據(jù)大洋網(wǎng)報(bào)道，占地面積4.8萬(wàn)平方米、已運(yùn)營(yíng)19個(gè)年頭的大朗汽車(chē)客運(yùn)站，將于2024年年底正式暫停營(yíng)業(yè)。
這是近年來(lái)第幾個(gè)宣布關(guān)停的客車(chē)站呢？早已數(shù)不清了，但關(guān)停的原因基本是一致的：昔日的繁華不再，收不支出。
那么，幾代人記憶里的客運(yùn)站，真的會(huì)消失嗎？河南周口，“周口客運(yùn)總站”六個(gè)大字懸掛在總站大樓上，彰顯著理想的輝煌。
它曾定位為河南規(guī)模最大的汽車(chē)客運(yùn)站，占地面積180畝，投資9600萬(wàn)元。
在規(guī)劃中，它的日發(fā)送旅客能達(dá)到2.1萬(wàn)人次，但現(xiàn)實(shí)卻是冷酷的，乘客數(shù)量遠(yuǎn)低于預(yù)期，直到2023年11月，宣布關(guān)閉客運(yùn)業(yè)務(wù)。如今的候車(chē)大廳，被改造為了籃球場(chǎng)。
命運(yùn)相似的還有上海長(zhǎng)途客運(yùn)南站，占地800平方米的候車(chē)室，被鋪上了羽毛球地板，外面的空地則留給了網(wǎng)球。
偶爾會(huì)有人到這里打球，帶來(lái)些許熱鬧，但來(lái)的人并非乘客，又讓“客運(yùn)”二字顯得分外尷尬。但尷尬的又何止它們？
2020年7月，武漢新榮客運(yùn)站實(shí)施關(guān)閉，部分班線調(diào)整至漢口北客運(yùn)中心；僅僅三年之后，漢口北客運(yùn)站也宣布關(guān)停。
去年9月，傅家坡汽車(chē)客運(yùn)站終止運(yùn)營(yíng)，這座承載了40年風(fēng)霜的建筑物對(duì)乘客關(guān)上了大門(mén)，網(wǎng)友傷感道：
“第一次到武漢落地的地方，終究也成為時(shí)代的眼淚?！?/p>
僅是2023年，就有包括?？谄?chē)東站、杭州汽車(chē)南站、成都五桂橋汽車(chē)站、南昌市青山客運(yùn)站等多座大型客車(chē)汽車(chē)客運(yùn)站宣布關(guān)停。
每當(dāng)有相關(guān)報(bào)道登出，總會(huì)有許多人表示懷念，但感性的文字抵不過(guò)客觀的數(shù)據(jù)，那一串串?dāng)?shù)據(jù)證明，曾承載過(guò)無(wú)數(shù)人的客運(yùn)站，正在被時(shí)代拋棄。
2012年，全國(guó)公路營(yíng)業(yè)性客運(yùn)量達(dá)到頂峰，355.7億人次的數(shù)據(jù)，讓外國(guó)人直呼“不可思議”。但物極必反，在那之后，客運(yùn)量持續(xù)下降。
2022年，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)跌至35.5億人次，僅為十年前的十分之一。
即便是全國(guó)交通樞紐鄭州，位于火車(chē)站附近的長(zhǎng)途汽車(chē)客運(yùn)中心站，旅客發(fā)送量也從過(guò)去的10萬(wàn)，下滑至現(xiàn)在的3萬(wàn)人左右。
客運(yùn)站通過(guò)發(fā)送旅客獲得收益，旅客的減少意味著收益的降低。
截至2022年底，我國(guó)共有2800余個(gè)二級(jí)以上汽車(chē)客運(yùn)站，收不抵支是普遍現(xiàn)象，僅有兩成能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡，虧損達(dá)到千萬(wàn)。
在年代劇中，導(dǎo)演總是特意讓畫(huà)面呈現(xiàn)“褪色”的狀態(tài)，以證明時(shí)代的痕跡，現(xiàn)在客運(yùn)站不需要通過(guò)刻意渲染，也逐漸褪色。
客觀來(lái)講，汽車(chē)客運(yùn)站的衰落并不難理解，“優(yōu)勝劣汰”在交通領(lǐng)域同樣適用。近年來(lái)，我國(guó)的火車(chē)、高鐵、飛機(jī)等長(zhǎng)途客運(yùn)工具發(fā)展迅猛。
相對(duì)于汽車(chē)，它們更快、更舒服，甚至有些時(shí)候更便宜，乘客自然更愿意選擇前者。
有業(yè)內(nèi)人士表示，每有一條高鐵建成，這條線上的汽車(chē)乘客就會(huì)減少1/10。
2019年，成都至宜賓的高鐵開(kāi)通，兩地的客車(chē)就受到?jīng)_擊，即便把價(jià)格降到比高鐵二等座還低，乘客照樣不買(mǎi)賬。
汽車(chē)被“打入冷宮”，只有春節(jié)或國(guó)慶等特殊期間，乘客買(mǎi)不到高鐵票或火車(chē)票，可能才會(huì)把目光投向汽車(chē)。等到高峰期一過(guò)，汽車(chē)就又被棄之如履。
而在短途客運(yùn)方面，私家車(chē)正在走進(jìn)千家萬(wàn)戶，即便買(mǎi)不起車(chē)，滴滴等平臺(tái)也促進(jìn)了出租車(chē)的發(fā)展，乘客也可以打車(chē)。
相對(duì)于汽車(chē)，私家車(chē)或出租車(chē)顯然更加方便，不需要到固定的地方等待，尤其是拖著大堆小堆行李的時(shí)候，這種優(yōu)勢(shì)是非常重要的。
此外，人們對(duì)過(guò)去汽車(chē)的某些不好的印象，例如不按規(guī)定時(shí)間發(fā)車(chē)、超載等，也使得能夠毫無(wú)心理負(fù)擔(dān)地選擇拋棄。
在深陷泥潭的時(shí)候，客運(yùn)站倒也沒(méi)有擺爛，而是嘗試各種方法來(lái)自救。
鄭州汽車(chē)客運(yùn)與滴滴平臺(tái)合作開(kāi)通“站點(diǎn)巴士”線路，使乘客不需要再到車(chē)站乘車(chē)，只需要在附近?？奎c(diǎn)就可以，實(shí)現(xiàn)了“就近上車(chē)，一票直達(dá)”的功能。
“定制客運(yùn)”甚至可以電話預(yù)約，汽車(chē)直接在家門(mén)口接送，更加便捷。
許昌則開(kāi)通“校園直通車(chē)”線路，每逢節(jié)假日，就在院校附近設(shè)置停靠點(diǎn)，接送數(shù)量龐大的學(xué)生群體，效果也很不錯(cuò)。
除了路線的改變外，汽車(chē)客運(yùn)站本身也可以“升級(jí)”，最常見(jiàn)的就是所謂“以商養(yǎng)站、站商融合”。
衛(wèi)輝汽車(chē)總站在設(shè)置有負(fù)責(zé)客運(yùn)的候車(chē)廳和檢票口的同時(shí)，也設(shè)置了快遞包裹分揀中心，許多沒(méi)有乘客的汽車(chē)，就被安排運(yùn)送貨物，實(shí)現(xiàn)了高效利用。
鄭州汽車(chē)客運(yùn)總站停運(yùn)后，并沒(méi)有被荒廢，而是搖身一變，化身機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)站，盡可能避免了資源浪費(fèi)。
有人會(huì)覺(jué)得，客運(yùn)站的轉(zhuǎn)型措施，相當(dāng)于模仿其他設(shè)施的功能，既然如此，不如干脆徹底拋棄“汽車(chē)客運(yùn)站”的老底子，真正融入其他領(lǐng)域。
但從目前的國(guó)情來(lái)看，讓客運(yùn)站徹底消失是行不通的，因?yàn)槠?chē)的一個(gè)重要功能是其他交通方式所無(wú)法替代的：溝通鄉(xiāng)村和城市。
在廣大農(nóng)村地區(qū)，老人、學(xué)生出門(mén)，很多人不愿花錢(qián)坐私家車(chē)，依然習(xí)慣坐客車(chē)，如果汽車(chē)消失，他們的利益必然受損。
事實(shí)上，在城市交通發(fā)展空間逐漸擁擠的同時(shí)，鄉(xiāng)村地區(qū)的交通并沒(méi)有達(dá)到完美的地步，許多地方依然有“出行難”的現(xiàn)象。
而樟樹(shù)市提供了一個(gè)很好的借鑒：在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)置“1元公交”，讓村里人能夠帶著要到城市售賣(mài)的菜，安全而舒適地抵達(dá)城市。
盡管這項(xiàng)工程的投入很高，但有效地激發(fā)了經(jīng)濟(jì)活力，很好地滿足了人們的生活需要。
所以，汽車(chē)客運(yùn)可以轉(zhuǎn)型，但現(xiàn)階段大概不會(huì)徹底消失。
信源：
1、青年文摘《中國(guó)的客運(yùn)站，怎么悄悄消失了》
2、半月談《收不抵支、供大于需、服務(wù)錯(cuò)配，汽車(chē)客運(yùn)站會(huì)消失嗎？》
3、河南日?qǐng)?bào)《汽車(chē)客運(yùn)站能否開(kāi)啟逆襲之路》
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