上海車展今天迎來首批專業(yè)觀眾。懂車的“行家”們忙碌地穿梭于面積再創(chuàng)新高的展區(qū)內(nèi)，一邊掐著時間趕著新車發(fā)布的場子，一邊驚喜地發(fā)現(xiàn)，主打“擁有聰明大腦”的智能汽車頻頻出現(xiàn)、亮點紛呈。
今年的車展上，智能駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的龍頭企業(yè)們，紛紛帶來了自己的首發(fā)新品。華為發(fā)布的新一代智能駕駛系統(tǒng)，將智能安全放在重要的位置，聚焦大霧、雨雪等天氣下對障礙物的識別。與華為有密切聯(lián)系的賽力斯問界，在本屆車展期間通過“生命保護”“車身防護”“健康呵護”“隱私守護”四個方面來打造出智能安全體系。此外，在智駕領(lǐng)域同樣獲得較高認可的小鵬汽車宣布，即將開啟AI智能輔助駕駛安全訓(xùn)練營，向消費者強化輔助駕駛的能力邊界。
記者注意到，今年參展的汽車科技企業(yè)里，不少都是新面孔。其中既包括Robotaxi（無人駕駛出租車）企業(yè)，也有商用L4無人駕駛企業(yè)，還有輔助駕駛企業(yè)，以及半導(dǎo)體和芯片公司。在過去的一年中，國內(nèi)大部分主流新能源車企宣布已經(jīng)進入了智駕第一梯隊，而在今年第一季度，奇瑞、長安、比亞迪等國產(chǎn)品牌紛紛官宣在智駕領(lǐng)域發(fā)力，汽車智能化技術(shù)獲得高速增長。同時，各大車企摒棄了此前“零接管”等花式營銷概念，各類新品更安全、更智能和更國際化的發(fā)展趨勢，折射出車企未來的戰(zhàn)略布局重點。
此外，智能座艙成為本屆車展的一大亮點。專注于汽車行業(yè)領(lǐng)先的AI公司商湯科技聯(lián)合創(chuàng)始人、首席科學(xué)家王曉剛就表示，智能座艙跟智能駕駛通過AI形成有機結(jié)合，可以進一步大幅降低事故率，提升安全邊界。致力于為汽車主機廠商提供實時3D開發(fā)工具和服務(wù)的國際知名廠商Unity中國，這次也來到車展現(xiàn)場。公司CEO張俊波表示，目前公司已與聯(lián)發(fā)科、紫光展銳等多家廠商建立深度合作，針對國產(chǎn)芯片實現(xiàn)底層優(yōu)化，進一步優(yōu)化智能座艙的功能。
每一場“大秀肌肉”的發(fā)布現(xiàn)場，都意味著，科技與汽車的深度融合，尤其是人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術(shù)在智能汽車上的應(yīng)用，已經(jīng)成為行業(yè)創(chuàng)新的新熱點。但值得注意的是，本屆展會上，各大車企在不遺余力地進行智駕技術(shù)創(chuàng)新的同時，不約而同地強調(diào)：當(dāng)前階段，智駕的本質(zhì)仍然是“輔助駕駛”，“安全第一”是必須嚴(yán)格落實的首要理念。
近年來，智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，L2級（輔助駕駛）功能迅速普及。但事實上，“輔助駕駛”并不等于“自動駕駛”，L2級（輔助駕駛）和L4級（自動駕駛）并非同一技術(shù)的不同階段，而是完全不同的“物種”。從國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》的界定來看，目前車企廣泛傳播的“智駕”，也仍然屬于L2級系統(tǒng)，在本質(zhì)上仍然屬于“組合駕駛輔助”，駕駛主體仍然是駕駛員，而不是汽車本身。
不過，由于此前對“輔助駕駛”與“自動駕駛”的混淆宣傳，以及公眾對技術(shù)邊界的認知偏差，相關(guān)交通事故頻發(fā)，也導(dǎo)致智能駕駛的信任度面臨嚴(yán)峻考驗。為此，工信部近日也發(fā)布了指導(dǎo)意見，要求嚴(yán)格區(qū)分“輔助駕駛”和“自動駕駛”，嚴(yán)禁對“輔助駕駛”進行夸大和虛假宣傳。
汽車評論員李國安認為，本次車展上透露出的信息表明，工信部的指導(dǎo)意見，強化了不同級別輔助駕駛知識的普及，明確了相關(guān)操作中駕駛?cè)撕蛙嚻蟮呢?zé)任，能夠更好地幫助車企傳播正確的觀念和理念。這不但不會限制智能駕駛技術(shù)的發(fā)展，反而將有助于推動科技與汽車的深度融合。智能輔助駕駛的技術(shù)研發(fā)仍會繼續(xù)，但與此同時，讓車企在宣傳推介方面主動念起“緊箍咒”，毫無疑問將有助于行業(yè)更加專注于技術(shù)本身、專注于更加安全。無論對于行業(yè)自身發(fā)展，還是對于消費者來說，這都是一件不折不扣的大好事。相信在技術(shù)與責(zé)任的“雙驅(qū)動”之下，汽車行業(yè)發(fā)展將行穩(wěn)致遠。
看看新聞記者: 金梅 陳昱卉 游瑋
編輯: 陳昱卉 游瑋
責(zé)編: 金梅
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