蟄伏，是為了更好的歸來
封面 I 雷軍微博
作者 I 李東陽
報道 I 李東陽朋友圈
人只有在無限接近幸福的時候才最幸福，猶抱琵琶半遮面的美女才最美麗，那種期待感無可替代。
粉絲們對于小米 YU7如今就是這般心境！
4月21日，蘇州國際車展公眾號正式宣布，“小米YU7遺憾缺席本次展會，為此我們深表歉意，特為因小米YU7買門票的觀眾準(zhǔn)備了補(bǔ)償禮?！?/p>
這已經(jīng)是小米YU7連續(xù)缺席大型車展了，還記得上一周的上海車展，小米汽車副總裁敲定了小米YU7爽約的消息，并表示“別著急，該來的會以最好的狀態(tài)來”。
在外界看來，這似乎與小米一貫的“流量為王”風(fēng)格相悖，但現(xiàn)階段，我想雷軍本人還是不想要這波流量，畢竟輿情過后，還需低調(diào)從事。
而且能看得出雷軍在刻意降熱度，如今已然不是櫻花男大那個搞熱度的時期了，那場事故讓車企越發(fā)將重心轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品上，而不是營銷上，開始為了長遠(yuǎn)考慮。
但或許這般遮遮掩掩的態(tài)勢，反而會激起人們的窺探欲望。
結(jié)合小米汽車的階段性戰(zhàn)略布局與行業(yè)競爭態(tài)勢，其背后的商業(yè)邏輯值得深挖。
最近站在流量聚光燈下的是劉強(qiáng)東，化身外賣騎手、組火鍋談心局，每一步都踩在網(wǎng)友的興奮點上。
尤其配合京東外賣初期大搞價格戰(zhàn)又堅守品質(zhì)的操作，網(wǎng)友直接把東哥抬上了神壇。
昨天的文章我說過，對于企業(yè)家們，如今造神的和當(dāng)初毀神的，大概率是同一批人。
不信你看，劉強(qiáng)東大搞善事的那段時期，就已成為互聯(lián)網(wǎng)時代企業(yè)家造神運動的受益者，但后來嚴(yán)苛的內(nèi)部制度以及京東營銷引起的爭論，都使得劉強(qiáng)東又成為了輿論的靶心。
正所謂一代版本一代神，這個道理雷軍再明白不過。
不可否認(rèn)，車圈因為雷軍的入局變得十分不太平，“他怎么那么多花活”是大多數(shù)網(wǎng)友們的心聲，同時也是不可言說的真實寫照。
憶往昔，雷軍在車外的功夫令友商贊嘆。
其用實際行動證明了卷價格、卷技術(shù)，遠(yuǎn)不如一次直擊靈魂的真切關(guān)懷來的震撼人心。
從給用戶躬身開車門、到給小米15用戶求婚點贊，再到和網(wǎng)友打賭買車換頭像、睡工廠扭螺絲，評論區(qū)里和網(wǎng)友敞開心扉等，雷軍的營銷花活總讓友商應(yīng)接不暇。
但其中的訣竅在于，雷軍的諸多行為難覓“營銷”的痕跡，其總在與千億富豪身份的反差感之外令人驚喜不已。
這一點劉強(qiáng)東運用的也很到位，作為從底層奮斗出來的企業(yè)家，他的一舉一動都透露著真實不做作的色彩，即便千億總裁為我開車門、送外賣的操作看起來營銷味道十足，但網(wǎng)友們還是十分受用。
不過需要注意的是，以上這些平衡得建立在產(chǎn)品、服務(wù)不出錯的前提之下。
昨天京東外賣由于太火爆造成系統(tǒng)暫時崩潰，不少打工人餓著肚子苦等不來外賣，于是轉(zhuǎn)頭就在心中給東哥上了一課優(yōu)美的中國話。
當(dāng)然這只是一個小插曲，但這類危機(jī)值得京東警醒。
雷軍同樣如此，小米SU7的那場車禍?zhǔn)沟密嚾I銷幾乎成了人人喊打的一個詞，同時讓從業(yè)者和消費者都開始對汽車品牌多了份戒備心理。
所以暫時避一下風(fēng)頭不失為一個好選擇，而且趁著這個機(jī)遇恰好可以調(diào)整一下營銷和產(chǎn)品端的戰(zhàn)略思路，避免之后再掉入類似的坑里。
何況小米YU7即便沒亮相，但還是維持著較高的討論量和關(guān)注度。
小米首款SUV可隱藏的其實并不多。
相較于SU7亮相時的遮遮掩掩，直到第一場技術(shù)發(fā)布會才撕開包裹，小米YU7的亮相顯得有些過于坦誠了。
雷軍給出的解釋是“我們希望 YU7測試車可以盡早拆除重偽裝，有助于我們做更全面、更細(xì)致的長時間大規(guī)模測試，來確保產(chǎn)品質(zhì)量，做出更好的產(chǎn)品?！?/p>
其廬山真面目在去年底由雷軍親自揭開，前些日子雷軍通過社交媒體發(fā)布信息，公布小米SUV車型“小米YU7”中文讀音為“小米御7”，“御”寓意“陸地戰(zhàn)車，御風(fēng)而行”。
外觀和名稱均已揭曉，配置也公布的七七八八。
如產(chǎn)品定位方面，瞄準(zhǔn)的是Model Y煥新版，價格層面小米YU7大概會覆蓋 20-30 萬，Model Y 覆蓋 26-31 萬，兩者在 26-30 萬區(qū)間形成直接競爭。
煥新Model Y有兩個版本車型，分別是后輪驅(qū)動首發(fā)版、長續(xù)航全輪驅(qū)動首發(fā)版，起售價分別為26.35萬元、30.35萬元，有媒體介紹，小米YU7放棄了小電池版本，標(biāo)準(zhǔn)版配備了激光雷達(dá)+大電池，起跳直接對位Model Y后驅(qū)長續(xù)航煥新版。
性能方面小米可能有一定優(yōu)勢，畢竟現(xiàn)如今車企們都在追著特斯拉猛打，配置只敢盡可能更高。
內(nèi)飾方面值得關(guān)注，前段時間有網(wǎng)友曝光了小米YU7的內(nèi)飾圖，這次曝光的車型方向盤，采用了普通的皮質(zhì)，雙拼配色。
方向盤上的按鍵排列，與之前的版本基本一致，左右側(cè)為滾輪按鍵，下部保留輔助駕駛模式按鍵和駕駛模式切換按鍵，幅式設(shè)計的頂部帶有回正標(biāo)記， 最大亮點是環(huán)視投影屏（PHUD），這塊類似HUD的屏幕能投射速度、導(dǎo)航、多媒體等內(nèi)容。
隨著測試的深入，更多細(xì)節(jié)會被逐漸挖掘出，即便沒有正式亮相，但車友們的心中大致有數(shù)了。
現(xiàn)在值得考慮的是產(chǎn)能問題，出手就是爆款的小米汽車，在YU7上市后很可能會延續(xù)這一態(tài)勢，到時候“如何平衡產(chǎn)能供需”將成為首要課題。
畢竟小米SU7以及小米SU7 Ultra的熱度仍不減，小米工廠二期能否踩上小米YU7的步子是個問題。
不夸張的講，Model Y一直以來是純電SUV最強(qiáng)的王者，許多車企在宣發(fā)的時候都會跟一句“Model Y殺手”，但從銷量上來看，一個能打的都沒有。
其中，樂道L60、極氪7X、阿維塔07、智界R7、全新智己LS6、嵐圖知音等一系列車型，都渴望在純電賽道吃下特斯拉的市場份額。
比較能打的是智界R7，連續(xù)3個月交付過萬，今年2月時大定突破7萬臺，這個華為與奇瑞合作打造的天之驕子，潛力并未完全釋放。
可盡管如此，其與煥新Model Y的月銷量仍存在著數(shù)倍的差距，數(shù)據(jù)顯示，煥新Model Y單月銷量達(dá)到了43370臺，繼續(xù)穩(wěn)居國內(nèi)乘用車市場銷量榜首。
Model Y的龍頭地位仍舊無人可撼動。
更要命的是，4月22日，特斯拉中國宣布，6月30日前，煥新Model Y首次全系推出5年0息，首付7.99萬元，月供低至約3060元。
特斯拉的這一招雖說是為了止住其市場份額下降的頹勢，但結(jié)結(jié)實實給國產(chǎn)新勢力們上了一課。
尤其還沒正式上市的小米YU7，看到這里估計也在瑟瑟發(fā)抖。
但實事求是的講，現(xiàn)階段也只能期待小米YU7能夠成為Model Y的真正殺手。
這話怎么理解？
畢竟在20-30萬元級別，小米SU7的銷量已經(jīng)超過了Model 3，這是不少品牌可望不可即的，小米汽車的品牌號召力，還有產(chǎn)品定義能力是值得期待的。
何況還有雷軍這張王牌，小米手中可打的牌很多。
正如小米SU7 ultra之前以以2'09''44的成績創(chuàng)下上賽圈速紀(jì)錄，引來保時捷官方回應(yīng)“恭喜小米汽車新圈速，點贊中國制造。并配圖稱“讓我們在下一個‘賽道’再見”。
看到?jīng)]，后來者的力量是不容小覷的。
現(xiàn)在的問題是小米汽車正在梳理未來的戰(zhàn)略打法，在造車這場游戲中，短期流量固然重要，但產(chǎn)品力、產(chǎn)能、生態(tài)的三角支撐才是決勝關(guān)鍵。
對行業(yè)而言，小米的隱忍提示了一個更深刻的邏輯：當(dāng)電動化進(jìn)入深水區(qū)，唯有兼具技術(shù)耐力與戰(zhàn)略定力的玩家，方能穿越周期，成為終局贏家。
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