4月25日，第二十一屆上海國(guó)際汽車工業(yè)展覽會(huì)（簡(jiǎn)稱上海車展）迎來首批專業(yè)觀眾。
海內(nèi)外100多臺(tái)新車現(xiàn)場(chǎng)發(fā)布，無疑是本屆上海車展的一大亮點(diǎn)，但是懂車的“行家”們，卻發(fā)現(xiàn)上海車展的另一個(gè)寶藏展區(qū)，雖然不像各大品牌爭(zhēng)相展示新車那般“秀肌肉”，但憑借“聰明的大腦”依然人滿為患。
本屆上海車展科技公司及供應(yīng)鏈參展企業(yè)數(shù)量明顯增多，展區(qū)面積創(chuàng)新高。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，從今年的上海車展可以看出，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車時(shí)代，科技與汽車的深度融合在進(jìn)一步加速，特別是人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)，在智能汽車上的應(yīng)用更加深入，成為行業(yè)創(chuàng)新的新熱點(diǎn)。
從幕后到臺(tái)前
據(jù)記者觀察，電池能源、智能駕駛、汽車芯片、智能座艙等產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，幾乎都能在上海車展找到首發(fā)新品。
比如，全球動(dòng)力電池霸主寧德時(shí)代，全球市占率高達(dá)37%，在上海車展首發(fā)多項(xiàng)最新電池產(chǎn)品與技術(shù)，包括曾在春晚亮相的eVTOL實(shí)機(jī)登場(chǎng)、巧克力換電站100秒模擬換電等。商湯絕影也在車展上首發(fā)“4D世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”端到端智駕、行業(yè)首個(gè)車載AI操作系統(tǒng)內(nèi)核和情感交互引擎三大AI創(chuàng)新產(chǎn)品。
佛瑞亞的展臺(tái)是封閉式設(shè)計(jì)，主要為了方便行業(yè)交流考慮。
法國(guó)佛瑞亞集團(tuán)以近800平方米的面積，拿下汽車供應(yīng)鏈館最大的展位。據(jù)了解，今年的上海車展是佛瑞亞集團(tuán)唯一參加的全球A級(jí)汽車展會(huì)。之所以投資這么多，也是因?yàn)榉鹑饋唽?duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視。此次參展，佛瑞亞展示了9款全球首發(fā)展品，以及一系列前沿的、由人工智能和軟件驅(qū)動(dòng)的可持續(xù)創(chuàng)新產(chǎn)品。
佛瑞亞設(shè)計(jì)了封閉展臺(tái)，核心展品需要預(yù)約才能參觀，這意味著只有專業(yè)人士才能看到最前沿的技術(shù)。盡管如此，佛瑞亞封閉展臺(tái)的人流仍然絡(luò)繹不絕，開展首日，企業(yè)就接待了近千名訪客。
自第十九屆開始，上海車展特別設(shè)置了汽車科技與供應(yīng)鏈展館，本屆零部件企業(yè)參與度進(jìn)一步提高，參展企業(yè)數(shù)量較上屆明顯增長(zhǎng)，近50家國(guó)內(nèi)外知名科技、半導(dǎo)體和芯片企業(yè)首次亮相，展區(qū)展出面積達(dá)到10萬平方米。
過去，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)因?yàn)椴恢苯用嫦蛳M(fèi)市場(chǎng)，較少在車展露面，但現(xiàn)在科技和供應(yīng)鏈企業(yè)參加車展的熱情卻越來越高。行業(yè)的快速迭代和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，為每一家供應(yīng)鏈企業(yè)都帶來了挑戰(zhàn)和機(jī)遇，在全新格局下，越來越多供應(yīng)鏈企業(yè)開始注重影響力建設(shè)，加深與本地供應(yīng)鏈的共建，逐漸從幕后走向臺(tái)前。
上下游迎來增量
在上海車展逛展期間，記者愈發(fā)感受到，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大生態(tài)系統(tǒng)，對(duì)經(jīng)濟(jì)的影響和推動(dòng)力早已超出了傳統(tǒng)制造業(yè)的界限。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，產(chǎn)業(yè)鏈不斷擴(kuò)展，產(chǎn)業(yè)邊界日漸模糊，越來越多的新材料和新技術(shù)紛紛融入汽車行業(yè)，上下游企業(yè)之間的協(xié)作變得更加緊密和深入。
HRC（亨睿碳纖維）展臺(tái)正中央，有一臺(tái)全球最大的單體殼碳艙。據(jù)悉，此款超級(jí)碳艙由HRC為客戶定制開發(fā)，較傳統(tǒng)鋼鋁方案減重30%，輕量化系數(shù)突破行業(yè)極限。
HRC超級(jí)碳艙。
作為復(fù)合材料綜合解決方案提供商，HRC為下游的主機(jī)廠提供內(nèi)外飾件、結(jié)構(gòu)部件、碳倉(cāng)等多個(gè)類別的量產(chǎn)產(chǎn)品，這是企業(yè)第三次參加車展。相比前兩屆，市場(chǎng)總監(jiān)陳文瑾觀察到，汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展正在為供應(yīng)鏈帶來整體機(jī)遇。
陳文瑾表示，隨著中國(guó)汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，上游供應(yīng)商意識(shí)到汽車零部件是一個(gè)增量市場(chǎng)，此時(shí)配合中間環(huán)節(jié)進(jìn)行定向開發(fā)的意愿就更加強(qiáng)烈?！跋掠尉透挥谜f了?！碑?dāng)主機(jī)廠競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，差異化打法或提高產(chǎn)品附加值顯得更加重要，對(duì)包括碳纖維產(chǎn)品在內(nèi)的材料、設(shè)計(jì)、外觀等進(jìn)行創(chuàng)新，成為提高整體競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。
一來一回，供應(yīng)鏈的上下游企業(yè)都因此迎來了增量市場(chǎng)。“可以說正是中國(guó)汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展，為供應(yīng)鏈提供了這樣的整體機(jī)遇。”陳文瑾說。
特別是歷經(jīng)前幾年的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境，更多跨國(guó)企業(yè)注意到，憑借高效的生產(chǎn)與供應(yīng)能力，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈成功填補(bǔ)了部分海外市場(chǎng)因供應(yīng)短缺形成的需求缺口。展現(xiàn)出非凡韌性，讓跨國(guó)企業(yè)紛紛伸出橄欖枝。
本屆上海車展上，美國(guó)蓋瑞特公司與陜西漢德車橋有限公司宣布，將聯(lián)合開發(fā)面向中重型卡車的先進(jìn)電驅(qū)橋系統(tǒng)的量產(chǎn)項(xiàng)目，將會(huì)在中國(guó)完成研發(fā)和制造，計(jì)劃推向全球市場(chǎng)。這對(duì)蓋瑞特來說，這其實(shí)并不是一件新鮮事。在蓋瑞特展臺(tái)展出的新一代氫燃料電池電動(dòng)空壓機(jī)，同樣是“從中國(guó)走向世界”的產(chǎn)品。
在中國(guó)市場(chǎng)，蓋瑞特的本土化策略是其成功的關(guān)鍵。通過前瞻性的“東方服務(wù)東方”策略，蓋瑞特在管理決策、供應(yīng)鏈和研發(fā)三大領(lǐng)域均實(shí)現(xiàn)了深度本土化。中國(guó)區(qū)高管團(tuán)隊(duì)由經(jīng)驗(yàn)豐富的本土人員組成，實(shí)現(xiàn)快速?zèng)Q策的本土化管理。此外，公司在中國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)鏈本土化采購(gòu)率高達(dá)90%以上。蓋瑞特全球副總裁兼中國(guó)區(qū)總經(jīng)理張?jiān)奖硎荆骸懊鎸?duì)中國(guó)日益增長(zhǎng)的減排和零排放技術(shù)需求，我們將充分發(fā)揮本地研發(fā)與制造能力，持續(xù)為中國(guó)客戶提供定制化、高性能的解決方案?！?/p>
近年來，另一家美國(guó)企業(yè)安波福頻頻加大對(duì)華投資步伐。去年相繼設(shè)立新的風(fēng)河上海軟件中心、常熟汽車技術(shù)研發(fā)中心，并投資了中國(guó)本土企業(yè)智駕科技企業(yè)。在本屆上海車展上，安波福提出要全速推進(jìn)本地化戰(zhàn)略2.0，進(jìn)一步打造百分百國(guó)產(chǎn)化、完全自主可控的供應(yīng)鏈體系。同時(shí)，安波福還希望通過深入的本地化，帶動(dòng)更多國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈合作伙伴接入全球市場(chǎng)。其目標(biāo)是，至2027年實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈的全球覆蓋，支持本地客戶的出海布局，在植根中國(guó)的同時(shí)服務(wù)全球市場(chǎng)。
“在中國(guó)為全球”的新闡釋
正是基于中國(guó)的新能源汽車的制造優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)供應(yīng)鏈也從模仿者轉(zhuǎn)型成創(chuàng)新者，出海也成了國(guó)產(chǎn)汽車的必由之路。上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、比亞迪等車企，紛紛在海外市場(chǎng)開辟第二增長(zhǎng)曲線。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)汽車出口量達(dá)586萬輛，同比增長(zhǎng)19%，相比之下，日本同期汽車出口量為421萬輛，這也意味著，中國(guó)汽車出口已經(jīng)連續(xù)兩年超越日本，再登全球榜首位置，中國(guó)汽車出海也迎來了“量變”到“質(zhì)變”的過程。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近年來，國(guó)產(chǎn)汽車出口高速增長(zhǎng)，不僅有市場(chǎng)大環(huán)境的影響，更主要的是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的內(nèi)生性增長(zhǎng)。一方面，前幾年，中國(guó)汽車供應(yīng)鏈展現(xiàn)出非凡韌性，憑借高效的生產(chǎn)與供應(yīng)能力，成功填補(bǔ)了部分海外市場(chǎng)因供應(yīng)短缺形成的需求缺口。與此同時(shí)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在新能源與智能化領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，始終走在全球前列，也贏得了更多海外消費(fèi)者的信賴與認(rèn)可。
德國(guó)博澤是一家汽車車門、尾門和座椅研發(fā)及制造系統(tǒng)解決方案提供商，全球每三輛新車中，就有一輛配備有博澤的產(chǎn)品。博澤集團(tuán)CEO兼首席運(yùn)營(yíng)官施坦芬·克魯格今年已經(jīng)第二次來到上海，這次逛上海車展，讓他頗有感觸。“你能清楚地看到市場(chǎng)的變化?，F(xiàn)在我們?cè)谄囌箷?huì)里，看到的都是電車，場(chǎng)館里到處都是網(wǎng)絡(luò)達(dá)人，但幾年前我們?cè)趫?chǎng)館里聞到的還是汽油味。”
當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，讓中外供應(yīng)鏈企業(yè)都感受到了壓力。但施坦芬·克魯格卻覺得市場(chǎng)的變化非常有趣?！艾F(xiàn)在我們?cè)谄囌箷?huì)里，看到的都是電車，場(chǎng)館里到處都是網(wǎng)絡(luò)達(dá)人，但幾年前我們?cè)趫?chǎng)館里聞到的還是汽油味。”
施坦芬·克魯格說之后會(huì)來得更多，因?yàn)槿绻辉谥袊?guó)成功，就很難在全球成功?！爸袊?guó)車企在世界其他地區(qū)更加活躍只是一個(gè)時(shí)間問題。我們的目標(biāo)是為他們以及全球客戶提供產(chǎn)品和解決方案?！?/p>
克魯格介紹，當(dāng)前中國(guó)汽車對(duì)海外輸出仍然以出口為主，但未來中國(guó)車企一定會(huì)在世界其他地方開發(fā)生產(chǎn)基地，而博澤就可以利用其全球基地的優(yōu)勢(shì)，幫助中國(guó)車企出海。目前，博澤在24個(gè)國(guó)家和地區(qū)擁有68個(gè)駐地及約3萬名員工，集團(tuán)2024年銷售額達(dá)到77億歐元。
安波福中國(guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明正在展臺(tái)接待行業(yè)客戶。吳丹璐攝
“有人認(rèn)為外企提‘In China for Global（在中國(guó)為全球）’是因?yàn)橹袊?guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)，但這種情況已經(jīng)過去很久了。我們現(xiàn)在提‘In China for Global’，更多是希望把中國(guó)的技術(shù)輸出到海外，或者與中國(guó)企業(yè)一起出海?！卑膊ǜＶ袊?guó)及亞太區(qū)總裁楊曉明說。
原標(biāo)題：《上海車展今天迎來首批專業(yè)觀眾，10萬㎡供應(yīng)鏈展區(qū)面積創(chuàng)新高》
欄目主編：李曄
來源：作者：解放日?qǐng)?bào) 查睿 吳丹璐 劉惠宇
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