一、上海工廠如何成就特斯拉神話
2019年，當(dāng)特斯拉上海超級(jí)工廠以“當(dāng)年開工、當(dāng)年竣工、當(dāng)年投產(chǎn)”的速度震驚世界時(shí)，很少有人預(yù)料到這家美國(guó)車企的命運(yùn)就此改寫。
這座工廠讓特斯拉的全球產(chǎn)能從每年50萬輛飆升至2023年的100萬輛，單車成本直降30%，中國(guó)本土供應(yīng)鏈貢獻(xiàn)了超過95%的零部件——寧德時(shí)代的電池、拓普集團(tuán)的一體化壓鑄件、旭升股份的電機(jī)殼體，共同構(gòu)筑起“中國(guó)制造”的競(jìng)爭(zhēng)力。
數(shù)據(jù)顯示，上海工廠每輛Model 3的生產(chǎn)成本比美國(guó)工廠低30%以上，這正是特斯拉從2018年虧損10億美元逆轉(zhuǎn)為2023年凈利潤(rùn)149億美元的底層密碼。
中國(guó)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)同樣關(guān)鍵：2023年特斯拉在華銷量達(dá)60.7萬輛，占其全球交付量的33%，而這一切都始于對(duì)中國(guó)供應(yīng)鏈和市場(chǎng)的深度綁定。
二、豐田的“覺醒時(shí)刻”：146億押注上海
而近日，豐田宣布投資146億元在上海金山建立雷克薩斯純電動(dòng)汽車及電池研發(fā)生產(chǎn)基地，頗有點(diǎn)學(xué)習(xí)特斯拉當(dāng)年的味道。
這個(gè)項(xiàng)目有三個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：規(guī)劃年產(chǎn)能20萬輛、本土化率目標(biāo)95%、電池研發(fā)與生產(chǎn)一體化——這幾乎復(fù)刻了特斯拉上海工廠的成長(zhǎng)路徑。
選擇上海絕非偶然，這里有全球最完整的電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈：寧德時(shí)代等等800余家新能源企業(yè)，以及長(zhǎng)三角地區(qū)覆蓋從鋰礦提煉到電機(jī)控制的全部環(huán)節(jié)。按照豐田的說法：“這里能讓我們把研發(fā)到量產(chǎn)的周期縮短40%。”
三、遲到的電動(dòng)化追趕者
豐田的焦慮肉眼可見。2024年，豐田及雷克薩斯品牌的純電動(dòng)汽車銷量為13.99萬輛，不到比亞迪的1/20，在豐田所有銷量占比僅為1.4%，甚至都要被小米SU7這一臺(tái)車超過了。
在最重要的中國(guó)市場(chǎng)，豐田燃油車銷量同比下滑7%，而新能源車占比不足3%。雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化正是其電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折：通過將生產(chǎn)線搬到中國(guó)，豐田希望解決三大痛點(diǎn)——成本過高、技術(shù)滯后、反應(yīng)遲緩。
據(jù)測(cè)算，雷克薩斯國(guó)產(chǎn)后，電池采購(gòu)成本可降低28%（采用寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池），人工成本減少40%，綜合制造成本下降25%。這意味著售價(jià)45萬元的雷克薩斯RZ純電版，有望降至36萬元區(qū)間，直接殺入理想L7、蔚來ES6的腹地。
四、產(chǎn)業(yè)鏈“內(nèi)卷”再升級(jí)
雷克薩斯的入場(chǎng)，正在攪動(dòng)30萬元級(jí)市場(chǎng)的格局。其國(guó)產(chǎn)化帶來的不只是價(jià)格下探——與特斯拉專注智能化不同，豐田將賭注押在“品質(zhì)冗余”上，畢竟雷克薩斯一直是高檔品牌，這些賣點(diǎn)精準(zhǔn)擊中中高端用戶。
五、消費(fèi)者的“鯰魚效應(yīng)”
當(dāng)市場(chǎng)擔(dān)憂“價(jià)格戰(zhàn)”加劇時(shí)，真實(shí)發(fā)生的卻是技術(shù)升級(jí)的加速，消費(fèi)者成為最大受益者。大家能夠以更低的價(jià)格，買到更好的產(chǎn)品。
更深遠(yuǎn)的影響在于，當(dāng)豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭開始用中國(guó)供應(yīng)鏈武裝自己，全球汽車產(chǎn)業(yè)的權(quán)力結(jié)構(gòu)正在發(fā)生根本性位移。
結(jié)語：中國(guó)市場(chǎng)的“引力法則”
從特斯拉到豐田，外資車企用真金白銀驗(yàn)證了一個(gè)事實(shí)：在電動(dòng)車時(shí)代，得中國(guó)供應(yīng)鏈者得天下。當(dāng)未來雷克薩斯在上海生產(chǎn)的第一輛車下線時(shí)，它搭載的將不只是豐田的技術(shù)，更是中國(guó)電池、中國(guó)電機(jī)、中國(guó)智能座艙系統(tǒng)的融合創(chuàng)新。這種“反向技術(shù)輸出”，或許才是中國(guó)汽車工業(yè)最大的勝利。
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