當(dāng)AI遇上方向盤，汽車正在經(jīng)歷一場顛覆性革命！在2025上海車展的科技風(fēng)暴中，全球零部件巨頭博世以"擎智行 共塑致遠(yuǎn)"為主題，秀出了未來智能出行的硬核科技——從能"思考"的輔助駕駛到會"學(xué)習(xí)"的智能座艙，這家百年企業(yè)用軟件重新定義了人與車的關(guān)系?，F(xiàn)場數(shù)據(jù)顯示，博世在華智能出行業(yè)務(wù)正以1166億年銷售額狂飆突進(jìn)，去年，博世在中國獲得的未來五年新業(yè)務(wù)中，有65%與智能化及電氣化解決方案相關(guān)，一場關(guān)于未來出行的科技軍備競賽已然打響。
博世集團(tuán)董事會成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩博士表示：“智能輔助駕駛正逐步融入我們的日常出行。特別是在中國，這一發(fā)展變革尤為迅速、全球領(lǐng)先。博世致力于通過軟件與技術(shù)創(chuàng)新，賦能智能出行的發(fā)展變革?！?/p>
博世智能出行集團(tuán)中國區(qū)董事會總裁王偉良補(bǔ)充道：“憑借全棧技術(shù)能力、深厚的創(chuàng)新工業(yè)化經(jīng)驗以及遍及全球的資源與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，博世將持續(xù)為客戶創(chuàng)造價值，共同推動智能出行邁向新高度。”
人工智能與軟件賦能個性化駕駛體驗
中國消費(fèi)者對智能化和個性化駕駛體驗的需求日益增長，而人工智能與軟件成為打造這些體驗的核心技術(shù)。在輔助駕駛領(lǐng)域，博世持續(xù)開發(fā)和提升人工智能架構(gòu)，使其城區(qū)輔助駕駛、高快路及城市記憶行車輔助駕駛，能夠提供更智能化和用戶友好的功能。2025年初，博世已推出基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計劃于年底將端到端模型拓展至高快路及城市記憶行車輔助駕駛方案。端到端模型的方案幫助汽車以更像人類思考和駕駛的方式，在擁擠狹窄路段順暢行駛，并智能化地規(guī)避障礙物。同時，博世也正在研發(fā)視覺語言模型，提升輔助駕駛系統(tǒng)對語言與交通場景的理解。例如，對潮汐車道、公交專用道等復(fù)雜場景的識別與處理能力。隨著中國市場對于輔助駕駛需求的快速增長，博世已與五家中國的主機(jī)廠就高快路及城市記憶行車輔助駕駛達(dá)成合作，大部分項目將于今年落地量產(chǎn)，另一個面向海外市場的項目將于2026年第一季度實現(xiàn)量產(chǎn)。
本屆上海車展上，博世的另一款首展產(chǎn)品是AI智能座艙平臺。該平臺融合了多個技術(shù)生態(tài)中的大語言模型，可在日常駕駛場景中為用戶提供智能化、個性化的人機(jī)交互體驗。該平臺計劃于2026年正式推出。
馬庫斯·海恩博士表示：“軟件正成為智能輔助駕駛的核心驅(qū)動力，協(xié)調(diào)優(yōu)化硬件功能，實現(xiàn)持續(xù)迭代、功能拓展與個性化服務(wù)。”在邁向軟件定義汽車的進(jìn)程中，現(xiàn)代汽車架構(gòu)中所使用的域控制器數(shù)量越來越少，而其功能越來越強(qiáng)大。近期，博世在中國市場獲得首個具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器項目。這款高性能域控制器可支持客戶具備AI功能的智能座艙，還將能夠支持智能座艙和輔助駕駛等多個系統(tǒng)功能集成于單個SoC芯片。這將幫助減少車輛的布線空間、減少電子架構(gòu)的復(fù)雜度與相關(guān)成本。
智能執(zhí)行器與跨域軟件，助力整車協(xié)同智控
智能底盤系統(tǒng)是智能出行變革發(fā)展中不可或缺的重要一環(huán)，在提升車輛的安全、舒適、效率與操控體驗方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用。線控技術(shù)所賦能的制動和轉(zhuǎn)向執(zhí)行器，可實現(xiàn)更精準(zhǔn)的動態(tài)駕駛體驗，同時為跨域協(xié)同控制提供基礎(chǔ)。
在線控制動領(lǐng)域，博世提供兩種技術(shù)路線方案，以滿足中國市場多元化的需求。博世創(chuàng)新的全干式電子機(jī)械制動（EMB），取消了制動液和液壓管路，簡化生產(chǎn)工藝；同時，博世提供基于成熟制動組件的液壓線控制動執(zhí)行器BWA+ESP?解決方案，可實現(xiàn)快速量產(chǎn)落地。博世BWA+ESP?10方案將在中國某主流主機(jī)廠的車型中應(yīng)用。此外，博世本土研發(fā)的線控轉(zhuǎn)向解決方案已獲得三家中國主機(jī)廠訂單，計劃自2025年第四季度起開始量產(chǎn)。
線控智能執(zhí)行器結(jié)合博世跨域軟件車輛運(yùn)動智控系統(tǒng)（VMM），將帶來全新的駕乘體驗。VMM通過協(xié)調(diào)控制車輛的制動、轉(zhuǎn)向、動力和懸架控制器，可控制車輛的六自由度運(yùn)動，提升駕駛的安全和舒適性。
跨域整體方案打造未來智能商用車
商用車正加速從傳統(tǒng)運(yùn)輸工具向智能化移動終端轉(zhuǎn)型。自2025年初起，博世對商用車業(yè)務(wù)進(jìn)行了戰(zhàn)略重組，產(chǎn)品組合從多元化動力系統(tǒng)，拓展至智能底盤、輔助駕駛與跨域軟件平臺。通過全面的、跨域融合的軟硬件解決方案，博世致力于在運(yùn)輸效率、駕駛體驗與行車安全三大維度為客戶創(chuàng)造更高價值。以協(xié)同制動能量回收功能為例。該功能依托博世商用車的跨域軟件平臺，實現(xiàn)動力域（通過重型電驅(qū)橋）與底盤域（通過電子制動系統(tǒng)）之間的實時協(xié)同，最大化制動能量回收，將動能轉(zhuǎn)化為電能，充至高壓電池。由此，不僅幫助拓展了新能源卡車的續(xù)航里程，還改善了車輛制動時的整車穩(wěn)定性。
在本屆上海車展上，博世推出了全新的超級重卡和超級輕卡智能解決方案，分別面向長途重載運(yùn)輸和城市或短途物流配送兩大應(yīng)用場景。
面向未來智能汽車的48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)
隨著輔助駕駛、智能底盤、智能座艙和熱管理等功能的提升，車輛功耗持續(xù)增長，整車低壓電網(wǎng)從12伏向48伏的轉(zhuǎn)型，已成為滿足車輛性能提升以及低壓系統(tǒng)功率需求的必然趨勢。
“博世預(yù)測在未來三至五年內(nèi)，中國市場以48伏為主干低壓電網(wǎng)、并輔以特定功能的12伏分支電網(wǎng)的車輛將逐步投入量產(chǎn)，”馬庫斯·海恩博士表示，“而這正是博世可以積極貢獻(xiàn)經(jīng)驗?zāi)芰彤a(chǎn)品技術(shù)之處?！北緦密囌?，博世帶來全新一代48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案。憑借在電子電氣架構(gòu)、跨域系統(tǒng)和產(chǎn)品工業(yè)化量產(chǎn)方面的豐富經(jīng)驗，博世不僅可以提供48伏整車系統(tǒng)解決方案，還可提供核心部件，如區(qū)域控制器、48伏電網(wǎng)電池、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、熱管理產(chǎn)品、舒適電機(jī)等，幫助主機(jī)廠打造更智能化、更輕量化、更高效率的整車方案。
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