“根據(jù)2022年頒布實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動(dòng)駕駛，隨著L2的不斷成熟，當(dāng)前正處于L2向L3邁進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。去年我們預(yù)測(cè)，2024年是L2規(guī)模商用元年。2025年，我們預(yù)測(cè)產(chǎn)業(yè)會(huì)開始具備L3的商用能力。”
4月22日晚間，華為智能汽車解決方案CEO靳玉志，在上海正式發(fā)布華為乾崑智駕ADS 4、鴻蒙座艙HarmonySpace 5、乾崑車控XMC等解決方案。他表示：“目前華為已在云端世界引擎進(jìn)行了6億公里的高速L3仿真與驗(yàn)證，已為高速L3量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備?！?/p>
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最高可支持高速L3商用
靳玉志開場(chǎng)介紹，華為2019年進(jìn)入汽車行業(yè)，2020年開始交付解決方案研發(fā)，2021年開啟商用合作車型上市，2022年智能座艙鴻蒙上車，2023年實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛?cè)珖?guó)都能開，2024年正式發(fā)布乾崑品牌。2024年，華為在車BU投入100億以上的研發(fā)資金，研發(fā)人員已達(dá)到8000人，智能部件發(fā)貨量超過(guò)2300萬(wàn)套。
這次發(fā)布的華為乾崑智駕ADS4，共有四個(gè)版本：ADS基礎(chǔ)版、ADS Pro增強(qiáng)版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。這其中，ADS Ultra旗艦版支持高速L3、泊車代駕VPD、車位到車位P2P、城區(qū)智能輔助駕駛NCA、高速智能輔助駕駛NCA、全場(chǎng)景泊車、全維主動(dòng)安全等。
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靳玉志坦言，要實(shí)現(xiàn)從L2到L3的跨域，并非易事，因此優(yōu)先從相對(duì)簡(jiǎn)單的高速L3開始。雖然高速L3理論上簡(jiǎn)單一些，但還是有一些難題需要克服。即使可能只有1%的難例場(chǎng)景，但為了高安全高可靠性，華為乾崑的研發(fā)技術(shù)團(tuán)隊(duì)還是會(huì)投入99%的精力去解決。
具體來(lái)看，華為乾崑智駕ADS4共在四個(gè)方面做了升級(jí)。
首先是架構(gòu)升級(jí)。華為乾崑智駕ADS 4，采用面向未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的世界引擎+世界行為模型架構(gòu)（WEWA架構(gòu)），端到端時(shí)延可降低50%，通行效率提升20%，重剎率降低30%。
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目前，缺乏難例下的駕駛數(shù)據(jù)，已成為行業(yè)瓶頸。
靳玉志表示，位于云端的乾崑智駕世界引擎（WE），可利用AI生成難例擴(kuò)散模型，所提供的高質(zhì)量、高密度的難例場(chǎng)景密度是真實(shí)世界的1000倍，實(shí)現(xiàn)用AI訓(xùn)練AI。在車端，全新發(fā)布的高精度固態(tài)激光雷達(dá)、艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器、分布式毫米波雷達(dá)等模組，可顯著提升車輛感知能力。世界行為模型（WA）是業(yè)內(nèi)首個(gè)智駕原生基模型，具有包括“視覺(jué)、聽覺(jué)、觸覺(jué)”的全模態(tài)感知能力，并可以根據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)用不同的能力。
更好的駕駛感受，也需要實(shí)現(xiàn)底盤引擎的適配。據(jù)他介紹，HUAWEI XMC數(shù)字底盤引擎行業(yè)首創(chuàng)全域融合架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)車身、電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等部件的中央集中控制，是當(dāng)前業(yè)界集成度最高的底盤引擎。車路狀態(tài)預(yù)熱網(wǎng)絡(luò)、時(shí)空智能懸架網(wǎng)絡(luò)、全維協(xié)同控制模型等功能，可讓汽車預(yù)判車輛狀態(tài)和路面環(huán)境，通過(guò)對(duì)所有部件進(jìn)行的一體化決策，實(shí)現(xiàn)整車最優(yōu)控制。
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L3也要保持警覺(jué)性
華為乾崑智駕ADS4的第二大升級(jí)，是安全方面的升級(jí)。全新升級(jí)的全維防碰撞系統(tǒng)CAS 4.0，將從全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景五個(gè)方面，持續(xù)增強(qiáng)主動(dòng)安全能力。
在全時(shí)速方面，前向AEB業(yè)界首個(gè)做到150km/h生效；業(yè)界首發(fā)eAES，邊剎邊讓，生效范圍從50-135km/h；側(cè)向防碰撞LOCP，生效范圍30-130km/h；業(yè)界率先支持后向AEB，范圍1-60km/h。在全方向方面，首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，最小精度3cm，可精準(zhǔn)感知下沉臺(tái)階、溝渠等負(fù)向，水管、消防箱等懸空，桿子、石頭等異形障礙物。
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在全目標(biāo)、全天候和全場(chǎng)景等方面，艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器、分布式毫米波雷達(dá)，將顯著提升車輛感知能力，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離小目標(biāo)識(shí)別和路面自適應(yīng)AEB，雨霧塵天氣也能剎停，精準(zhǔn)感知路面附著系數(shù)；智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助，檢測(cè)時(shí)延<200ms，同時(shí)具有駕駛員失能輔助、哨兵模式增強(qiáng)等功能。此外，華為ADS 4的緊急Cut in鳴笛提醒、HUAWEI XHUD可視化增強(qiáng)、HUAWEI XPIXEL動(dòng)態(tài)光毯也都有所升級(jí)。
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第三大升級(jí)是體驗(yàn)升級(jí)。車位到車位體驗(yàn)再次升級(jí)（P2P 2.0），將支持高速公路收費(fèi)站ETC通行、車位到車位切換泊車代駕功能（VPD 2.0）。預(yù)計(jì)2025年6月，全國(guó)將有50萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)將支持車位到車位。泊車代駕VPD功能將實(shí)現(xiàn)地下停車場(chǎng)跨層通行、代客充電等全新功能，預(yù)計(jì)2025年6月，全國(guó)將有10萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)將支持泊車代駕VPD。
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第四大升級(jí)就是產(chǎn)業(yè)升級(jí)，經(jīng)過(guò)算法與傳感器深度融合，算法與整車工程跨域協(xié)同，超6億公里云端仿真驗(yàn)證等，華為正式發(fā)布了高速L3商用解決方案。在現(xiàn)場(chǎng)，華為還展示了一段L3的“暢想”視頻，包括行程中不看路面，打視頻電話，在車機(jī)打游戲，回頭唱K等。
但靳玉志也提醒稱，當(dāng)前正處于L2向L3邁進(jìn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)，但要保持一定警覺(jué)性，當(dāng)收到接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管。他還提到，城區(qū)智能輔助駕駛搭載量正在快速上升，預(yù)計(jì)今年將達(dá)到394萬(wàn)輛，明年將會(huì)達(dá)到825萬(wàn)輛，2027年將會(huì)達(dá)到1496萬(wàn)輛。
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鴻蒙座艙HarmonySpace 5發(fā)布
在現(xiàn)場(chǎng)，靳玉志還發(fā)布了鴻蒙座艙HarmonySpace 5，采用全新混合大模型Agent架構(gòu)（Mixture of Large Model Agent,，MoLA架構(gòu)），將通用大模型（DeepSeek和盤古大模型）的能力與音樂(lè)、影視等領(lǐng)域的AI能力進(jìn)行整合，構(gòu)建豐富的硬件、軟件生態(tài)和多種空間的場(chǎng)景體驗(yàn)。
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比如在出行空間，鴻蒙座艙對(duì)模糊語(yǔ)義和復(fù)雜指令的執(zhí)行能力明顯提升，乘客口語(yǔ)化控車的成功率可達(dá)85%；乾崑云鵲垂域大模型，可支持用戶語(yǔ)音反饋車輛問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)專業(yè)問(wèn)診和遠(yuǎn)程守護(hù)。在音樂(lè)空間，HUAWEI SOUND非凡系列正式發(fā)布，可配置43揚(yáng)聲器，帶來(lái)7.5.10的超環(huán)繞聲學(xué)體驗(yàn)。借助自適應(yīng)聲場(chǎng)控制算法，全車揚(yáng)聲器可根據(jù)環(huán)境發(fā)出“負(fù)向”聲波，起到“消音”作用，前后排音區(qū)可相互獨(dú)立，互不影響。
在現(xiàn)場(chǎng)，華為還發(fā)布了全新16.1英寸車載智慧屏，具有3K分辨率和98%P3色域。在行業(yè)首個(gè)AI畫質(zhì)增強(qiáng)引擎“山海畫質(zhì)”的幫助下，720P視頻的感官最高可達(dá)到1440P的水平。此外，百萬(wàn)像素智慧車燈將升級(jí)車外彩色100英寸投影。
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本次發(fā)布會(huì)，華為也展示了龐大的車企朋友圈。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)、總經(jīng)理馮興亞，上汽集團(tuán)總裁賈健旭，江汽集團(tuán)股份公司總經(jīng)理李明，奧迪中國(guó)總裁羅英瀚，東風(fēng)猛士科技CEO曹東杰，嵐圖汽車CEO盧放，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩，北汽新能源黨委書記、董事長(zhǎng)張國(guó)富，阿維塔科技總裁陳卓，賽力斯汽車總裁何利揚(yáng)，奇瑞汽車股份有限公司總裁助理朱小冬等嘉賓應(yīng)邀出席，并圍繞合作共贏，技術(shù)創(chuàng)新等議題展開同臺(tái)對(duì)話。
會(huì)上透露，東風(fēng)汽車旗下猛士M817、奇瑞智界R7，奧迪、嵐圖汽車、深藍(lán)、廣汽傳祺、阿維塔、北汽等旗下車型將首批搭載華為乾崑ADS 4系統(tǒng)。根據(jù)規(guī)劃，問(wèn)界M8、問(wèn)界M9、享界S9增程版等車型將于今年三季度集中升級(jí)華為ADS 4。
當(dāng)前，“強(qiáng)監(jiān)管”正在推動(dòng)中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)從野蠻生長(zhǎng)轉(zhuǎn)向安全可控的新階段。4月16日，工信部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)。會(huì)議強(qiáng)調(diào)，汽車生產(chǎn)企業(yè)要充分開展組合駕駛輔助測(cè)試驗(yàn)證，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳，嚴(yán)格履行告知義務(wù)，切實(shí)擔(dān)負(fù)起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責(zé)任，切實(shí)提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平。
在這次發(fā)布會(huì)上，與會(huì)嘉賓認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，不能背離安全這一初衷，安全才是真智駕。華為智能汽車解決方案CEO靳玉志、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理周華及其他11位嘉賓，共同發(fā)起智能輔助駕駛安全倡議，守護(hù)行業(yè)健康發(fā)展。
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