐田中國的管理團(tuán)隊(duì)亦完成調(diào)整，由中國籍高管擔(dān)任總經(jīng)理和副董事長。配合RCE制度，豐田正嘗試在華構(gòu)建更具獨(dú)立性的產(chǎn)品開發(fā)與運(yùn)營鏈路。

這并不是一次簡單的市場適配，而是一次制度實(shí)驗(yàn)。豐田稱之為“繼承與進(jìn)化2.0”，在保留原有質(zhì)量與安全理念的基礎(chǔ)上，推進(jìn)面向中國市場的電動(dòng)化、智能化本地開發(fā)。

前不久，豐田章男在訪華期間，被問及“什么是本土化”，他的回答是：“這個(gè)問題的答案不應(yīng)該由我來回答，而應(yīng)該由你們來回答?！?/p>

在豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉看來，真正的本土化不是由總部設(shè)計(jì)的制度，而是讓在中國的員工和合作伙伴定義的系統(tǒng)能力?！拔覀兿Ｍ?，不是讓大家講總部喜歡聽的話，而是講用戶的真實(shí)聲音?！彼f。

值得注意的是，除了組織與產(chǎn)品層面的本地推進(jìn)，豐田也在中國探索社會(huì)責(zé)任與差異化場景創(chuàng)新。面對老齡化趨勢，豐田正在布局福祉車市場，推進(jìn)“門到門”陪診、社區(qū)出行等出行輔助項(xiàng)目。該類服務(wù)未來或成為豐田在華另一個(gè)長期的價(jià)值支點(diǎn)。

從中嶋的那句“可以主導(dǎo)”開始，豐田展示了其轉(zhuǎn)型節(jié)奏下的一次體系重構(gòu)嘗試。但能否真正建立起與中國市場節(jié)奏匹配、并具有反哺全球能力的組織模型，仍有待市場與時(shí)間的驗(yàn)證。

它沒有走得最快，但希望走得更穩(wěn)。