作者｜王戰(zhàn)新
編輯｜劍書
安徽，最近拿下一座沉甸甸的桂冠——中國汽車制造第一省。
國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年第一季度各省份汽車產(chǎn)量排名中，安徽以76.17萬輛位居全國第一，超過廣東近10萬輛。
不僅打敗了四個經(jīng)濟大?。◤V東、江蘇、山東、浙江），也把幾個傳統(tǒng)汽車大?。?、湖北、重慶、上海）遠遠甩在背后。
其直接原因，是2025年國家統(tǒng)計局調(diào)整汽車產(chǎn)量統(tǒng)計方式，從“企業(yè)法人所在地”改為“生產(chǎn)地統(tǒng)計”。比如，此前比亞迪在西安、長沙、合肥、常州等地的產(chǎn)量被計入廣東，而2025年起這些產(chǎn)量則分別被計入陜西、湖南、安徽、江蘇，造成一次“數(shù)據(jù)大洗牌”。
但是，如果你了解安徽這幾年在汽車制造上的逆天戰(zhàn)績，就絲毫不會覺得這是一個意外了。
2018年，安徽汽車制造全年產(chǎn)量為82.43萬輛，排名全國第14位。
2024年，安徽汽車制造全年產(chǎn)量已躍升到262.03萬輛，排名高居全國第2位。
這一次能掀翻廣東，雖有統(tǒng)計數(shù)據(jù)“助攻”，但根本上還是安徽自己爭氣。
其殊為不易的成績背后，也傳遞出三個很不尋常的信號。
第一重信號是，乾坤未定，誰都有機會成為“黑馬”。
百年未有之大變局，藏著每一個省份、城市逆天改命的機遇。
要知道，汽車是現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠、國家戰(zhàn)略支柱產(chǎn)業(yè)，更是各大省份趨之若鶩的超級大產(chǎn)業(yè)。在招商引資領(lǐng)域，整車廠項目的洽談難度是最大的，往往都是省委書記或省長親自指揮，省市縣三級政府聯(lián)合行動。
在競爭極為激烈的情況下，既不沿海、也沒有關(guān)鍵礦產(chǎn)、更沒有央企資源的安徽，卻能夠殺出重圍，堪稱中國產(chǎn)業(yè)史上的一個奇跡。
不管是押注蔚來、豪賭京東方的合肥“風(fēng)投式招商”，還是“蕪湖砸鍋賣鐵救奇瑞”的故事，都詮釋了一個道理：
很多人都能看到歷史機遇，但把握一座城市的命運，還是要靠自我奮斗。
坊間有傳言，安徽的干部，可能是全國最懂產(chǎn)業(yè)的干部。大眾汽車選擇將中國最大的科技和創(chuàng)新中心落地合肥，總投資10億歐元。其高管就說，“合肥對產(chǎn)業(yè)的感知力和執(zhí)行力極強，百聞不如一見?！?/p>
面對汽車產(chǎn)業(yè)變革的機遇，安徽幾乎是全省“群狼出征”，拼命搶抓每一個招商機會，形成了強有力的全省產(chǎn)業(yè)鏈。
安慶的車燈產(chǎn)業(yè)
宣城的上游原材料冶煉加工
池州的鎂基新材料產(chǎn)業(yè)
亳州的零部件產(chǎn)業(yè)
馬鞍山的動力電池材料產(chǎn)業(yè)
銅陵的銅基新材料產(chǎn)業(yè)
淮南的
新能源汽車
后市場
六安的新型儲能產(chǎn)業(yè)
滁州的“新三樣”
淮北的陶鋁新材料產(chǎn)業(yè)
蚌埠的玻璃產(chǎn)業(yè)
阜陽的裝備制造業(yè)
宿州的云計算產(chǎn)業(yè)
黃山的汽車電子產(chǎn)業(yè)……
第二重信號，安徽汽車產(chǎn)量的登頂，本質(zhì)上是長三角的勝利。
長三角是中國經(jīng)濟的頭號引擎，江浙滬是中國金融資本最發(fā)達、消費能力最強、制造業(yè)基礎(chǔ)最雄厚、人才密度最高、對外交通最便利的黃金地帶。
擴容之后，安徽已經(jīng)成為長三角的一部分，一體化融合進程極大加速。
宣城是安徽汽車產(chǎn)業(yè)第三城，當(dāng)?shù)厍笆笃鋸S有五家是江浙滬企業(yè)的子公司。滁州、馬鞍山、池州、安慶、六安，淮南、亳州、阜陽等地，也有江浙滬老板開辦的汽配廠。
安徽的整車企業(yè)（如奇瑞、漢馬、蔚來、合肥比亞迪、江淮）也與江浙滬頗有淵源。誕生于蕪湖的奇瑞汽車，全靠上汽出手，才解決了“準(zhǔn)生證”問題。當(dāng)年奇瑞第一批轎車的尾部還打著“上汽奇瑞”標(biāo)識。
馬鞍山的華菱星馬汽車，2020年前后陷入經(jīng)營困境。浙江吉利汽車聞訊而來，斥資3.2億元收購了華菱星馬19.98%的股權(quán)，并將其改名為“漢馬科技”。
蔚來創(chuàng)始人李斌選擇合肥的一個重要原因，就是合肥離上海很近。而上海是蔚來汽車的發(fā)源地，也是李斌和其他高管日常居住的城市。
通過高鐵在合肥上海間往返辦公，單程時長不到2小時。蔚來把研發(fā)和測試環(huán)節(jié)還留在上海，江淮新品牌尊界在上海建立了設(shè)計中心，奇瑞新品牌智界在上海搞了個研發(fā)中心。
比亞迪創(chuàng)始人王傳福強調(diào)，企業(yè)家最喜歡的是市場，長三角的市場體量和消費力是任何一個國家和地區(qū)的企業(yè)家都很羨慕的。2018年安徽被納入長三角經(jīng)濟圈猴，王傳福在安徽布局了一個面積高達12000畝的整車生產(chǎn)基地。
在安徽落地的整車廠，還有一個優(yōu)勢，可以利用長江下游的黃金水道。蕪湖、馬鞍山等沿江城市，可以直通上海?；窗?、合肥等市則可以通過新修的江淮運河，先把貨物運到長江航道，然后再開往上海。
2024年，安徽省港航集團所屬港口通過集裝箱＋滾裝方式發(fā)運汽車106.8萬輛，同比增長23.8％。在上海洋山港、寧波舟山港等海港的助力下，安徽成為“中國汽車出口第一大省”。
可見，安徽就是整個長三角的“汽車生產(chǎn)車間”，未來在產(chǎn)量上的優(yōu)勢，可能還會越來越大。
第三重信號，安徽的成功是一個縮影，下一個“世界工廠”還是在中國。
近年來很多人討論產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，特別是面向東南亞、印度、墨西哥等地。但中國超大規(guī)模市場和“東-中-西”梯度布局的城鄉(xiāng)結(jié)構(gòu)，決定了中國很有可能就是最后一個“世界工廠”。
汽車企業(yè)們?yōu)槭裁醇娂娺x擇安徽？
與江浙滬相比，安徽有明顯的成本優(yōu)勢。一個整車生產(chǎn)基地，需要超大面積的地塊，少則幾百畝，多則幾千畝。安徽每畝工業(yè)用地價格比江浙滬少幾十萬元，總體算下來就能節(jié)省幾個億。
人工成本的差距也很大，同樣是任用一名汽車工人，合肥工廠每年可比上海工廠少花幾萬元。一個大型整車廠至少需要一萬工人，那用工成本就相差好幾億。
對經(jīng)濟發(fā)達的江浙滬來說，可供選擇的新興產(chǎn)業(yè)很多，多一個或少一個整車廠，影響不大；但對安徽來說，汽車產(chǎn)業(yè)就是安身立命之本。憑借天時地利人和的優(yōu)勢，一定會牢牢抓在手中。
反過來說，安徽汽車產(chǎn)業(yè)的成功，也鞏固了長三角的強勢地位。
2024年，安徽汽車全產(chǎn)業(yè)鏈營業(yè)收入1.52萬億元，比上年增長23.5%，不僅增強了安徽的工業(yè)實力（2024年第二產(chǎn)業(yè)增加值19607億元，增長7.4%），還帶動了人口增長。
以“汽車城”蕪湖為例，2024年末，全市常住人口379.7萬，比上年增加4.1萬人。絕大部分中西部非省會城市的人口都在萎縮，蕪湖卻能逆勢增長，說明蕪湖的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)充滿吸引力。
安徽的騰飛，對長三角來說意義重大。這片區(qū)域，不再僅僅依賴上海、南京、杭州、合肥等中心城市以及蘇州、無錫、常州、寧波、紹興等江南名城，有了更多增長點。皖北、蘇北、浙西等區(qū)域的制造業(yè)也在飛速發(fā)展中。
比如，劉強東的老家宿遷，曾是江蘇最窮的城市，當(dāng)?shù)厝俗猿啊八捱w窮，窮宿遷，工資只有兩三千，生活實在難周全，無奈只能往外遷”，但是現(xiàn)在宿遷的制造業(yè)和電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼，在《2024先進制造業(yè)百強市榜單》中位居第75名。
2018年，“長三角一體化發(fā)展”剛剛提升為國家戰(zhàn)略，當(dāng)時安徽、江蘇、上海、浙江四地GDP占全國總量的比值為21.9%。2025年一季度，長三角GDP占全國比重上升為25.2%。
如果今年安徽真的接棒廣東，坐穩(wěn)“中國汽車產(chǎn)量第一省”，那不僅是長三角的勝利，也隱隱透露出“世界工廠”的新動向。
下一個“中國”，依然是中國。
2025年風(fēng)高浪急，世界格局巨變，面對關(guān)稅、脫鉤，普通人如何守護自己的錢袋子？
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參考資料
1、《蔚來掌門人李斌的“雙城”事業(yè)》，安徽商報
2、《奇瑞出口都在上?！皳Q乘”？長三角12港視同一港，每個進口標(biāo)箱立省400…》，上觀新聞
3、《長三角智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供需對接會在宣城寧國市召開》，中安在線
4、《一體化發(fā)展六周年：長三角為何越來越像一個“家”》，看看新聞
5、《向新向智，“汽車皖軍”挺進下半場》，央廣網(wǎng)
6、《比亞迪董事長王傳福：在長三角落戶的企業(yè)家是很幸福的》，上觀新聞
7、《在長三角參與打造“世界級新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群” 王傳福感到“幸?！薄?，大皖新聞
8、《全國人大代表尹同躍：助力安徽汽車產(chǎn)業(yè)做大做強！》，中安在線
9、《長三角黨報聯(lián)動！代表委員聚焦“更高質(zhì)量一體化”》，安徽日報
10、《中部“造車”大省，正在集體崛起》，城市進化論
11、《安徽滁州：高水平打造長三角新興產(chǎn)業(yè)聚集地》，中國新聞網(wǎng)
12、《宣城汽車零部件產(chǎn)業(yè)強勢崛起》，宣城日報
13、《皖車江海直達駛?cè)雵H賽道》，中國交通報
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