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誰又能想到呢？中國限制稀土出口，原本是為了反制美國，卻意外掐住了日本汽車制造業(yè)的命門。
豐田、本田這樣的行業(yè)巨頭紛紛陷入可能停產(chǎn)的困境，即便嘗試減少稀土用量的技術(shù)也收效甚微！
日本車企的生死大考
中美貿(mào)易戰(zhàn)進(jìn)一步升級，本是一場科技與軍工領(lǐng)域的較量，結(jié)果卻讓日本汽車產(chǎn)業(yè)遭受了意想不到的打擊。
自2025年這一輪對抗加劇以來，連鎖反應(yīng)逐漸顯現(xiàn)。中國的稀土政策，無意間成為扼住日本汽車工業(yè)喉嚨的一把利刃。
起初，中國對稀土出口的限制主要針對美國高科技和軍工供應(yīng)鏈，然而日本汽車，特別是混合動力車型，對特定稀土元素的依賴程度實(shí)在太高，這項(xiàng)措施直接將其推向危險邊緣。
2025年2月，日本從中國進(jìn)口的鎵驟降85%，而混動車電機(jī)必不可少的重稀土元素——鏑和鋱，價格瞬間飆升了三倍。
像豐田、本田這樣的日本汽車巨頭，生產(chǎn)一輛混動車通常需要消耗2到4公斤稀土。消息傳來時，他們的稀土庫存普遍只能維持大約三個月的生產(chǎn)。
更糟糕的是，驅(qū)動電機(jī)中的核心部件——高性能永磁體，其所需稀土原料庫存同樣告急，僅夠支撐兩三個月。這意味著，如果稀土供應(yīng)無法恢復(fù)，日本汽車生產(chǎn)線很可能全面停擺。
技術(shù)突圍遭遇瓶頸
面對危機(jī)，日本車企自然不會坐以待斃。豐田率先投入巨資研發(fā)“稀土減量技術(shù)”，試圖通過改進(jìn)電機(jī)設(shè)計(jì)來降低對特定稀土的依賴。
雖然想法不錯，但現(xiàn)實(shí)卻充滿挑戰(zhàn)。新技術(shù)確實(shí)減少了稀土用量，可隨之而來的是制造成本上升了25%，同時汽車性能，尤其是電機(jī)效率和功率密度，下降了約15%。這種“減配”策略在市場上顯然不受待見，消費(fèi)者并不認(rèn)可，導(dǎo)致性能縮水的混動車型銷售受阻。
日本在關(guān)鍵資源上的不足暴露無遺。即便擁有精湛的制造工藝和技術(shù)積累，但在“無米之炊”的局面下也只能束手無策。畢竟，中國在全球稀土領(lǐng)域占據(jù)著無可撼動的地位。
全球大約90%的重稀土供應(yīng)掌握在中國手中，日本自身所需的關(guān)鍵稀土有80%以上依賴從中國進(jìn)口。即便日本試圖從澳大利亞、東南亞等地開采礦石，最終這些礦石大概率還是要運(yùn)到中國進(jìn)行分離和提純。因?yàn)槿蚋哌_(dá)98%的稀土精煉產(chǎn)能，尤其是處理重稀土所需的復(fù)雜工藝能力，都集中在中國。
難以繞開的中國加工鏈
更令日本頭疼的是，中國正在迅速推進(jìn)稀土回收技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。預(yù)計(jì)到2026年，中國就能大規(guī)模地從廢舊電機(jī)、電池、電子產(chǎn)品中回收稀土元素，構(gòu)建起強(qiáng)大的二次供應(yīng)體系。這種從開采、分離、冶煉再到回收的垂直整合能力，幾乎形成了產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，堪稱“王牌”。
有了這樣的底氣，中國甚至理論上可以要求在華外資企業(yè)或其供應(yīng)商申報(bào)對美出口的高科技產(chǎn)品清單，從而間接影響那些為特斯拉、蘋果等美國公司供貨的日本企業(yè)。
面對中國不斷增強(qiáng)的稀土控制力，各國反應(yīng)各異。德國的一些車企選擇更為務(wù)實(shí)的做法，通過投資入股中國的稀土相關(guān)企業(yè)，確保供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和一定的緩沖期。這表明它們正在適應(yīng)以“技術(shù)轉(zhuǎn)化和資源整合能力”為核心的新競爭規(guī)則。
相比之下，由于外交和政治立場的選擇，日本似乎錯失了一些利益交換或談判的機(jī)會，處境顯得更加被動。
日本并非沒有考慮聯(lián)合其他國家組建“稀土聯(lián)盟”，試圖繞開中國的供應(yīng)，但成效有限。
例如，澳大利亞的萊納斯公司計(jì)劃在馬來西亞擴(kuò)大鏑、鋱等重稀土的分離產(chǎn)能，但其核心技術(shù)與最終產(chǎn)品的競爭力短期內(nèi)仍難以擺脫對現(xiàn)有格局的依賴，某種程度上仍然是“中國標(biāo)準(zhǔn)/技術(shù)支持下的加工，日本使用”的延續(xù)。
日本國內(nèi)寄予厚望的“城市礦山”——從廢舊電子產(chǎn)品中回收稀土，效果卻十分有限。索尼曾嘗試回收十萬臺舊PS4游戲機(jī)，最終只提取出約200公斤稀土，連自身月度需求的一小部分都滿足不了。資源回收的潛力與龐大的工業(yè)需求之間存在著巨大的差距。
更讓日本感到難受的是，美國一方面要求盟友配合對中國的技術(shù)封鎖，限制某些高科技產(chǎn)品和技術(shù)流向中國，另一方面，美國自身在稀土供應(yīng)方面并不能提供有效的替代方案。這讓日本夾在“盟友責(zé)任”和“產(chǎn)業(yè)生存”之間，進(jìn)退兩難。
日本汽車業(yè)目前面臨的困境，并非簡單的供應(yīng)鏈中斷問題，而是全球化2.0時代背景下，產(chǎn)業(yè)競爭模式轉(zhuǎn)變的一個縮影。在過去的全球化1.0時代，日本依靠精益生產(chǎn)、高效的供應(yīng)鏈管理和技術(shù)優(yōu)勢，在汽車行業(yè)獨(dú)占鰲頭。
然而進(jìn)入全球化2.0后，競爭的核心要素越來越多地涉及對關(guān)鍵資源的掌控能力、核心技術(shù)的自主閉環(huán)能力，以及將這些能力轉(zhuǎn)化為市場標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的能力。中國正是以稀土為切入點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了從資源控制到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)影響力的轉(zhuǎn)化。
信源：外媒：中國稀土出口管制的影響正在迅速顯現(xiàn) 2025-02-21 環(huán)球時報(bào)
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