IT之家 4 月 25 日消息，令人意外的是，美國總統(tǒng)特朗普領(lǐng)導(dǎo)下的交通部決定保留拜登執(zhí)政時期的一項規(guī)定，要求汽車制造商和科技公司報告涉及全自動駕駛或部分自動駕駛車輛的撞車事故。然而，該部門對這一規(guī)則進行了幾項關(guān)鍵調(diào)整，這些調(diào)整可能會對一家公司產(chǎn)生重大影響。
2021 年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）發(fā)布了一項持續(xù)性一般命令（SGO），要求汽車制造商和科技公司報告涉及完全自動駕駛車輛以及數(shù)百萬輛在道路上行駛的搭載 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)的車輛的撞車事故。根據(jù) SGO，如果車輛在碰撞發(fā)生前 30 秒內(nèi)使用了自動駕駛系統(tǒng)，則相關(guān)公司必須記錄碰撞事件并向政府報告。
去年路透社曾報道，特朗普的過渡團隊考慮廢除這一事故報告規(guī)則，特別是為了迎合特斯拉的利益。特斯拉的 Autopilot 和 FSD 被歸類為 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)，這些系統(tǒng)要求駕駛員保持注意力，而這些功能均在上述規(guī)則的覆蓋范圍內(nèi)。自該規(guī)則實施以來，特斯拉已向聯(lián)邦政府報告了超過 1500 起事故。對事故數(shù)據(jù)的分析顯示，在 SGO 報告的 45 起致命事故中，有 40 起涉及特斯拉。
特朗普政府決定保留這一規(guī)則，但對其進行了調(diào)整。美國交通部（USDOT）周四宣布了一項修訂后的自動駕駛車輛框架，該框架保留了 SGO，但簡化了報告流程，去除了“不必要的重復(fù)性要求”。根據(jù) USDOT 部長肖恩?達菲的說法，新的框架旨在“削減繁文縟節(jié)，推動我們朝著一個全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)邁進，以促進創(chuàng)新并優(yōu)先考慮安全”。
根據(jù)之前的 SGO，如果搭載 L2 級駕駛輔助系統(tǒng)或更高級別系統(tǒng)的車輛發(fā)生事故，且事故未涉及死亡或弱勢道路使用者（如行人或騎自行車者），但車輛需要被拖走或安全氣囊彈出，則必須在 5 天內(nèi)報告。然而，根據(jù)修訂后的規(guī)則，只有搭載 L4 級自動駕駛系統(tǒng)的車輛（如 Waymo）發(fā)生事故時才需要報告。涉及 L2 級系統(tǒng)的車輛事故，如果未造成死亡或弱勢道路使用者受傷，則不再需要報告。
“這一變化對特斯拉會產(chǎn)生巨大影響，因為 Autopilot 和 FSD 僅屬于 L2 級系統(tǒng)，而非自動駕駛系統(tǒng)，”Telemetry 市場研究副總裁、自動駕駛車輛技術(shù)專家薩姆?阿布薩米德解釋說，“特斯拉長期以來一直抱怨 SGO 報告中大多數(shù)都來自其車輛，而這一調(diào)整將消除所有不涉及死亡或撞到弱勢道路使用者的報告?！?/p>
路透社去年 12 月的報道曾援引多位接近特斯拉的消息人士稱，該公司“厭惡”這項持續(xù)性一般命令，首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克甚至認為只有政府換屆才能廢除這一規(guī)則。馬斯克在競選期間是特朗普最有力的支持者之一，他個人至少投入了 2.77 億美元（IT之家注：現(xiàn)匯率約合 20.2 億元人民幣）支持特朗普的競選，而他現(xiàn)在負責(zé)的政府效率部門旨在削減政府開支、取消人道主義援助并對聯(lián)邦雇員進行打壓。
熱門跟貼