據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國汽車銷量為747萬輛，同比增長11.2%，其中新能源汽車為307.5萬輛，同比增長47.1%，占汽車總銷量的41.2%。此外，整車出口保持增長，海外影響力不斷提升，一季度汽車出口142萬輛，同比增長7.3%，其中新能源汽車出口44.1萬輛，同比增長43.9%。
根據(jù)易車統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度中國汽車出口量排名前十的汽車品牌中，自主品牌呈現(xiàn)出兩極分化，悅達(dá)起亞是唯一進(jìn)入前十的品牌，特斯拉中國則出現(xiàn)大幅下滑。
圖源：易車
具體來看，奇瑞汽車以25.25萬輛的銷量成績穩(wěn)居第一，但是同比下滑0.1%。出口一直是奇瑞的優(yōu)勢，作為中國汽車出口的“老將”，奇瑞多年來深耕海外市場，建立了完善的銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)基地。尤其是在俄羅斯、中東、拉美等地區(qū)，奇瑞汽車深受當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的喜愛。此外，面對全球貿(mào)易環(huán)境的不確定性，奇瑞加速推進(jìn)海外本土化生產(chǎn)，有效規(guī)避了關(guān)稅壁壘。同時(shí)，其新能源車型在東南亞、南美等地也廣受歡迎，一季度新能源車銷量16.3萬輛，同比增長171.8%，為出口增長提供新的動力。
比亞迪緊跟其后，一季度累計(jì)出口20.07萬輛，同比增長105.0%，是前十車企漲幅最大的廠商。憑借在電池、電機(jī)和電控等核心技術(shù)上的優(yōu)勢，比亞迪推出一系列深受海外消費(fèi)者青睞的車型。此外，比亞迪積極推進(jìn)本地化生產(chǎn)和自主船運(yùn)，有效應(yīng)對了歐美等地區(qū)的高關(guān)稅壁壘，進(jìn)一步提升了其在海外市場的競爭力。
上汽乘用車以10.44萬輛位居第三，同比下滑17.1%，是銷量同比下滑最大的自主廠商，一季度出口量下滑，或許與部分市場競爭加劇、供應(yīng)鏈不穩(wěn)定等因素有關(guān)。上汽乘用車出口的主要品牌是名爵，盡管出口量出現(xiàn)下滑，但名爵品牌在歐洲、東南亞、印度等地區(qū)都有不錯(cuò)的市場表現(xiàn)。上汽深化改革成效顯著，自主品牌與新能源車成為增長主要驅(qū)動力。不過，上汽一直致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級，未來有望在海外市場重新找回增長動力。
吉利通過一系列的海外并購和戰(zhàn)略合作，快速提升品牌的國際影響力，旗下沃爾沃、領(lǐng)克等品牌在歐洲市場表現(xiàn)出色，尤其是領(lǐng)克品牌，以其獨(dú)特的設(shè)計(jì)、先進(jìn)的技術(shù)和高端的定位，成功吸引歐洲年輕消費(fèi)者的關(guān)注。此外，吉利還在東南亞、中東等地區(qū)積極布局，不斷拓展海外市場版圖。通過本地化生產(chǎn)和營銷，吉利汽車更好地滿足了當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的需求，推動出口業(yè)務(wù)的增長。
長安汽車出口9.81萬輛，同比增長10.1%，保持著穩(wěn)定的增長態(tài)勢。長城汽車出口7.63萬輛，同比下滑7.3%。長城汽車在皮卡和SUV領(lǐng)域具有較強(qiáng)的技術(shù)優(yōu)勢和品牌知名度，其產(chǎn)品在海外市場也備受關(guān)注。
上汽通用五菱出口5.29萬輛，同比增長7.7%。上汽通用五菱的出口車型主要以小型車和微型車為主，在東南亞等地區(qū)有一定的市場份額，但隨著市場競爭的加劇以及全球經(jīng)濟(jì)形勢的變化，上汽通用五菱的出口業(yè)務(wù)面臨一定壓力。
江蘇悅達(dá)起亞出口3.88萬輛，同比增長29.1%。作為合資品牌，雖然悅達(dá)起亞在國內(nèi)市場的表現(xiàn)一般，但通過國產(chǎn)出口也成為其新的業(yè)績增長點(diǎn)。近年來，隨著中國自主品牌汽車的崛起以及全球新能源汽車市場的快速發(fā)展，合資品牌在海外市場面臨著越來越大的挑戰(zhàn)。江蘇悅達(dá)起亞需要加快產(chǎn)品更新?lián)Q代，提升技術(shù)水平，以適應(yīng)市場變化，重振出口業(yè)務(wù)。
特斯拉中國出口3.81萬輛，同比下滑56.9%。特斯拉雖然是全球知名的新能源汽車品牌，但出口表現(xiàn)卻出現(xiàn)嚴(yán)重下滑，這可能與中國新能源汽車市場競爭加劇以及部分海外市場政策變化等因素有關(guān)，以及馬斯克的一系列政治行為有關(guān)。
前十榜單之外，雖然大部分廠商的市場份額都不大，但都實(shí)現(xiàn)在大幅增長，成為新的業(yè)績增長點(diǎn)，例如東風(fēng)汽車同比增長120.4%，北京現(xiàn)代同比增長2366.9%，小鵬汽車同比增長370.4%。
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從排名不難看出，中國自主品牌的出口已經(jīng)越來越具備優(yōu)勢，前十排名中除了特斯拉 和悅 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）達(dá)起亞，其它均為自主品牌，其中奇瑞汽車、比亞迪遙遙領(lǐng)先，特別是比亞迪，同比增長105.0%，成為出口海外最具增長潛力的廠商，這與比亞迪瘋狂布局海外市場有關(guān)，而包括悅達(dá)起亞、北京現(xiàn)代、長安福特、上汽通用等合資品牌，大多數(shù)都是在國內(nèi)市場出現(xiàn)銷售壓力，開始將產(chǎn)品出口至海外市場銷售。
中國汽車出口取得如今的成績并非偶然，而是多種因素共同作用的結(jié)果。從政策層面來看，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大，出臺一系列鼓勵(lì)汽車出口的政策措施，如優(yōu)化出口退稅政策、加強(qiáng)海外市場開拓服務(wù)等，為汽車企業(yè)“走出去”提供有力保障 。
在貿(mào)易政策方面，關(guān)稅壁壘、貿(mào)易摩擦等因素對汽車出口有著直接的影響。近年來，隨著全球貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，一些國家和地區(qū)對中國汽車設(shè)置了較高的關(guān)稅壁壘和貿(mào)易限制措施。比如歐盟對中國電動汽車加征反補(bǔ)貼稅，這無疑增加中國新能源汽車進(jìn)入歐洲市場的成本和難度，一定程度上抑制相關(guān)車型的出口增長。不過，中國車企也在積極應(yīng)對，通過提升產(chǎn)品附加值、優(yōu)化供應(yīng)鏈布局、加強(qiáng)本地化生產(chǎn)等方式，來降低貿(mào)易政策帶來的不利影響，以多元化產(chǎn)品線來對沖貿(mào)易壁壘沖擊，繼續(xù)鞏固在歐洲市場的競爭力。
國際汽車市場競爭異常激烈，眾多國際知名車企早已在全球市場布局多年，擁有深厚的品牌底蘊(yùn)、先進(jìn)的技術(shù)和完善的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。中國汽車企業(yè)要想在這樣的市場環(huán)境中脫穎而出，面臨著巨大的挑戰(zhàn)。與國際車企相比，中國汽車在品牌知名度、技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量等方面曾經(jīng)存在較大差距，但近年來通過不斷加大研發(fā)投入、提升技術(shù)創(chuàng)新能力、優(yōu)化產(chǎn)品品質(zhì)，中國汽車的競爭力得到了顯著提升。如今，中國新能源汽車在電池技術(shù)、智能駕駛等領(lǐng)域已經(jīng)走在了世界前列，能夠與國際車企一較高下。
剎車盤
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