4 月 22 日，主題為“以智能創(chuàng)造可能”的華為乾崑智能技術(shù)發(fā)布會(huì)在上海舉行，在會(huì)上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志與 11 家車圈高管舉行了座談會(huì)，共同暢聊智能駕駛的安全體系和行業(yè)愿景。出席本次座談會(huì)的車圈高管包括（排名不分先后）：
- 奇瑞汽車股份有限公司總裁助理朱小冬先生
- 賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)
- 阿維塔科技總裁陳卓
- 深藍(lán)汽車 CEO 鄧承浩
- 北汽新能源黨委書記董事長張國富
- 嵐圖汽車 CEO 盧放
- 東風(fēng)猛士科技 CEO 曹東杰
- 奧迪中國總裁羅英瀚
- 江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明
- 上汽集團(tuán)總裁賈健旭
- 廣汽集團(tuán)董事長、總經(jīng)理馮興亞
智能駕駛從“標(biāo)配化”到 L3 時(shí)代，“全民智駕”正在到來
華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志在發(fā)布會(huì)上指出：“2024 年是智能輔助駕駛規(guī)模商用元年，2025 年則是 L3 開啟的元年?！边@一判斷深刻反映了當(dāng)前行業(yè)的三大趨勢(shì)：
首先，智能駕駛正在從“選配”邁向“標(biāo)配”。根據(jù)《2024 麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》，在其中關(guān)于中國消費(fèi)者選擇高端新能源汽車品牌原因的調(diào)查中，選擇“更先進(jìn)的自動(dòng)駕駛功能”的用戶占比達(dá)到了 65%，位列第一。
同時(shí)截至 2024 年底，中國新能源汽車滲透率突破 57%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率超 20%，預(yù)計(jì) 2030 年將接近 80%。靳玉志預(yù)測(cè)，2024 到 2028 年，搭載城區(qū) NCA 高階智駕的新能源車將突破 2000 萬輛。這些都充分說明智能輔助駕駛正在從“高端標(biāo)簽”轉(zhuǎn)向“大眾剛需”。
再看智能駕駛行業(yè)內(nèi)部，也正在邁向一個(gè)新的競(jìng)爭階段。2025 年，各大車企便密集布局高階智駕，但同時(shí)，行業(yè)對(duì)“高階”卻有些模糊，實(shí)際上，智能輔助駕駛和智能輔助駕駛之間也有很大的不同。這里，華為乾崑率先提出了清晰標(biāo)準(zhǔn)，靳玉志就曾表示，高階智駕需同時(shí)具備高速與城區(qū)領(lǐng)航能力，也就是說，“高速和城區(qū)智駕領(lǐng)航 NCA 能力”是“高階智駕”的必要條件，具備這樣的能力才能實(shí)現(xiàn)“全國都能開，有路就能開”。這無疑是為真正的“高階”智駕體驗(yàn)樹立了標(biāo)準(zhǔn)。
與此同時(shí)，智能駕駛行業(yè)也正在迎來另一大里程碑變革，就是隨著 2025 年 3 月，工信部明確有條件批準(zhǔn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車型生產(chǎn)準(zhǔn)入，中國正式進(jìn)入 L3 合法化階段。靳玉志也在發(fā)布會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“從 L2 到 L3，是從概念走向現(xiàn)實(shí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)?！?/p>
華為乾崑一直是全民智能輔助駕駛的發(fā)起者、引領(lǐng)者和推動(dòng)者
隨著全民智能輔助駕駛時(shí)代到來，華為乾崑輔助駕駛 ADS 4 的發(fā)布可謂“恰逢其時(shí)”，但這背后，其實(shí)也是華為乾崑智駕一直以來持續(xù)引領(lǐng)智能輔助駕駛市場(chǎng)發(fā)展和普及的一個(gè)寫照。
自 2022 年推出首代城區(qū)智駕 ADS 1.0 以來，華為乾崑智駕就通過持續(xù)迭代與生態(tài)擴(kuò)張，發(fā)揮著行業(yè)發(fā)起者、引領(lǐng)者和推動(dòng)者的作用。比如在 2022 年的 ADS 1.0 中，他們首發(fā)城區(qū) NCA 功能，次年的 ADS 2.0 上很快就實(shí)現(xiàn)了“全國都能開”的無圖智駕。在去年的 ADS 3.0 上，華為行業(yè)首創(chuàng)車位到車位功能，覆蓋全場(chǎng)景，今年發(fā)布 ADS 4 支持高速 L3、推動(dòng)全民智能輔助駕駛普及。
這背后，是華為在智能駕駛領(lǐng)域持續(xù)高強(qiáng)度的投入。靳玉志在發(fā)布會(huì)上透露，截止今年華為在智能駕駛領(lǐng)域累計(jì)研發(fā)投入超過 400 億元，擁有 8000 名研發(fā)人員。而這樣的投入，換來的是市場(chǎng)的認(rèn)可和合作伙伴的信任。
他表示，目前華為 ADS 合作上市車型已經(jīng)超過了 22 款，覆蓋中高端不同價(jià)位車型，以及純電、增程、混動(dòng)以及燃油車多種動(dòng)力形式，同時(shí)裝機(jī)量突破 50 萬，預(yù)計(jì) 2025 年底將達(dá) 200 萬?；钴S用戶達(dá) 55.84 萬人，累計(jì)智駕里程 25 億公里（相當(dāng)于地球往返太陽 8 次）。問界 M9、享界 S9 等爆款車型持續(xù)熱銷，進(jìn)一步驗(yàn)證了市場(chǎng)對(duì)華為技術(shù)的信任。
正如靳玉志所說，華為乾崑的使命，是將智能帶入每一輛車，實(shí)現(xiàn)科技平權(quán)，持續(xù)發(fā)揮高階智能輔助駕駛行業(yè)發(fā)起者、引領(lǐng)者和推動(dòng)者的作用。
HUAWEI ADS 4 發(fā)布，四大升級(jí)推動(dòng)行業(yè)走向新的“廣度”和“高度”
在此背景下，華為乾崑這次推出的全新 ADS 4 無疑被賦予了更加重要的行業(yè)價(jià)值和意義，一是推動(dòng)更多車型搭載智能輔助駕駛，全民都可以用上智能輔助駕駛；二是助力智能輔助駕駛技術(shù)將向 L3 / L4 無人駕駛發(fā)展，帶給用戶更智能、更安全的智能輔助駕駛體驗(yàn)。
具體來說，HUAWEI ADS 4 包含四個(gè)方面的全新升級(jí)，分別是架構(gòu)升級(jí)、安全升級(jí)、體驗(yàn)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)升級(jí)。
架構(gòu)升級(jí)方面，HUAWEI ADS 4 乾崑智駕通過全新 WEWA 技術(shù)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了從“類人”到“超人”的跨越。
這一架構(gòu)融合了云端世界引擎與車端世界行為模型，面向自動(dòng)駕駛時(shí)代，為車輛賦予了更強(qiáng)大的感知、決策和執(zhí)行能力。通過云端的強(qiáng)大計(jì)算能力，車輛能夠?qū)崟r(shí)獲取海量數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理，而車端世界行為模型則能夠精準(zhǔn)模擬人類駕駛行為，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)超越人類駕駛的智能化操作。
安全升級(jí)方面，HUAWEI ADS 4 乾崑智駕將全向防碰撞系統(tǒng) CAS 3.0 升級(jí)至 CAS 4.0 全維防碰撞系統(tǒng)，向五維安全目標(biāo)大步邁進(jìn)，涵蓋全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候及全場(chǎng)景。
具體來看，在技術(shù)上 HUAWEI ADS 4 新增“司機(jī)失能守護(hù)”功能，可在駕駛員突發(fā)心梗等失能狀況時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)并安全靠邊停車，保護(hù)駕乘安全并減少交通干擾；
在硬件方面，艙內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)激光視覺傳感器，無懼強(qiáng)光、暗光及復(fù)雜場(chǎng)景，提升車內(nèi)安全感知能力。首創(chuàng)分布式毫米波雷達(dá)，即便在雨霧塵天氣下，也能保障 AEB 系統(tǒng)有效剎停，并快速識(shí)別 CUT-in 意圖，增強(qiáng)全天候安全性；同時(shí)，首發(fā)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，橫向探測(cè)精度提升 500%、縱向提升 200%，可精準(zhǔn)檢測(cè)負(fù)向、懸空及通用障礙物，進(jìn)一步拓展感知范圍。此外，ADS 4 在路線自適應(yīng) AEB、底盤協(xié)同、哨兵模式等方面也都得到了重要升級(jí)。
就像華為乾崑此前曾多次強(qiáng)調(diào)的，他們始終把安全放在首位，安全是最大的豪華，研發(fā)的方向和宗旨都是以保證安全的下限為基礎(chǔ)的。
體驗(yàn)進(jìn)階方面，HUAWEI ADS 4 將車位到車位進(jìn)一步升級(jí)至跨城車位到車位，支持全國主要高速收費(fèi)站，實(shí)現(xiàn)跨城通勤“0”接管，同時(shí)，泊車代駕 VPD 2.0 ，從單層升級(jí)到跨層，從地下停車場(chǎng)升級(jí)到地面園區(qū)去，且支持無人代客充電。系統(tǒng)還支持更多公共停車場(chǎng)，覆蓋機(jī)場(chǎng)、商場(chǎng)、寫字樓、小區(qū)等各類場(chǎng)景，泊車代駕更加省心，實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地、隨走隨停，為用戶帶來更加靈活的停車體驗(yàn)。
最后是面向未來的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，華為乾崑輔助駕駛 ADS 4 首發(fā)高速 L3 解決方案。官方稱標(biāo)志著智能駕駛技術(shù)從駕駛輔助邁向自動(dòng)駕駛的新階段，引領(lǐng)行業(yè)從 L2 到 L3 的產(chǎn)業(yè)躍遷。
據(jù)介紹，高速 L3 面臨諸多挑戰(zhàn)，如 30cm 以下小障礙物的識(shí)別及安全避障、惡劣天氣下的高危場(chǎng)景安全剎停、特殊車輛的識(shí)別和避讓以及系統(tǒng)或車輛失效情況下的自動(dòng)靠邊停車等。
ADS 4 通過高性能超遠(yuǎn)距激光雷達(dá)、高精度攝像頭、分布式毫米波雷達(dá)等多傳感器融合，以及六重架構(gòu)冗余，包括傳感器冗余、定位冗余、供電冗余、通信鏈路冗余、轉(zhuǎn)向制動(dòng)冗余和系統(tǒng)冗余，配合緊急制動(dòng)停車、舒適剎停停車等五級(jí)安全停車策略，成功攻克這些難題，保障高速 L3 行車安全。
同時(shí)，系統(tǒng)經(jīng)過海量仿真場(chǎng)景驗(yàn)證，平均碰撞 MPI 超過 60 萬公里，展現(xiàn)出超越人類駕駛員的卓越性能，為行業(yè)樹立了新的標(biāo)準(zhǔn)，開啟 L3 商用元年。
整體來說 HUAWEI ADS 4 在 L2 組合駕駛輔助的功能上全面提升，實(shí)現(xiàn)有條件的 L3 自動(dòng)駕駛，是一套系列化的解決方案。
而通過系列化配置，滿足不同車型與用戶的多樣化需求，ADS 4 也帶來了 4 個(gè)檔位，分別是 ADS SE 基礎(chǔ)版、ADS Pro 增強(qiáng)版、ADS Max 超階版、ADS Ultra 旗艦版。這四個(gè)檔位從基礎(chǔ)到旗艦，基本覆蓋了所有車型以及絕大多數(shù)用戶的需求，對(duì)于推動(dòng)智能輔助駕駛的普及顯然具有非常大的助益。
同時(shí)需要注意的是，推動(dòng)智能駕駛的普及不僅體現(xiàn)在消費(fèi)者身上，更體現(xiàn)在車企身上，ADS 獲得的不僅是消費(fèi)者的認(rèn)可，更是廣大車企的認(rèn)可，乾崑智駕 ADS 生態(tài)的壯大，何嘗不是另一種普及？
正如前面所說，目前華為 ADS 合作上市車型已經(jīng)超過了 22 款，國內(nèi)有超過 80% 的主機(jī)廠選擇了華為乾崑，2025 年，還將有數(shù)十款搭載華為乾崑 ADS 的新車陸續(xù)上市。除賽力斯、奇瑞、北汽、東風(fēng)、長安深藍(lán)、阿維塔、比亞迪、江淮以外，廣汽、上汽、奧迪等國內(nèi)外車企也將成為合作伙伴。而在本次發(fā)布會(huì)上也有多款合作車型將首發(fā)，包括東風(fēng)猛士 M817、長安深藍(lán) S09、阿維塔 11 SVP、奧迪 A5L Sportback 和 Q6L e-tron 等等，可謂牌面拉滿。
可以說，HUAWEI ADS 4 確實(shí)是很好地完成了它的使命，也就是前面我們說的，推動(dòng)智能輔助駕駛向廣度（普及）和高度（更高階體驗(yàn)）兩個(gè)方向同時(shí)發(fā)展。
總之，華為乾崑智駕 ADS 4 的發(fā)布，不僅是華為在智能輔助駕駛方面技術(shù)實(shí)力的又一次證明，更是對(duì)整個(gè)智能駕駛行業(yè)的一次有力推動(dòng)。
其在架構(gòu)、安全、體驗(yàn)、產(chǎn)業(yè)等方面的升級(jí)，將引領(lǐng)行業(yè)開啟 L3 級(jí)智能輔助駕駛新時(shí)代，為用戶帶來更智能、更安全、更便捷的出行體驗(yàn)，同時(shí)也為智能駕駛產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展描繪出更加宏偉的藍(lán)圖。
正如靳玉志所言：“能超越 ADS 的只有 ADS。”華為乾崑的下一步，或許真能引領(lǐng)我們的出行體驗(yàn)進(jìn)入真正的“無人之境”。
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