如果說整車曾是中國(guó)汽車崛起的代名詞，那么2025上海車展揭示的真相是：決定下一階段競(jìng)爭(zhēng)力的，不再是臺(tái)前的整車性能，而是幕后系統(tǒng)的底層能力。
從智能駕駛芯片到48V電氣架構(gòu)，中國(guó)供應(yīng)鏈正重構(gòu)智能化汽車的技術(shù)底座，推動(dòng)整車廠從制造向集成進(jìn)化。真正的革命，正在那些無人喝彩的工程流程中悄然發(fā)生。
如果說過去十年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)是在整車端實(shí)現(xiàn)"加速度"發(fā)展，那么今天的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正越來越多地隱藏在底層架構(gòu)之中——從芯片到算法，從座艙感知到電力系統(tǒng)，從控制器到軟件平臺(tái)，一場(chǎng)由供應(yīng)鏈能力躍遷所驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)重構(gòu)正在發(fā)生。
在2025上海國(guó)際車展上，智能駕駛、智能座艙、48V電氣架構(gòu)成為最熱關(guān)鍵詞。更深層次的觀察表明：這些趨勢(shì)背后是本土供應(yīng)鏈的崛起，以及技術(shù)角色的根本性轉(zhuǎn)變——它們不再扮演配角，而是成為智能化演進(jìn)的主導(dǎo)者與能力輸出者。
國(guó)產(chǎn)芯片新時(shí)代
智能駕駛的變革已跨越"炫算力"階段，進(jìn)入算力平臺(tái)、系統(tǒng)效率與落地速度的三重平衡期。這背后，芯片廠商的角色正在悄然變化，一場(chǎng)對(duì)于酸里的極致分配大賽拉開帷幕。
地平線的征程6系列芯片作為國(guó)產(chǎn)智能駕駛方案商的代表，已在理想L6車型實(shí)現(xiàn)規(guī)?；涞兀蔀樾乱淮鶤D Pro系統(tǒng)的算力核心。該芯片在128TOPS高算力下穩(wěn)定支撐高速NOA、LCC車道保持、智能泊車等復(fù)雜應(yīng)用，同時(shí)實(shí)現(xiàn)功耗控制與成本優(yōu)化的平衡，標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)芯片正逐步打破"高端智能駕駛必須依賴海外方案"的傳統(tǒng)認(rèn)知。
博世與地平線進(jìn)一步深化合作，基于征程6B芯片研發(fā)的新一代多功能攝像頭，具備超800萬像素和120°水平可視范圍，車輛識(shí)別距離達(dá)300米，已獲多家車企項(xiàng)目定點(diǎn)，計(jì)劃2026年量產(chǎn)。此外，結(jié)合征程6E/M芯片的博世縱橫輔助駕駛升級(jí)版，算力達(dá)128TOPS，支持高速領(lǐng)航、城區(qū)記憶行車和記憶泊車等功能，已獲捷途、東風(fēng)、北汽等車企定點(diǎn)，首款量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)2025年6月上市。
黑 芝麻 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）智能推出的華山A2000系列芯片基于7nm車規(guī)工藝，集成CPU、DSP、GPU、NPU等12類功能單元，其自主研發(fā)的"九韶"NPU架構(gòu)采用大核設(shè)計(jì)，支持Transformer模型硬加速，兼容FP8/FP16混合精度運(yùn)算，能效比達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。黑芝麻智能首席市場(chǎng)營(yíng)銷官楊宇欣表示："九韶NPU不僅能滿足大模型在車端的實(shí)時(shí)推理，還通過優(yōu)先級(jí)搶占機(jī)制保障復(fù)雜場(chǎng)景中的計(jì)算確定性，為高等級(jí)輔助駕駛構(gòu)建更安全的底層基礎(chǔ)。"
從地平線到黑芝麻，本土芯片企業(yè)通過不同技術(shù)路徑證明：國(guó)產(chǎn)芯片不僅具備技術(shù)深度，更在量產(chǎn)工程能力和生態(tài)集成上快速成熟。中國(guó)智能駕駛芯片正從"跟跑模仿"邁向"自研定義"階段，逐步掌握下一代能力平臺(tái)的話語權(quán)。
外資企業(yè)也在加速本土化進(jìn)程。博世展示其AI模型架構(gòu)與艙駕融合域控制器，推出首個(gè)具備艙駕融合能力的高性能座艙域控制器項(xiàng)目，整合多系統(tǒng)功能于單一SoC芯片，減少布線空間和架構(gòu)復(fù)雜度。
同時(shí)，博世宣布將端到端城區(qū)輔助駕駛方案首次在中國(guó)本地化落地，計(jì)劃年底前擴(kuò)展至高速公路和城市記憶行車輔助，已與五家中國(guó)主機(jī)廠達(dá)成合作，大部分項(xiàng)目將于2025年量產(chǎn)。
安波福與黑芝麻智能在各自展臺(tái)上互相展示國(guó)產(chǎn)芯片方案，這種跨企業(yè)協(xié)同趨勢(shì)釋放出明確信號(hào)：國(guó)產(chǎn)芯片已成為整車智能化架構(gòu)的基礎(chǔ)選項(xiàng)，甚至是跨國(guó)Tier 1間戰(zhàn)略合作的通用語言。
座艙走向"沉浸化+工程化"
智能座艙正從信息集散中心轉(zhuǎn)型為"感知體驗(yàn)與情緒交互"的交匯中樞。博世展示的AI智能座艙平臺(tái)融合多個(gè)技術(shù)生態(tài)的大語言模型，計(jì)劃2026年推出，為駕駛員和乘客提供智能化、個(gè)性化交互體驗(yàn)，推動(dòng)座艙系統(tǒng)向更高層次發(fā)展。
瑞聲科技的展臺(tái)可被稱為"硬核與體驗(yàn)并存"。這家從手機(jī)聲學(xué)轉(zhuǎn)型至車載領(lǐng)域的企業(yè)，通過"物理AI"理念重構(gòu)感知體系，展示了覆蓋聲學(xué)系統(tǒng)、光學(xué)影像和電驅(qū)解決方案的完整技術(shù)體系。
其USS/VFW創(chuàng)新?lián)P聲器采用小型化、輕量化設(shè)計(jì)，靈活部署于頭枕、車門、座椅底部等位置，配合自研多通道功放（支持12CH到24CH配置）與NLCPRO專業(yè)調(diào)音算法，在吉利銀河等車型上實(shí)現(xiàn)了"移動(dòng)音樂廳"的沉浸式體驗(yàn)。該算法可在高動(dòng)態(tài)范圍內(nèi)降低音頻失真，同步提升語音清晰度與音樂播放品質(zhì)。
瑞聲科技展示的光學(xué)影像系統(tǒng)
在視覺維度，瑞聲展示了從DMS駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)到AR-HUD的全套光學(xué)解決方案。其AR-HUD方案通過精準(zhǔn)的空間疊加算法，將虛擬導(dǎo)航信息與真實(shí)道路場(chǎng)景無縫融合，提升駕駛員注意力聚焦效率。這種從被動(dòng)采集到主動(dòng)交互的能力躍遷，標(biāo)志著中國(guó)供應(yīng)鏈正在交付整套可定義、可感知的駕乘體驗(yàn)系統(tǒng)。
均勝電子發(fā)布的JoySpace+座艙系統(tǒng)則展現(xiàn)了更深層次的集成能力：全球首發(fā)的多功能飛控旋鈕支持用戶自定義控制邏輯，折疊式方向盤與電動(dòng)預(yù)警安全帶在智能化與安全性之間取得平衡。
座艙內(nèi)集成影院級(jí)光場(chǎng)屏、智能氛圍燈、數(shù)字出風(fēng)口等18類感知模塊，通過高通平臺(tái)nGene系列域控制器實(shí)現(xiàn)多模態(tài)交互融合。值得注意的是，其V2X感知方案nVision 3 Lite已在國(guó)產(chǎn)BMW 5系量產(chǎn)落地，標(biāo)志著車路協(xié)同系統(tǒng)進(jìn)入商業(yè)化新階段。
均勝電子沉浸式智能座艙JoySpace+
48V電氣架構(gòu)：智能化的隱形支柱
當(dāng)整車電子電氣架構(gòu)從幕后走向臺(tái)前，48V系統(tǒng)正成為智能化落地的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施。
安波福在中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)48V線束、控制器、連接器的系統(tǒng)化國(guó)產(chǎn)落地，其方案通過拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化實(shí)現(xiàn)15%的線束減重。博世預(yù)計(jì)中國(guó)市場(chǎng)未來三至五年內(nèi)將從12V向48V低壓電網(wǎng)轉(zhuǎn)型，展示全新一代48V架構(gòu)解決方案，包括區(qū)域控制器、48V電池、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。此外，博世的線控制動(dòng)與轉(zhuǎn)向技術(shù)進(jìn)一步升級(jí)，全干式電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）和液壓線控制動(dòng)執(zhí)行器BWA+ESP?將在中國(guó)量產(chǎn)，線控轉(zhuǎn)向解決方案已獲三家中國(guó)主機(jī)廠訂單，計(jì)劃2025年第四季度量產(chǎn)。
博世48伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)解決方案
瑞聲科技的48V解決方案展現(xiàn)出系統(tǒng)級(jí)整合能力：EMB電子剎車電機(jī)通過優(yōu)化電磁結(jié)構(gòu)，響應(yīng)速度較傳統(tǒng)12V系統(tǒng)有顯著提升，重量也有所減輕；智能雨刮系統(tǒng)集成環(huán)境感知傳感器，能根據(jù)雨量、車速動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)刮拭頻率；無刷油泵產(chǎn)品支持高精度的流量控制，運(yùn)行噪音極低。這些創(chuàng)新在滿足48V架構(gòu)高效低耗要求的同時(shí)，還通過模塊化設(shè)計(jì)，有效降低了整車廠的集成成本。
均勝電子提出的“汽車+機(jī)器人Tier1”戰(zhàn)略，展現(xiàn)了供應(yīng)鏈企業(yè)的跨界整合能力。均勝電子提出的“汽車+機(jī)器人Tier1”戰(zhàn)略，展現(xiàn)了供應(yīng)鏈企業(yè)的跨界整合能力。據(jù)介紹，均勝“星馳”機(jī)器人動(dòng)力電池智能管理系統(tǒng)將車規(guī)級(jí)的高可靠、高穩(wěn)定性要求拓展到機(jī)器人電池上，不僅具備過充、過放、過熱、防水方面多重保護(hù)。為了適應(yīng)機(jī)器人不同應(yīng)用場(chǎng)景運(yùn)行條件，它的適配寬溫環(huán)境也相當(dāng)夸張，能夠達(dá)到-20℃至60℃，還能讓機(jī)器人實(shí)現(xiàn)快充。
同時(shí)，均勝電子發(fā)布了機(jī)器人傳感器套件，包括六維力傳感器、電子皮膚、雙目深度相機(jī)、全固態(tài)激光雷達(dá)、嗅覺傳感器、慣性測(cè)量單元。均勝電子為機(jī)器人打造的輕量化機(jī)甲，不僅采用多層復(fù)合噴涂工藝，增強(qiáng)了機(jī)器人機(jī)甲的質(zhì)感，特殊的輕量化設(shè)計(jì)還可以減少機(jī)器人運(yùn)動(dòng)過程中的能量消耗。
瑞聲科技的光學(xué)感知與48V電驅(qū)技術(shù)正向機(jī)器人領(lǐng)域滲透，其高精度激光雷達(dá)鏡頭和48V關(guān)節(jié)電機(jī)模塊表現(xiàn)出色。這種跨領(lǐng)域的技術(shù)通用性，正在重塑智能終端生態(tài)的底層技術(shù)圖譜。
博世的商用車解決方案也展現(xiàn)出跨領(lǐng)域潛力，其商用車業(yè)務(wù)從傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)拓展至智能底盤、輔助駕駛與跨域軟件平臺(tái)，推出面向長(zhǎng)途運(yùn)輸和城市配送的智能解決方案，提升了運(yùn)輸效率與行車安全。
靜默發(fā)生的系統(tǒng)革命
2025上海車展所揭示的核心真相在于：當(dāng)整車端的創(chuàng)新進(jìn)入平臺(tái)期，真正決定智能化進(jìn)程上限的力量，正悄然轉(zhuǎn)移至供應(yīng)鏈底部——那些不被鎂光燈照耀的底層架構(gòu)中。
芯片流片、架構(gòu)設(shè)計(jì)、算法適配、模塊化驗(yàn)證等等，這些在大眾視野之外的工程流程，正在構(gòu)筑起中國(guó)智能汽車時(shí)代最具戰(zhàn)略意義的護(hù)城河。智能化的未來，歸根結(jié)底是一場(chǎng)系統(tǒng)能力的比拼，而系統(tǒng)能力的背后，是扎實(shí)、可控、自主的供應(yīng)鏈根基。
這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度重塑，不僅在于中國(guó)汽車生態(tài)內(nèi)部的權(quán)力重構(gòu)，更在于其走向全球市場(chǎng)的新路徑選擇。當(dāng)下的中國(guó)供應(yīng)鏈企業(yè)，正在完成從“消化吸收”向“輸出范式”的角色躍遷。正如長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮所言，中國(guó)車企的出海不應(yīng)僅是產(chǎn)品出口，而是要以“本土企業(yè)”的姿態(tài)重新嵌入海外市場(chǎng)，建立起與當(dāng)?shù)匦袠I(yè)主管部門、供應(yīng)鏈體系的深度鏈接。這種戰(zhàn)略，不再是傳統(tǒng)意義上的出海，而是技術(shù)、品牌與組織形態(tài)的全面重構(gòu)與落地。
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的下一幕，不只是整車企業(yè)之間的 競(jìng)速 ，更是一場(chǎng)由供應(yīng)鏈所引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)躍遷。真正的革命，往往發(fā)生在看不見的地方；而構(gòu)筑未來競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的，正是這些正在重寫產(chǎn)業(yè)底層邏輯的系統(tǒng)力量。
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