從2023年開始，智能輔助駕駛（以下簡(jiǎn)稱“智駕”）就一直是國(guó)內(nèi)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)核心之一。
進(jìn)入2025年，“智駕”的勢(shì)頭更進(jìn)一步，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利等均推出了大范圍智駕普及方案，紛紛把智駕從二三十萬(wàn)元的高端價(jià)位，拉低到十萬(wàn)元左右。
但另一邊，在狂奔一年多后，“智駕”的狂熱正在趨于冷靜。
4月16日，工信部官網(wǎng)發(fā)布公告稱，“汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平”。
隨后，有消息稱，監(jiān)管部門認(rèn)為“智駕”一詞容易誤導(dǎo)用戶，督促車企應(yīng)明確稱“輔助駕駛”。
事實(shí)上，目前所有“智能駕駛”都是“L2輔助駕駛”，無(wú)一例外?；蛘哒f(shuō)，在法律認(rèn)可的自動(dòng)駕駛（例如L3/L4/L5）到來(lái)前，“智駕”只是一個(gè)車企創(chuàng)造出來(lái)的營(yíng)銷詞匯，而不具備法律意義——及如果使用智駕發(fā)生事故，車企并不擔(dān)責(zé)。
作為國(guó)內(nèi)最大的第三方輔助駕駛提供商，地平線無(wú)疑是這輪智能化浪潮中最大受益者之一。
4月18日，地平線舉行2025年度產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，在這一敏感關(guān)口，他們必須給出新回答。
沒有“智駕”，只有“輔助駕駛”
發(fā)布會(huì)上，地平線CEO余凱表示，監(jiān)管部門加強(qiáng)對(duì)“智駕”的監(jiān)管將起到正本清源的作用。余凱認(rèn)為，目前車企對(duì)“智駕”的定義太過模糊，而大部分用戶由于缺乏專業(yè)的車輛知識(shí)，很難分辨“智駕”的邊界。
因此，對(duì)一家立志于實(shí)現(xiàn)L3/L4乃至L5自動(dòng)駕駛的公司來(lái)說(shuō)，地平線歡迎行業(yè)回歸正途。
事實(shí)上，很多普通用戶并不了解車企的許多“智駕”方案，其實(shí)都來(lái)自地平線。
例如，比亞迪天神之眼-C采用地平線征程6系列計(jì)算方案，天神之眼—A/B方案也有部分采用了地平線芯片；奇瑞“獵鷹智駕” 采用了地平線征程6系列計(jì)算方案；長(zhǎng)安“天樞智駕” 系統(tǒng)采用地平線征程 6E/M 芯片，廣汽“星靈智行” 智駕系統(tǒng)采用地平線征程 6 系列芯片；理想汽車AD Pro 系統(tǒng)搭載地平線征程 5 芯片等等，國(guó)內(nèi)與地平線合作的車企超過20家。根據(jù)行業(yè)爆料，地平線的最新合作方，還包括了保時(shí)捷。
發(fā)布會(huì)上，地平線發(fā)布了地平線6P大算力芯片和HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。
征程6系列主要包括征程6B、征程6L、征程6E、征程6M、征程6H、征程6P，入門款的征程6B算力只有10 TOPS左右的算力，規(guī)格最高的征程6P則高達(dá)560 TOPS。
地平線表示，征程6P支持全場(chǎng)景的高階智駕，包括城區(qū)/高速NOA、能夠支持端到端VLA（視覺-語(yǔ)言-行為）大模型輔助駕駛系統(tǒng)，能夠識(shí)別各類交通元素和風(fēng)險(xiǎn)，例如紅綠燈、路口標(biāo)識(shí)文字等信息，并做出相應(yīng)決策。
得益于征程6P的性能提升，地平線趁勢(shì)推出了HSD城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。HSD其實(shí)就是此前各家車企宣稱的“城區(qū)智駕”，這也是目前“智駕”競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。發(fā)布會(huì)上，余凱也不忘調(diào)侃輿論方向的轉(zhuǎn)變：“大家可能都知道，昨天它（HSD）還叫另一個(gè)名字”。
當(dāng)然，在此仍然需要強(qiáng)調(diào)的是，目前所有的“城區(qū)智駕”全部都是輔助駕駛。
今年9月，由奇瑞旗下的星途品牌將全球首發(fā)量產(chǎn)地平線HSD。
監(jiān)管趨嚴(yán)，不等于踩剎車
據(jù)界面新聞報(bào)道，在4月16日工信部會(huì)議中，共有19家車企參與，會(huì)議圍繞車輛輔助駕駛的測(cè)試、宣傳、功能安全等多方面都提出新要求。
具體包括：不允許未經(jīng)審批的公開測(cè)試，如“千人團(tuán)”、“萬(wàn)人團(tuán)”都要進(jìn)行明確、充分驗(yàn)證和公示，不能拿用戶去做測(cè)試；規(guī)范宣傳，不要夸大宣傳規(guī)范技術(shù)名詞，不能出現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”“自主駕駛”“智駕”“高階智駕”等名詞，要按照自動(dòng)化分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，使用“（組合）輔助駕駛”一詞；禁用“代客泊車”、“一鍵召喚”、“遠(yuǎn)程遙控”等功能。
公安部道路交通安全研究中心官方公眾號(hào)“交通言究社”則在4月14日發(fā)表了《智慧領(lǐng)航，安全護(hù)航——智能網(wǎng)聯(lián)汽車輔助駕駛功能使用須謹(jǐn)慎》一文，文章建議車企建立相關(guān)機(jī)制，幫助新用戶快速熟悉掌握智能網(wǎng)聯(lián)汽車及其輔助駕駛功能的使用方法及禁止事項(xiàng)，以減少相關(guān)交通事故對(duì)品牌形象的不利影響。
文章還明確表示，企業(yè)必須規(guī)范營(yíng)銷宣傳行為，向消費(fèi)者提供有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車駕駛自動(dòng)化等級(jí)、系統(tǒng)能力、系統(tǒng)邊界等信息時(shí)，應(yīng)當(dāng)真實(shí)、全面，不得作虛假、夸大系統(tǒng)能力或引人誤解的宣傳，確保消費(fèi)者正確理解和使用智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品。
同時(shí)，企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營(yíng)銷宣傳中，不得使用暗示消費(fèi)者該系統(tǒng)可以作為自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用，具備實(shí)際上并不具備的功能等用語(yǔ)，防止駕駛?cè)藶E用風(fēng)險(xiǎn)。
總結(jié)下來(lái)，監(jiān)管部門的動(dòng)作主要集中在三個(gè)方面：規(guī)范車企對(duì)輔助駕駛能力的宣傳、嚴(yán)格管理車企對(duì)輔助駕駛功能的部署，以及提升用戶對(duì)輔助駕駛的認(rèn)知，引導(dǎo)用戶安全使用輔助駕駛。
監(jiān)管部門收緊“智駕”監(jiān)管，但這并不意味著輔助駕駛被按下剎停鍵。
國(guó)際智能運(yùn)載科技協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)張翔對(duì)智行駕道(ID:carviews)表示，監(jiān)管收緊并不意味著“智駕”行業(yè)發(fā)展降速，而是車企營(yíng)銷威脅到了消費(fèi)者的行車安全。他表示，目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛法規(guī)尚未明確，導(dǎo)致很難從法律上界定車企的輔助駕駛方案具體屬于哪一級(jí)別，容易導(dǎo)致消費(fèi)者和用戶產(chǎn)生誤解，誤以為車輛能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，進(jìn)而放松安全駕駛意識(shí)。
因此，張翔認(rèn)為，加強(qiáng)監(jiān)管是對(duì)目前智駕行業(yè)發(fā)展過熱的一次撥亂反正，有利于推動(dòng)行業(yè)健康、有序發(fā)展。
車企似乎也意識(shí)到目前“智駕”存在法律風(fēng)險(xiǎn)，因此，正集體轉(zhuǎn)向更具法律意義的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
L3會(huì)是地平線的機(jī)會(huì)嗎？
今年以來(lái)，車企對(duì)L3的熱情越來(lái)越高，大有超越“智駕”之勢(shì)。
今年3月，華為常務(wù)董事、終端 BG 董事長(zhǎng)余承東表示，尊界S800采用“L3級(jí)智能駕駛架構(gòu)設(shè)計(jì)”；小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、極氪科技集團(tuán)CEO安聰慧，以及嵐圖汽車CEO盧放等均表示，預(yù)計(jì)將在今年下半年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛。
拋開車企們的營(yíng)銷熱情，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，L3最大的意義就是，如果用戶使用L3自動(dòng)駕駛發(fā)生事故，那么事故責(zé)任將由車企承擔(dān)。毫無(wú)疑問，這比當(dāng)下的“智駕”要規(guī)范得多。
不過，張翔認(rèn)為，雖然車企紛紛押注L3，但技術(shù)有其不確定性，車企并不一定能按計(jì)劃推出。事實(shí)上，此前“無(wú)圖智駕”開始應(yīng)用時(shí)，華為、理想、小鵬等均推遲過原有上線時(shí)間。
而車企對(duì)L3的熱衷，同樣會(huì)給第三方智駕提供商更多的機(jī)會(huì)。
張翔表示，每家車企都自研智駕方案會(huì)導(dǎo)致行業(yè)成本上升，不利于整體降本，也不符合汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)律。因此，他認(rèn)為，自動(dòng)駕駛的總體發(fā)展趨勢(shì)仍然會(huì)以第三方為主，目前主要原因在于第三方智駕方案還不夠強(qiáng)大，如果未來(lái)第三方方案更加成熟，將會(huì)有更多車企采用。
因此，對(duì)地平線來(lái)說(shuō)，收緊監(jiān)管不僅不是一次剎停，反而可能成為清空跑道后，一次蓄勢(shì)待發(fā)的新機(jī)會(huì)。
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