今年上海車展媒體日上，豐田是最早開(kāi)發(fā)布會(huì)的車企，但這絲毫不影響前來(lái)圍觀的觀眾早早地就把豐田的展臺(tái)圍得水泄不通，只為看看這家在車展上高調(diào)發(fā)布“立全球，更中國(guó)”口號(hào)的日系車企，背后究竟藏了什么大招。
在本次車展上全球首發(fā)的鉑智7是中國(guó)首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)轎車，所有人都很好奇為何豐田能有如此快速且顯著的轉(zhuǎn)變。
建立RCE體制，用中國(guó)人的思維滿足中國(guó)用戶
能夠針對(duì)市場(chǎng)變化如此迅速、精準(zhǔn)地做出應(yīng)對(duì)，背后離不開(kāi)豐田在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)展的一系列比任何品牌都更徹底的本地化措施。
在中國(guó)，絕大多數(shù)合資車企里的中方、外方雖說(shuō)各占一半股份，但外方一直以來(lái)都擁有更大的主導(dǎo)權(quán)，這也導(dǎo)致了不少脫離中國(guó)用戶需求的產(chǎn)品流入市場(chǎng)。錯(cuò)誤的產(chǎn)品投放，不僅會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)、產(chǎn)能浪費(fèi)，對(duì)品牌也會(huì)造成一定的負(fù)面影響。
如何才能打造出更符合中國(guó)用戶的產(chǎn)品？豐田給出的對(duì)策是：以商品與地區(qū)為中心的經(jīng)營(yíng)。為此，豐田在中國(guó)創(chuàng)立了RCE體制——即中國(guó)首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制的縮寫(xiě)，放在中國(guó)市場(chǎng)里，那當(dāng)然就是一群中國(guó)工程師。
首批中國(guó)RCE在車展前夕的豐田技術(shù)空間上首度亮相，從左到右分別為鉑智3X、bZ5、鉑智7和下一代 卡羅拉 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的RCE。
這些既了解中國(guó)市場(chǎng)，又深諳豐田造車之道的中國(guó)工程師，將主導(dǎo)在華銷售車型的研發(fā)工作，其中更包括諸如下一代卡羅拉這樣的全球車型。中國(guó)的RCE對(duì)車型從研發(fā)到銷售整體都要負(fù)責(zé)，這種對(duì)中國(guó)工程師的高度放權(quán)，放在以前完全是不敢想象的，但豐田卻率合資品牌之先邁出了這大膽創(chuàng)新的一步。
為什么豐田敢這么做？
在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，豐田中國(guó)總經(jīng)理李暉分享了一個(gè)小故事：在上海車展前，佐藤社長(zhǎng)給我一個(gè)建議，中國(guó)在智能化、電動(dòng)化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)，那也一定能夠獲得全球市場(chǎng)的青睞。
豐田汽車（中國(guó)）投資有限公司總經(jīng)理李暉
2024年，全球新能源車銷量中，超過(guò)七成來(lái)自于中國(guó)，中國(guó)用戶的喜好很大程度上定義著全球新能源車市場(chǎng)的發(fā)展走向。研究好中國(guó)市場(chǎng)，不僅能幫助豐田在日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，未來(lái)還能利用在中國(guó)市場(chǎng)積累的經(jīng)驗(yàn)、資源和技術(shù)反哺海外市場(chǎng)，最終實(shí)現(xiàn)品牌在全球電動(dòng)化的持續(xù)領(lǐng)先。
中國(guó)用戶需要的產(chǎn)品，豐田將盡一切努力給到
熟悉豐田的人都知道，豐田的做事風(fēng)格，從來(lái)都是把事情做到八九成才會(huì)對(duì)外說(shuō)，所以在車展上對(duì)外公布RCE體制之前，豐田就已經(jīng)基于RCE體制打造了三款產(chǎn)品，用事實(shí)證明豐田在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”的誠(chéng)意和決心。
在現(xiàn)場(chǎng)，這次車展首發(fā)的鉑智7以及剛于車展前夕開(kāi)啟預(yù)售的bZ5，不出意外地成為了全場(chǎng)焦點(diǎn)。與今年3月份已經(jīng)上市的鉑智3X一樣，bZ5也配備帶激光雷達(dá)的Momenta 5.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，其中，鉑智7更領(lǐng)先于同級(jí)成為首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)轎車。
溜背線條、半隱藏式門把手、多色氛圍燈、中控大屏、淺色內(nèi)飾、鴻蒙座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)……年輕人喜歡的純電動(dòng)車的樣子，鉑智7全都有。
憑借這兩大智能化“法器”的加持，再加上在造型設(shè)計(jì)、做工用料上的別出心裁，豐田不僅再一次打破了人們對(duì)日系合資品牌的刻板印象，更與其他合資品牌迅速拉開(kāi)“技術(shù)代差”，從過(guò)去被吐槽的“保守者”變成了今天的“合資領(lǐng)先者”。
針對(duì)近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)日益蓬勃的插混（含增程）市場(chǎng)，在車展前夕的豐田技術(shù)空間活動(dòng)上，豐田也透露未來(lái)將推出多款插混+增程車型，以滿足中國(guó)用戶多樣化的新能源車需求。
在新能源車領(lǐng)域奮起直追的同時(shí)，豐田也沒(méi)有忘記燃油車的用戶們。在現(xiàn)場(chǎng)，豐田帶來(lái)了基于 凱美瑞 、賽那、RAV4、 漢蘭達(dá) 等多款熱銷車型打造的城市系列和活力系列，為這些大家早已熟悉的車型又添上一份年輕、時(shí)髦的新鮮感。
活力系列用來(lái)滿足戶外使用場(chǎng)景的需求，城市系列則是將產(chǎn)品更推向年輕化的一個(gè)新嘗試。
針對(duì)性能車控，豐田有GR86、GR YARIS和TOYOTA SUPRA 三款GR車型供消費(fèi)者選擇；此外，豐田還為行動(dòng)不便群體基于 埃爾法 、賽那、bZ3、海艾士等多款車型推出福祉車版本，把豐田“Mobility for All（為了所有人的移動(dòng)出行自由）”的理念精準(zhǔn)落實(shí)到每一個(gè)中國(guó)用戶的真實(shí)需求上。
“逆襲”的背后，離不開(kāi)一場(chǎng)自上而下的自我革命
豐田很清楚，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，就是對(duì)自己未來(lái)的投入；在中國(guó)進(jìn)行更徹底的本地化，豐田應(yīng)該做，當(dāng)然也必須做。
在發(fā)布RCE體制之前，豐田中國(guó)在今年年初也對(duì)管理體制作出了調(diào)整，史無(wú)前例地由中國(guó)人擔(dān)任豐田中國(guó)副董事長(zhǎng)和總經(jīng)理兩個(gè)高職位，為的是通過(guò)更中國(guó)的管理體制上來(lái)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展。
此外，雷克薩斯官宣在上海建廠，研發(fā)雷克薩斯品牌純電動(dòng)車型，將中國(guó)客戶的期待以中國(guó)速度反映到產(chǎn)品中，并計(jì)劃于2027年投產(chǎn)。
豐田汽車全球負(fù)責(zé)BEV開(kāi)發(fā)的總裁加藤武郎（上圖）將坐鎮(zhèn)上海雷克薩斯電動(dòng)車工廠。
如果把時(shí)間再往前移，為了實(shí)現(xiàn)與合作伙伴一起“共創(chuàng)汽車新未來(lái)”，豐田近年來(lái)積極在中國(guó)擴(kuò)大“朋友圈”——不僅在為推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程與比亞迪、一汽、廣汽、億華通、清華大學(xué)等多家企業(yè)和機(jī)構(gòu)達(dá)成合作，更在智能化領(lǐng)域牽手小馬智行、Momenta、華為、騰訊等企業(yè)。
經(jīng)驗(yàn)教條造不出好車，更造不出未來(lái)。道理大家都懂，但許多合資品牌在本地化進(jìn)程中的顧慮和僥幸太多，能像豐田身段這樣靈活的企業(yè)實(shí)在太少。
從以前的“In China,For China（在中國(guó)，為中國(guó)）”，到今天的“立全球，更中國(guó)”，豐田所做的從來(lái)都不只是喊一句空洞的口號(hào)，而是自上而下、從里到外的自我革命。如今回頭再看，在推動(dòng)中國(guó)本地化進(jìn)程，為實(shí)現(xiàn)“Best in Town（做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)）”的愿景的路上，豐田所走的每一步都算數(shù)。
這樣銳意革新的企業(yè)造出來(lái)的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)值得消費(fèi)者期待。（文|謝子珺）
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