在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2025第一季度就有120余款新車上市，照此趨勢(shì)下去，全年新車數(shù)量或?qū)⒊酱饲邦A(yù)估的400款，印證了行業(yè)“內(nèi)卷”的激烈程度。
在這個(gè)“群車逐鹿”的時(shí)代，車展成為車企展示實(shí)力的關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)。一汽-大眾攜新技術(shù)、新商品、新面貌強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，這家扎根中國(guó)34年的合資車企，正在用行動(dòng)詮釋著“本土化2.0”時(shí)代的生存哲學(xué)。
在這場(chǎng)汽車產(chǎn)業(yè)百年未有的變革中，技術(shù)實(shí)力是車企立足未來(lái)的核心命脈。一汽-大眾深諳此道，以“新技術(shù)領(lǐng)先”為戰(zhàn)略支點(diǎn)，構(gòu)建了覆蓋電動(dòng)化、智能化、平臺(tái)化的全維技術(shù)矩陣。
而在此次上海車展上，占據(jù)一汽-大眾展臺(tái)C位的ID. AURA無(wú)疑是全場(chǎng)的焦點(diǎn)。
作為大眾品牌全球首款CMP平臺(tái)概念車，不僅是技術(shù)集成的標(biāo)桿，更是一汽-大眾面向下一代新能源產(chǎn)品的“風(fēng)向標(biāo)”。其不僅造型設(shè)計(jì)更加年輕動(dòng)感，還搭載了全新的CEA電子電氣架構(gòu)，其如同智慧中樞一般，將人工智能座艙、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等多種技術(shù)無(wú)縫融合，帶來(lái)更智能的互聯(lián)體驗(yàn)、更快的響應(yīng)速度以及更先進(jìn)的座艙智能化體驗(yàn)。同時(shí)，該平臺(tái)支持純電、插混、增程等多種動(dòng)力形式，軸距超2.8米，兼顧靈活性與空間優(yōu)勢(shì)，展現(xiàn)出“緊湊級(jí)車身、越級(jí)空間體驗(yàn)”。
如果說(shuō)CMP平臺(tái)是技術(shù)革新的基石，那么智慧座艙則是一汽-大眾智能化戰(zhàn)略的“靈魂”。其自研的智慧座艙以“可進(jìn)化”為核心，通過(guò)超行業(yè)三倍算力的智能前端與毫秒級(jí)通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了功能持續(xù)迭代與用戶體驗(yàn)升級(jí)。例如行業(yè)首創(chuàng)的智能音樂(lè)玻璃技術(shù)，其可以將能耗降低72%，既突破電動(dòng)車?yán)m(xù)航瓶頸，又帶來(lái)沉浸式視聽(tīng)享受。更值得稱道的是，該座艙采用開(kāi)放式架構(gòu)設(shè)計(jì)，未來(lái)可通過(guò)OTA升級(jí)不斷集成新功能，讓用戶始終享受前沿科技。這種“硬件為基、軟件賦能”的理念，正重塑傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)力邊界，為一汽-大眾在智能化賽道注入新動(dòng)能。而且，該平臺(tái)還可將一汽-大眾商品從研發(fā)到上市的速度提高30%以上，實(shí)現(xiàn)了“中國(guó)速度”與“德國(guó)品質(zhì)”的無(wú)縫對(duì)接。
當(dāng)然，在電動(dòng)化浪潮下，一汽-大眾并不是all in電動(dòng)化，而是選擇油電共進(jìn)，全新 攬境 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的亮相，就展現(xiàn)了一汽-大眾在市場(chǎng)戰(zhàn)略上的深層邏輯——在新能源狂飆的時(shí)代，燃油車依然是價(jià)值錨點(diǎn)。這款車長(zhǎng)5.2米、得房率87.2%的巨無(wú)霸SUV，精準(zhǔn)卡位中國(guó)家庭結(jié)構(gòu)變遷的痛點(diǎn)，當(dāng)三孩政策催生6/7座剛需，當(dāng)銀發(fā)經(jīng)濟(jì)興起長(zhǎng)途自駕需求，攬境以“空間+動(dòng)力”雙王炸重構(gòu)了中大型SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶需求的精準(zhǔn)狙擊。
其搭載的第五代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，其堪稱“地表最強(qiáng)燃油機(jī)”。最大功率200kW，峰值扭矩400N·m，較上一代提升明顯，能夠?qū)崿F(xiàn)23%的動(dòng)力提升與15%的油耗降低，WLTC工況下綜合油耗僅8.3升。這一成果不僅解決了大車高油耗的痛點(diǎn)，更實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的完美平衡，彰顯了大眾在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的深厚造詣。在智能化和輔助駕駛方面，全新攬境與 探岳 L也將達(dá)到相同水平，這種“反內(nèi)卷”的技術(shù)突破，也證明燃油車仍有巨大的進(jìn)化空間。
除全新攬境外，一汽-大眾旗下全新 邁騰 、 速騰 等眾多重量級(jí)車型也在車展亮相，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容。面向未來(lái)，一汽-大眾也有一個(gè)比較清晰的產(chǎn)品規(guī)劃，凸顯了一汽-大眾在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型方面的堅(jiān)定決心。
在2025年3月，中國(guó)一汽與大眾汽車集團(tuán)正式簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同確定了一汽-大眾的新車型規(guī)劃，從2026年起，一汽-大眾大眾品牌將在“油電混共進(jìn)、油電混全智”的策略基礎(chǔ)上，在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)推出10款全新車型：包括5款純電、兩款插電混動(dòng)、兩款增程式混動(dòng)，以及1款全新燃油車型，每一款均針對(duì)中國(guó)用戶需求定制。正如一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司市場(chǎng)與用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人趙建民所說(shuō)，“油的優(yōu)勢(shì)我們不能丟，電的機(jī)會(huì)我們也不讓，混動(dòng)的效率也不會(huì)缺，智能的體驗(yàn)也不弱?！闭沁@樣一種多元化商品矩陣與智能化解決方案，不僅是一汽-大眾對(duì)本土市場(chǎng)深入理解的成果，也為用戶帶來(lái)了更多元化的選擇，標(biāo)志著品牌在轉(zhuǎn)型道路上邁出了堅(jiān)實(shí)步伐。
而在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，一汽-大眾的角色也在悄然轉(zhuǎn)變。以往，像PQ、MQB平臺(tái)多由德方主導(dǎo)研發(fā)設(shè)計(jì)，一汽-大眾參與度有限。如今，一汽-大眾將深度參與本土化商品定義與研發(fā)，承擔(dān)更多責(zé)任，在部分車型和技術(shù)領(lǐng)域逐漸掌握主導(dǎo)權(quán)，自研智慧座艙就是有力的證明。這種從全球協(xié)同到本土化主導(dǎo)的轉(zhuǎn)變，讓一汽-大眾兼具全球視野與本土溫度，在智能化出行時(shí)代，專注為用戶提供好用、實(shí)用、敢用的科技成果。也印證了趙建民所說(shuō)的，在智能化出行的這種新時(shí)代，一汽-大眾不做遙不可及的這種炫技者，只做觸手可及的實(shí)力派。
除了技術(shù)革新，在價(jià)格戰(zhàn)與營(yíng)銷噱頭充斥的行業(yè)環(huán)境中，一汽-大眾也選擇回歸本質(zhì)——將用戶價(jià)值作為企業(yè)發(fā)展的核心坐標(biāo)，堅(jiān)持長(zhǎng)期主義和利他主義，實(shí)現(xiàn)從“產(chǎn)品思維”到“用戶思維”的躍遷。
在趙建民看來(lái)，長(zhǎng)期主義，它不是一個(gè)口號(hào)，而是一種堅(jiān)持不懈深入到造車每個(gè)環(huán)節(jié)的行動(dòng)邏輯。那利他主義也不是一種姿態(tài)，而是我們對(duì)客戶毫無(wú)保留最真誠(chéng)的承諾。
實(shí)際行動(dòng)中，確實(shí)也做到了，比如一汽-大眾推出的“雙終身質(zhì)?！闭?，涵蓋全系燃油SUV家族整車質(zhì)保和所有車型原裝備件終身質(zhì)保，這在行業(yè)內(nèi)尚屬首創(chuàng)。相比之下，許多品牌因品質(zhì)不過(guò)關(guān)或無(wú)法精準(zhǔn)測(cè)算成本，不敢或不能推出類似政策。
當(dāng)然，這種“逆周期”的自信也源于其對(duì)自身品質(zhì)的終極背書(shū)，要知道ID.系列車型的動(dòng)力電池經(jīng)歷436項(xiàng)安全測(cè)試，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)，充放電壽命超1600次，確保30萬(wàn)公里行駛后電池衰減低于20%。這一政策不僅解決了用戶對(duì)用車成本的擔(dān)憂，更以“保值率提升2%～3%”的附加價(jià)值，構(gòu)建了從購(gòu)車到換車的全周期利益鏈。
當(dāng)行業(yè)深陷“價(jià)格屠刀”的惡性循環(huán)時(shí)，一汽-大眾通過(guò)雙終身質(zhì)保政策不僅能提升用戶留存率，實(shí)現(xiàn)用戶和銷售雙贏，同時(shí)也是對(duì)“長(zhǎng)期主義”的深刻理解——真正的競(jìng)爭(zhēng)力，藏在那些用戶看不見(jiàn)的細(xì)節(jié)里，在那些需要十年如一日的堅(jiān)守中。
而且，一汽-大眾還設(shè)立了客戶關(guān)愛(ài)基金，表彰用戶正能量行為。在探岳L上市前后，就因一位女車主的正能量事跡啟動(dòng)基金進(jìn)行表彰，并通過(guò)傳播互動(dòng)傳遞正能量，履行了作為企業(yè)應(yīng)有的社會(huì)責(zé)任。此外，一汽-大眾推出“一城一車一策”營(yíng)銷打法，根據(jù)不同城市用戶需求，定制專屬政策與車型配置。中國(guó)地域廣闊，南北用戶需求差異巨大，“一城一車一策”精準(zhǔn)滿足了各地用戶的個(gè)性化需求，是品牌以用戶為中心的生動(dòng)實(shí)踐。
在售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上，一汽-大眾也是行業(yè)領(lǐng)先。擁有近900家4S店及廣泛的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)，基本實(shí)現(xiàn)全國(guó)覆蓋，從西藏拉薩到東部一線城市，從海南到哈爾濱，都能為用戶提供便捷服務(wù)。成立34年來(lái)，培養(yǎng)了近18000名經(jīng)驗(yàn)豐富的維修技師和服務(wù)顧問(wèn)，持續(xù)舉辦16年的服務(wù)顧問(wèn)大賽，更是保障了服務(wù)質(zhì)量，讓用戶在購(gòu)車、用車全過(guò)程都能享受到優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從生命周期角度保障用戶權(quán)益。
可以預(yù)見(jiàn)的是，在“油電共進(jìn)、全面拓展”的框架下，一汽-大眾將繼續(xù)以“長(zhǎng)期主義和利他主義”為內(nèi)核，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從“規(guī)模競(jìng)爭(zhēng)”向“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”升級(jí)。正如一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司市場(chǎng)與用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人趙建民所說(shuō)，“一汽-大眾不做遙不可及的炫技者，只做觸手可及的實(shí)力派”，由此為客戶帶來(lái)看得見(jiàn)摸得著的真實(shí)用戶體驗(yàn)。
車叔總結(jié)：
在產(chǎn)業(yè)變革的十字路口，一汽-大眾用技術(shù)、產(chǎn)品與用戶價(jià)值的“三重奏”，譜寫(xiě)了一曲傳統(tǒng)巨頭轉(zhuǎn)型的典范樂(lè)章。其戰(zhàn)略既展現(xiàn)了德系品牌的嚴(yán)謹(jǐn)與匠心，又融入了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻洞察與靈活應(yīng)對(duì)。當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“后半場(chǎng)”，一汽-大眾的實(shí)踐為行業(yè)發(fā)展提供了一個(gè)極具價(jià)值的樣本——在變革中堅(jiān)守本質(zhì)，在重構(gòu)中創(chuàng)造新局，才是立足于中國(guó)汽車之根本。
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