4月23日 銀河E5 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）圍得水泄不通。這輛車在4月16日剛完成業(yè)界罕見的50km/h正面中心柱碰試驗，直擊剛性柱的極端場景遠超常規(guī)25%偏置碰標準。實測數(shù)據(jù)顯示，乘員艙變形量控制達到行業(yè)最低水平，A柱僅出現(xiàn)輕微形變，全框式副車架與底盤縱梁構(gòu)成的傳力路徑清晰可見。

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作為安全技術(shù)的具象化展示，銀河E5采用超70%高強度鋼車身，碰撞能量通過六縱五橫骨架與"田字格"電池框架結(jié)構(gòu)高效分散。其L2級組合輔助駕駛系統(tǒng)在劇烈碰撞后仍保留部分功能響應(yīng)，配合前雷達0.947米探測距離，為緊急避險提供關(guān)鍵支撐。

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安全細節(jié)經(jīng)得住顯微鏡檢驗：神盾電池通過8針同刺測試無熱失控，IP68防護等級確保1米深水穩(wěn)定運行；貴陽工廠將車身縫隙控制在0.3毫米內(nèi)，主駕座椅270毫米行程覆蓋不同體型需求。

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展車雖經(jīng)歷高速碰撞，車門仍可正常開啟，三電系統(tǒng)保持完整，驗證了從電芯到整車的全鏈路防護體系。當(dāng)行業(yè)熱議電動車安全標準時，這輛實車已歷經(jīng)100+項安全測試，連底部托底、側(cè)面柱碰等極端場景均納入研發(fā)體系。正如現(xiàn)場觀眾所言："破的是金屬，立的是標桿。"這種用實車說話的安全秀，或許比任何參數(shù)表都更具說服力。