今年上海車展，出手最凌厲的，不是新勢(shì)力，也不是自主品牌，而是合資車企及其跨國(guó)巨頭股東們。
雖然關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)的陰云依舊籠罩在上空，汽車作為全球化深度融合的產(chǎn)業(yè)受到了不小的沖擊。但各大跨國(guó)車企卻絲毫沒有“觀望”的打算，全部祭出了大招，所有新車型、新理念也都拋了出來，全球汽車產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入“上海時(shí)間”。
在經(jīng)歷了幾年的沉寂后，合資車企又一次拿出了諸多“超預(yù)期”的車型，各大巨頭也爭(zhēng)相展示自己的“花式合作”新方案。
合資車企為何大變樣？它們的未來將何去何從？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）雷克薩斯“入華”，豐田大秀“中國(guó)思維”
在上海車展開啟前的一天，豐田汽車公司與上海市簽署了合作協(xié)議。由豐田獨(dú)資的雷克薩斯電動(dòng)車及電池研發(fā)生產(chǎn)公司，將在上海市金山區(qū)正式落地。
在“瘋傳”多年后，雷克薩斯終于國(guó)產(chǎn)了，并且是與特斯拉一樣的獨(dú)資模式，也同樣選擇了上海。
這一次的上海車展，雷克薩斯帶來了基于全新GA-K平臺(tái)開發(fā)的ES 350e和ES 500e車型，分別是混動(dòng)和純電版本，兩者均配備了大容量電池。
其中ES 500e更是搭載了豐田最新的智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)DIRECT4，這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)是可以根據(jù)車速、加速度，以及轉(zhuǎn)向角度，調(diào)節(jié)前后輪的扭矩分配，主打一個(gè)絲滑。
另外，全新ES還搭載了最新的雷克薩斯智能安全輔助系統(tǒng)（Lexus Safety System+），相比上一代系統(tǒng)，全新拓展了自適應(yīng)續(xù)航控制的減速支持場(chǎng)景，同時(shí)加入了駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)。
依然還是那個(gè)熟悉的豐田，穩(wěn)健為主。但這一次的豐田，又讓大家耳目一新！
這一次的上海國(guó)際車展，豐田的參展主題是“立全球，更中國(guó)”，直言要為中國(guó)豐田超過2000萬名車主提供更安全安心、更舒適的產(chǎn)品和服務(wù)。
相比以往，現(xiàn)如今的豐田最大的特點(diǎn)就是更注重本土研發(fā)，已經(jīng)將產(chǎn)品研發(fā)的決定權(quán)從總部移到了國(guó)內(nèi)，為的就是以“中國(guó)思維”輸出高適配性的解決方案。在所有巨頭中，這種中國(guó)本土化導(dǎo)向，是值得點(diǎn)贊的。當(dāng)然，新車也備受車展觀眾的青睞。
最典型的就是全新bZ7，也是在上海車展完成了全球首發(fā)。這款車有什么特點(diǎn)呢？五米一的車長(zhǎng)、無框車門、本土化的智能座艙+智駕，還有夸張的舒適性配置。
如果不是在豐田的展臺(tái)上，大多數(shù)人一定會(huì)以為這是某個(gè)新勢(shì)力新推出的旗艦轎車。
除了亮相多款重磅車型外，豐田還展示了活力（Active）和城市（Urban）兩種不同場(chǎng)景的改裝方案，就是利用中國(guó)工程師的創(chuàng)意重構(gòu)自由場(chǎng)景。前者是滿足戶外使用場(chǎng)景的需求，后者是更年輕化的新嘗試，確實(shí)有種新潮、快樂的全新體驗(yàn)。
這樣的豐田，大家還認(rèn)識(shí)嗎？
（2）吹響“集結(jié)號(hào)”，大眾全盤中國(guó)化
國(guó)內(nèi)第一家合資企業(yè)是上汽大眾，這也意味著上海就是大眾的絕對(duì)主場(chǎng)。這一次的上海國(guó)際車展，大眾把大眾、奧迪、保時(shí)捷三大品牌全帶過來了，一口氣展出了超過50款車，其中7款是全球首發(fā)，5款新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就地吹響了“集結(jié)號(hào)”。
首先是“傳統(tǒng)藝能”，第五代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上車了。新發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了米勒循環(huán)和可變截面渦輪增壓等新技術(shù)，又一次實(shí)現(xiàn)了全方位的性能突破。
途昂 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Pro這么大的車，WLTC測(cè)試工況綜合油耗只有8.35L/100km，關(guān)鍵這個(gè)成績(jī)還是在重量增加和功率提升38kW的情況下取得的，確實(shí)太過豪橫。
當(dāng)然了，高配置和“一口價(jià)”策略也如影隨形，這是近兩年大眾在市場(chǎng)上攻城拔寨的法寶。
有意思的是，這次大眾在車展上一口氣秀出了三款概念車，分別是上汽大眾的ID.ERA，大眾安徽的ID.EVO，一汽大眾的ID.AURA。這種做法相當(dāng)有意思，以往打得不可開交的南北大眾，在巨大的市場(chǎng)壓力面前似乎“和解”了。
ID.ERA是一款全尺寸增程式SUV，6座布局，純電續(xù)航約300公里，綜合續(xù)航超過1000公里，搭載了Momenta智駕系統(tǒng)，一看就是 問界M9 和 理想L9 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
ID.EVO的定位是純電全尺寸SUV，基于800V高壓平臺(tái)打造，CLTC續(xù)航超過700公里，還能10分鐘快充補(bǔ)能300公里，搭載L2++級(jí)輔助駕駛，這樣的大塊頭似乎找不到對(duì)手，或許是理想i8？
至于ID.AURA，則是一款緊湊型純電轎車。短前懸加溜背造型，也屬于新勢(shì)力那一卦，集成了AI虛擬助手和隱藏式儲(chǔ)物空間。
這樣的大眾，似乎徹底中國(guó)化了？
（3）“花式合作” 開始，合資不再“拘謹(jǐn)”
在過去，合資企業(yè)一向?qū)Ρ就凉?yīng)鏈不太感冒。用雖然用，但很少主動(dòng)為國(guó)內(nèi)供應(yīng)商背書，更愿意強(qiáng)調(diào)自己的歐洲、美國(guó)、日本“血統(tǒng)”。
而在這一次的上海車展上，合資車企似乎“想通”了，紛紛將自己的合作伙伴推到臺(tái)前。
比如走到寶馬展臺(tái)，最吸引眼球的無疑是“巨幕影院”版的BMW 新世代超感智能座艙，可以近距離、全方位地體驗(yàn)4個(gè)人機(jī)交互界面，還有全息投影圖像覆蓋整個(gè)座艙，這一看就是“中國(guó)式”的玩法。
寶馬自己也非常坦然，大力宣傳與阿里巴巴合作的人工智能大語言模型，與華為合作的中國(guó)市場(chǎng)深度融合鴻蒙生態(tài)。
上汽與奧迪合作的AUDI品牌也亮相了，還揭曉首款量產(chǎn)車型奧迪E5 Sportback。此外，還有全球首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車 奧迪A5 L Sportback。
日產(chǎn)帶來了首款插混皮卡FRONTIER PRO，這款車是為中國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)，卻已經(jīng)納入日產(chǎn)全球體系銷售，定位高于鄭州日產(chǎn)的Z9 GE。接入了DeepSeek大模型，也加入了集成540°透明底盤的L2+級(jí)智駕系統(tǒng)。
上汽通用帶來了GL8家族的最新混動(dòng)車型陸尚，純電續(xù)航里程是142公里，官方指導(dǎo)價(jià)24.99萬元起。
不用說，又是一款“中式感”滿滿的車型。
別克Electra GS概念車也亮相了，由通用汽車中國(guó)前瞻設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)，被稱為有著“中國(guó)制造的未來感”。
很顯然，中國(guó)已經(jīng)成為定義未來出行的核心舞臺(tái)，深耕中國(guó)市場(chǎng)多年的合資品牌們，終于“悟了”。
（4）功夫拍案
過去二十多年，合資企業(yè)入華，為中國(guó)本土企業(yè)帶來了產(chǎn)業(yè)鏈和人才儲(chǔ)備。如今似乎反過來了，技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域反倒是“中式”技術(shù)開始唱主角，完備的產(chǎn)業(yè)鏈和龐大的創(chuàng)新人才隊(duì)伍開始為合資所用。這樣也挺好的，至少消費(fèi)者能買到更好的車了。
合資集體“低頭”，更多擁抱本土的設(shè)計(jì)理念、思維以及技術(shù)方向，某種程度又何嘗不是產(chǎn)品力在抬頭？
至少豐田、大眾的一些新車，已經(jīng)有“全滿足”的傾向了——新勢(shì)力有的它們都有，新勢(shì)力沒有的它們也有。
新合資時(shí)代從上海車展吹響號(hào)角。
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