特斯拉一季度收入銳減了 70%！馬斯克跟著特朗普瞎胡鬧，最終反噬了自己。那么接下來馬斯克會何去何從？特斯拉的業(yè)績還能回暖嗎？馬斯克還能否繼續(xù)正常發(fā)展？我跟大家詳細(xì)說一說。
其實馬斯克之前和特朗普有段時間關(guān)系并不好，很多人并不知曉這一點。后來，不知怎么回事，馬斯克與特朗普走到了一起，甚至還為特朗普沖鋒陷陣，推進(jìn)美國政府的效率改革。此前我們就知道，馬斯克很喜歡就美國政治問題、國際政治問題發(fā)表自己的言論，他心中或許或多或少有著從政的夢想。因為他是個理想主義者，可能看不慣美國政壇及上流社會的諸多問題，所以才涉足其中。
然而，涉足之后，短短幾個月，他就發(fā)現(xiàn)事情并非想象中那么簡單。不是把公司管理那套高效方法引入就能改變美國政府，也不是別人不懂這些方法，而是內(nèi)部存在太多既得利益者，既得利益集團(tuán)之間相互博弈。不是他們不懂如何改變，而是根本不想改變，因為維持現(xiàn)狀才能獲取最大利益。想必馬斯克現(xiàn)在也意識到了這一點。
再看特斯拉，為什么現(xiàn)在業(yè)績下降如此嚴(yán)重？很多人以為只是馬斯克從政導(dǎo)致特斯拉品牌形象受損，其實沒這么簡單。這和馬斯克分心有很大關(guān)系。如今中國新能源汽車正處于爆發(fā)前夕，如果不是各國設(shè)置各種關(guān)稅等阻礙，中國新能源汽車早已真正走向國際。就拿技術(shù)來說，比亞迪 5 分鐘能充 400 公里，在電池、電機(jī)、駕駛感受、內(nèi)飾以及生產(chǎn)成本等方面，都做得非常出色。反觀特斯拉，除了價格和產(chǎn)品穩(wěn)定性方面，其他真沒什么很強(qiáng)的競爭力。而且關(guān)鍵在于，特斯拉更新?lián)Q代速度太慢，產(chǎn)品線也過于單一?？纯雌渌放?，產(chǎn)品線越來越豐富，而特斯拉折騰許久，好不容易等來 Model Y 換款，卻依舊沒有新產(chǎn)品推出，這是特斯拉業(yè)績下滑的重要原因。
馬斯克真的應(yīng)該回歸企業(yè)了。他面臨的問題不僅是特斯拉的困境，還有前段時間發(fā)布的 XAI。他之前自稱是全世界最聰明的人，但幾個月過去，市場對此反響平平，大家并不覺得這個 AI 有多聰明，和 OpenAI、中國的 DPC 相比，在成本、效率和性能上都沒有明顯優(yōu)勢。所以，馬斯克真該好好反思這些問題了，企業(yè)發(fā)展不進(jìn)則退，不能僅靠個人影響力和一張嘴。競爭對手都在進(jìn)步，都在努力，而他卻分心于政治。
況且，特朗普的很多做法根本不值得馬斯克為之賣命。特朗普朝令夕改，昨天還說對中國的關(guān)稅太高，準(zhǔn)備降低，此前卻又把對華關(guān)稅最高加到 245%。而且每次加關(guān)稅都十分隨意，毫無計劃可言。真不明白馬斯克為什么要和特朗普這樣的人走到一起，他確實太理想主義了。
美國如今早已病入膏肓，根本無法改革。很多問題是由制度本質(zhì)決定的，也是歷史發(fā)展的必然結(jié)果。美國社會走到今天這一步，出現(xiàn)諸多問題，是歷史階段性的必然。就像歷朝歷代的王朝一樣，發(fā)展到一定程度，財富就會過度集中于少數(shù)人手中。這些少數(shù)人為了擴(kuò)大權(quán)力，會吸納底層人員進(jìn)入自己的階層，導(dǎo)致階層不斷擴(kuò)大。在資源不變的情況下，內(nèi)部利益分配不均，就只能從底層獲取更多利益，進(jìn)而造成階層之間分配失衡，矛盾隨之產(chǎn)生。
20 世紀(jì) 30 年代為什么會爆發(fā)世界大戰(zhàn)？就是因為當(dāng)時美國發(fā)生經(jīng)濟(jì)危機(jī)，想將危機(jī)轉(zhuǎn)移到國外，于是參與二戰(zhàn)，靠戰(zhàn)爭發(fā)家，戰(zhàn)后重塑經(jīng)濟(jì)秩序，坐上了世界霸主的寶座，解決了內(nèi)部矛盾。如今不過是歷史重演。特朗普發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)，本意也是想將內(nèi)部矛盾向外轉(zhuǎn)移，以解決內(nèi)部財富分配問題。最近美股不斷上下波動，不正是財富的二次分配嗎？表面上是針對外國發(fā)動關(guān)稅戰(zhàn)，實際上是在收割本國百姓。在股市波動中，受損最大的就是普通老百姓，因為他們往往會追高殺跌，最終財富都流入了財閥和資本大佬的口袋。
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