這屆美國總統(tǒng)上臺后，可以說是“干啥啥不行”。美國總統(tǒng)無論是解決俄烏沖突，還是軍事打擊胡塞武裝和施壓伊朗，基本看不到哪一件事他能夠妥善處理的，只是在外交政策上留下一個又一個的“爛尾工程”。而在發(fā)動的全球關(guān)稅戰(zhàn)方面，他給美國帶來的則是一個“雞飛蛋打”的糟糕場面。
當然，美國當前最主要的戰(zhàn)略對手就是中國，因此他們在發(fā)動全球性關(guān)稅戰(zhàn)的時候，將中美貿(mào)易爭端視為“主戰(zhàn)場”，并對中國加征最高245%的關(guān)稅。中方在增加稅率“競賽”方面不再理睬美國，而是集中力量打擊對方的敏感軟肋。據(jù)觀察者網(wǎng)報道，有美媒聲稱，作為對美國關(guān)稅反制的一部分，中國已要求國內(nèi)航空公司停止接收美國波音公司的飛機，并暫停購買相關(guān)設(shè)備和零部件。
中國的反擊精準地打擊了波音公司這家美國老牌壟斷企業(yè)。波音公司屬于壟斷托拉斯?，波音公司通過收購麥道公司，在干線客機市場上占據(jù)了全球最大的制造商地位，并且成為美國市場唯一的供應商，幾乎占美國國內(nèi)市場的百分之百份額?。同時也與空客公司壟斷了全世界范圍內(nèi)的干線飛機市場。波音公司近四分之一的飛機產(chǎn)量都銷往中國，并占據(jù)了中國民航飛機市場的主要地位。
美國有線新聞網(wǎng)稱，這是美國波音公司在其全球最大市場遭遇的又一大挫折。自今年年初以來，波音股價已下跌超10%，在相關(guān)報道刊發(fā)后，波音公司的股價又下滑了2.4%。實際上，造成波音公司這場“災難”的，主要還是美國政府自己，是他們非要挑起對華關(guān)稅戰(zhàn)，導致超高的關(guān)稅讓這家老牌美國公司的飛機和零部件變得價格高昂，讓中國航空公司“買不起”。
有美方知情人士告訴媒體，中國上周宣布對美國商品加征125%的關(guān)稅，僅關(guān)稅這一項就將使美國制造的飛機及其零部件的成本翻一番以上，實際上使得中國航空公司不會再接收波音的飛機。當然，中方航空企業(yè)既然敢與波音公司脫鉤，就足以證明中方已經(jīng)有了可靠的替代品。
未來20年，全球新增的飛機需求里，至少有20%會來自中國。丟掉中國，對波音來說，無異于自斷一條重要的臂膀。中國與美國之間的貿(mào)易沖突，導致中國的干線飛機訂單轉(zhuǎn)向歐洲飛機制造商空中客車公司。
同時，目前中美關(guān)稅沖突導致的民航飛機市場狀態(tài)，也有利于中國商飛C919干線客機的發(fā)力，不過，航空零備件自主化再次引發(fā)了我們高度重視，雖然C919的國產(chǎn)化率已達40%，但仍有不少核心部件依賴進口。
國產(chǎn)C919干線客機要想抓住這一歷史機遇，就必須在技術(shù)自主方面下足功夫。尤其是加速國產(chǎn)發(fā)動機CJ-1000A的研發(fā)進程已成為當務之急，這不僅關(guān)乎中國航空工業(yè)的自主可控，更是應對美國可能技術(shù)封鎖的關(guān)鍵一步。
波音公司作為高度依賴國際供應鏈、視中國為未來最大增長點的航空巨頭，很可能成為這輪貿(mào)易沖突中的“最大受害者”之一。波音公司未來將有可能會跟美國糧食產(chǎn)品一樣，從卡中國脖子的角色向成為中國反制美國的籌碼轉(zhuǎn)變。
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