2025年4月23日，上海車展的聚光燈下，一群特殊的“車?！背闪巳珗鼋裹c——它們不是傳統(tǒng)的美女帥哥，而是能揮手、對話甚至“蹲下休息”的人形機(jī)器人。小鵬汽車展臺上，身高178cm、體重70kg的AI機(jī)器人Iron首次公開亮相，不僅與觀眾握手互動，還因“累到蹲下”的擬人化動作登上熱搜。一位網(wǎng)友評論：“以前看車模養(yǎng)眼，現(xiàn)在看機(jī)器人長見識，小鵬這款比宇樹的‘舞王’還能打！”
小鵬的Iron機(jī)器人并非突然橫空出世。早在2020年，小鵬就收購四足機(jī)器人公司鵬行智能，逐步向人形機(jī)器人領(lǐng)域滲透。2024年11月，Iron正式發(fā)布，全身62個主動自由度、15個手部可動關(guān)節(jié)、720°環(huán)境感知能力，搭配自研的3000T算力圖靈AI芯片，讓它既能像人類一樣靈活抓取零件“打螺絲”，又能通過端到端大模型實現(xiàn)自然對話。目前，Iron已在小鵬工廠承擔(dān)搬運(yùn)、分揀任務(wù)，甚至參與P7+車型的組裝。
小鵬并非唯一押注人形機(jī)器人的車企。特斯拉Optimus、小米CyberOne、宇樹H1等產(chǎn)品早已入局，但為何網(wǎng)友對小鵬Iron的評價“不亞于宇樹”？
從技術(shù)路徑看，宇樹的H1以運(yùn)動控制見長，憑借春晚舞臺的流暢舞姿出圈，日租金高達(dá)萬元；而小鵬Iron更強(qiáng)調(diào)“具身智能”，即視覺、語言、動作的全鏈路協(xié)同。例如，Iron的AI鷹眼系統(tǒng)能識別復(fù)雜指令，結(jié)合強(qiáng)化學(xué)習(xí)算法，在工廠環(huán)境中自主調(diào)整任務(wù)優(yōu)先級，這種“類人思考”的能力被何小鵬稱為“接近自動駕駛L2初階，目標(biāo)是L3級商業(yè)化”。
車展現(xiàn)場，宇樹機(jī)器人作為深藍(lán)汽車的“AI員工”與觀眾握手，智元機(jī)器人則為上喆汽車擔(dān)任講解員。相比之下，Iron的工業(yè)屬性更突出——它的雙手1:1復(fù)刻人類尺寸，觸覺反饋精度足以擰緊汽車螺絲，而宇樹H1的強(qiáng)項在于舞蹈動作的精準(zhǔn)控制。網(wǎng)友調(diào)侃：“一個能歌善舞，一個能搬能裝，車企這是要把機(jī)器人卷成‘六邊形戰(zhàn)士’？”
何小鵬曾將人形機(jī)器人分為L1-L5五個等級，直言當(dāng)前行業(yè)整體處于L2階段，而小鵬的目標(biāo)是2026年量產(chǎn)L3級機(jī)器人，實現(xiàn)“手眼腦協(xié)同”。這一野心背后，是車企對技術(shù)復(fù)用的精準(zhǔn)考量——自動駕駛的感知算法、智能座艙的語音交互、工業(yè)制造的運(yùn)動控制，均可遷移至機(jī)器人研發(fā)。例如，Iron的端到端大模型與小鵬汽車的智能駕駛系統(tǒng)共享數(shù)據(jù)訓(xùn)練框架，這種“跨界輸血”讓Iron的學(xué)習(xí)效率遠(yuǎn)超單一賽道玩家。
反觀宇樹，其優(yōu)勢在于硬件迭代速度。H1從春晚登臺到車展導(dǎo)覽僅用了4個月，但主要場景仍集中在展示與娛樂。一位業(yè)內(nèi)人士分析：“宇樹像‘技術(shù)極客’，追求極致性能；小鵬則更看重商業(yè)化落地，從工廠到4S店，Iron的每一步都瞄準(zhǔn)降本增效?！?/p>
盡管車展上的機(jī)器人賺足眼球，但質(zhì)疑聲同樣存在。周鴻祎在參觀小鵬展臺時拋出“靈魂拷問”：“機(jī)器人格斗大賽，你們參加嗎？”何小鵬的回答很務(wù)實：“先扎根工業(yè)，再談家庭?！?這背后是人形機(jī)器人面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)：成本高昂（當(dāng)前市場售價普遍超200萬美元）、維護(hù)復(fù)雜、家庭場景安全性要求嚴(yán)苛。
不過，巨頭們的投入仍在加碼。特斯拉計劃將Optimus成本壓至2萬美元，小鵬則通過工廠實訓(xùn)積累數(shù)據(jù)，推動Iron向L4級“自成長智能”進(jìn)化。何小鵬預(yù)測，只有當(dāng)機(jī)器人達(dá)到L4級（僅需輕微監(jiān)督），才能真正走進(jìn)千家萬戶。
上海車展的機(jī)器人熱潮，折射出汽車產(chǎn)業(yè)與AI融合的深層變革。小鵬Iron與宇樹H1的同臺競技，不僅是技術(shù)路線的比拼，更是“實用派”與“表演派”的路線之爭。對于消費(fèi)者而言，更值得期待的是——當(dāng)機(jī)器人從展臺走進(jìn)生活，或許不久的將來，我們真能擁有一個“既能修車又能陪聊”的鋼鐵伙伴。
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