汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，三年前，《通脹削減法案》刺激汽車行業(yè)在北美建立電動車供應鏈。如今，特朗普政府的新一輪關(guān)稅戰(zhàn)卻令這一努力舉步維艱，導致整個美國電動車市場正陷入混亂。
（圖片來源：彭博社）
目前在美國，從原材料到電池組裝的電動車全產(chǎn)業(yè)鏈本土化幾乎無法實現(xiàn)。中國不僅是關(guān)鍵電池材料的最大供應國，更是全球幾乎唯一的精煉中心。關(guān)稅的突然提高使得車企與零部件供應商難以在短期內(nèi)實現(xiàn)供應鏈重組。
“我們距離完全本地化還差得遠。”電池隔膜制造商Natrion首席執(zhí)行官Alex Kosyakov表示。
根據(jù)IDTechEx的數(shù)據(jù)，去年在美銷售的54款電動車和插電式混動車中，有37款超過一半零部件依賴于美國與加拿大以外的供應鏈，其中14款完全不包含北美生產(chǎn)的零部件。
與此同時，中國已開始限制稀土出口，并對美國產(chǎn)品加征125%的反制性關(guān)稅。
關(guān)稅目標與現(xiàn)實錯位：美國不具備快速替代能力
特朗普政府宣稱，關(guān)稅將推動本土制造。但現(xiàn)實是，建立電動車完整供應鏈需要多年投入。盡管車企正逐步在北美設廠裝配電池模塊，但核心原材料仍嚴重依賴進口——鋰多來自澳洲和南美，石墨、氟化物等關(guān)鍵材料仍主要依賴中國。
“光是尋找稀土礦、啟動提煉設施，整個流程可能耗時數(shù)年，遠超過特朗普的任期?！丙溈襄a全球汽車業(yè)務合伙人Philipp Kampshoff指出。
這意味著，整個產(chǎn)業(yè)或?qū)⒃诙唐趦?nèi)陷入“成本飆升+銷量下滑”的雙重夾擊，也被稱為“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型陣痛期”。
全鏈沖擊
作為美國為數(shù)不多的本土電池隔膜生產(chǎn)商，Natrion同樣面臨挑戰(zhàn)。Kosyakov透露，其電解液生產(chǎn)仍需從中國進口氟化學品，而大量石墨與鋰鹽雖在中國以外開采，最終精煉環(huán)節(jié)仍依賴中國。
“中國幾乎把整個電池供應鏈的各個環(huán)節(jié)都打通了?！彼f。
Munro & Associates首席工程師Crittenden警告，如果這種局面持續(xù)四年，大量依賴中國材料的小型EV供應商可能面臨破產(chǎn)潮。
面對困局，美國業(yè)內(nèi)人士也提出可能的突破方向：發(fā)展鈉離子電池等更易獲取材料的技術(shù)路線，以降低對鋰與稀土的依賴。但這同樣需要時間與政策協(xié)同。
“未來如果無法理順供應鏈，電動車在美國只能面對混亂、延期與漲價?！盌unne Insights創(chuàng)始人Michael Dunne總結(jié)道。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng) Yang）
熱門跟貼