在中國品牌汽車強(qiáng)勢崛起，合資品牌“轉(zhuǎn)攻為守”的當(dāng)下，時隔兩年如期舉行的2025上海國際車展，于4月23日正式開幕。在本屆車展開幕的首個媒體日當(dāng)天，豐田攜南北豐田兩家合資企業(yè)以及豐田最新的電動化家族聯(lián)袂登場，展現(xiàn)了豐田作為全球汽車行業(yè)“一哥”轉(zhuǎn)型“電動化+智能化”新賽道的決心與底氣。
在豐田看來，最新一代 bZ純電車型要讓那些既真正了解豐田技術(shù)底蘊(yùn)、造車?yán)砟詈推髽I(yè)文化，又具備洞察中國用戶需求、熟悉中國文化和消費(fèi)潮流能力的“中國豐田人”來主導(dǎo)開發(fā)。
作為一家誕生至今近一個世紀(jì)的老牌大廠，豐田在全球的成功經(jīng)營能力和穿越經(jīng)濟(jì)周期的戰(zhàn)略定力毋庸置疑。但在“卷到起飛”的中國智能電動車市場，豐田仍被外界批評“轉(zhuǎn)型動作太慢、產(chǎn)品銷量平平”。豐田這樣的大廠如何破局轉(zhuǎn)型之痛，繼續(xù)留在中國新能源市場的“牌桌”上，需要給出新思路落地新方案。
就在本屆上海車展開幕前，豐田特地邀請中國媒體到訪位于常熟的豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司，大大方方地亮出技術(shù)家底和多元化產(chǎn)品矩陣，并首次對外公布已經(jīng)在中國落地基于“中國豐田人”主導(dǎo)的現(xiàn)地開發(fā)制度——“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制”（簡稱“RCE體制”）。
豐田中國總經(jīng)理李暉表示，豐田的純電產(chǎn)品進(jìn)度以bZ系列為例，已經(jīng)從此前全球研發(fā)主導(dǎo)的1.0時代，過渡到當(dāng)下“現(xiàn)地開發(fā)”的2.0時代。廣汽豐田不久前上市并得到市場熱烈反響的鉑智3X，以及一汽豐田于上海車展前夜揭幕的bZ5，就是詮釋bZ品牌2.0時代的重磅力作?！跋乱徊?，中國的電動車開發(fā)經(jīng)驗和成果還要反哺全球，進(jìn)入賦能豐田的3.0時代?！?/p>
上海車展擎畫電動未來
當(dāng)“老實人”豐田選擇徹底攤牌，意味著行業(yè)競爭格局即將生變。
本屆上海車展，豐田第一次大聲喊出了“立全球 更中國”的口號，并將豐田在海外市場前所未有的“RCE體制”——讓懂豐田更懂中國的工程師，主導(dǎo)包括bZ系列電動車在內(nèi)的眾多車型的開發(fā)。而不是像以前一樣，將全球開發(fā)的平臺或產(chǎn)品，拿到中國市場來做“適應(yīng)性改進(jìn)”。
將產(chǎn)品開發(fā)的全流程放到中國市場，豐田不僅打破自身近百年來的經(jīng)營傳統(tǒng)，更在跨國車企里首開先河。
在此之前尤其是在燃油車時代，德國大眾曾允許南北大眾基于其成熟的燃油車平臺開發(fā)過朗逸和寶來這樣的“現(xiàn)地車型”，美國通用也曾放手其在華設(shè)立的泛亞技術(shù)中心主導(dǎo)別克品牌的新車開發(fā)，但在智能新能源賽道，當(dāng)絕大多數(shù)跨國車企都選擇將全球平臺引進(jìn)到中國時，豐田毅然決然地選擇“本地化開發(fā)”。
更重要的是，和其他企業(yè)先說再做不同的是，豐田選擇是先做再說。
昨天開幕的2025上海國際車展上，bZ家族在車展的集中亮相，包括鉑智4X/bZ3/鉑智3X/bZ5，以及最引人矚目的全球首發(fā)車型鉑智7，目前已覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個產(chǎn)品線。與此同時，豐田正式宣布了“立全球 更中國”的本地化戰(zhàn)略的全新升級和系列舉措。
所謂“立全球”，就是以豐田全球品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)造車行動，包括堅守的安全安心、品質(zhì)可靠的DNA，以及多路徑新能源技術(shù)路線、Mobility for All、Fun to Drive等理念，堅持長期主義驅(qū)動企業(yè)轉(zhuǎn)型，堅定“量產(chǎn)幸?！钡脑燔?yán)砟睢?/p>
而“更中國”就更好理解了，就是推進(jìn)更基于中國市場的“本地化”。
包括：更中國的管理體制——豐田中國第一次由中國人擔(dān)任副董事長和總經(jīng)理；更中國的事業(yè)布局——雷克薩斯上海國產(chǎn)和與中國本土企業(yè)結(jié)盟合作；更中國的研發(fā)體系——推進(jìn)RCE體制，通過One R&D研發(fā)體制，與合作伙伴一起統(tǒng)合中國的研發(fā)資源；更中國的產(chǎn)品以及更中國的供應(yīng)鏈/銷售體系。
毫無疑問，本屆上海車展豐田打出的“立全球 更中國”的主題，表達(dá)了豐田在“繼承與進(jìn)化”2.0階段，繼承全球的品牌資產(chǎn)、技術(shù)資產(chǎn)，更加中國式推進(jìn)本地化事業(yè)，交出智電時代豐田獨(dú)有的答案。在此背景下，中國市場正從原來豐田全球戰(zhàn)略性海外市場，加速演變?yōu)樨S田全球的創(chuàng)新中心和驅(qū)動引擎。
躬身入局的“RCE體制”
當(dāng)然，為了實現(xiàn)豐田中國提出的“立全球 更中國”的經(jīng)營模式，豐田需要在組織機(jī)構(gòu)、人才調(diào)配和產(chǎn)品開發(fā)流程等諸多方面做出改變。為此，在強(qiáng)化本土化經(jīng)營的同時，豐田還著眼于在華事業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈的提升，從管理體系、研發(fā)體制、商品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、合作伙伴等全維度，推動中國發(fā)展速度配套的企業(yè)變革。
豐田在中國的事業(yè)布局涉及到方方面面，上述變革又該從何做起？豐田率先“動刀”的是最核心的研發(fā)領(lǐng)域。盡管早在2010年，豐田就已經(jīng)在江蘇常熟設(shè)立獨(dú)資運(yùn)營的“豐田中國研發(fā)中心”，后者也是豐田在華投資最大功能最全的研發(fā)基地。2023年為加強(qiáng)智能電動車開發(fā)，豐田將其更名為“豐田智能電動汽車研發(fā)中心”。
別以為豐田只是將中國的研發(fā)中心換了個“名頭”，更名背后的動作是——豐田將其與一汽豐田汽車有限公司、廣汽豐田汽車有限公司、比亞迪豐田電動車科技有限公司的研發(fā)中心進(jìn)行統(tǒng)合，將原本分散的中國R&D集中在一個平臺上，整合為One R&D研發(fā)體制，由此承接“研發(fā)決策權(quán)從日本總部轉(zhuǎn)移至中國”。
豐田中國總經(jīng)理李暉認(rèn)為，研發(fā)整合就是將資源能夠有效的、高效的使用，能夠從客戶需求的角度，集中的開發(fā)出更加有競爭力的產(chǎn)品。
2011年，時任豐田社長豐田章男就大膽提出，希望有一天能駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型。2013年，豐田汽車研發(fā)中心（中國）有限公司投入運(yùn)營，以此推進(jìn)混合動力車等“環(huán)保技術(shù)在中國的本地化發(fā)展”。
豐田章男14年前提出的設(shè)想，最終由其接班人豐田現(xiàn)任社長佐藤恒治實現(xiàn)了。而豐田中國總經(jīng)理李暉堅信一點(diǎn)，在智能電動車新賽道，豐田欲立全球必先贏在中國。在上海車展前，佐藤社長給他一個建議，中國在智能化、電動化方面處于領(lǐng)先的位置，如果豐田的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞。由此可見，從豐田總部到中國現(xiàn)地，在如何“贏在中國”的關(guān)鍵問題上，都已經(jīng)達(dá)成戰(zhàn)略共識。（完）
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