來源：環(huán)球網(wǎng)
【環(huán)球網(wǎng)科技報道 記者 心月】4月23日至5月2日，第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會（以下簡稱“上海車展”）在國家會展中心（上海）舉行。在這場全球汽車行業(yè)盛會中，高通攜手超65家中國汽車生態(tài)伙伴展示了基于驍龍數(shù)字底盤的最新合作成果。從覆蓋6萬至34萬價位段車型市場的駕駛輔助解決方案，到雙驍龍平臺引領(lǐng)的艙駕體驗革新，高通正以技術(shù)賦能推動智能汽車從“功能疊加”邁向“系統(tǒng)融合”。
高通技術(shù)公司汽車、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal
車展期間，高通技術(shù)公司汽車、行業(yè)解決方案和云事業(yè)群總經(jīng)理Nakul Duggal接受環(huán)球網(wǎng)記者的采訪，深度解析了高通在中國市場的戰(zhàn)略布局，揭示了其如何在軟件定義汽車的浪潮中平衡技術(shù)標準化與本土創(chuàng)新，應(yīng)對行業(yè)變革中的機遇與挑戰(zhàn)。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的獨特基因：敏捷生態(tài)與開放協(xié)作
中國汽車產(chǎn)業(yè)在軟件定義汽車的轉(zhuǎn)型中展現(xiàn)出鮮明的“本土優(yōu)勢”。Nakul Duggal認為，中國車企在軟件定義汽車領(lǐng)域的獨特性，一是能夠設(shè)計一個由軟件驅(qū)動、由軟件定義、以軟件為先的平臺，讓整個架構(gòu)的設(shè)計變得更加直觀；二是大量的優(yōu)秀軟件人才使得中國車企有能力將云優(yōu)先和移動優(yōu)先的軟件架構(gòu)應(yīng)用于汽車平臺。結(jié)合Nakul Duggal對中國汽車行業(yè)的觀察，不難看出，中國車企依托新能源平臺的后發(fā)優(yōu)勢，擺脫了傳統(tǒng)燃油車架構(gòu)的歷史負擔，能夠以“軟件優(yōu)先”的理念重構(gòu)汽車能力體系，在電力驅(qū)動、智能座艙、駕駛輔助三大核心領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)協(xié)同設(shè)計。這種原生的數(shù)字化架構(gòu)，配合中國龐大的軟件人才儲備與“云-端”協(xié)同的技術(shù)積累，形成了全球領(lǐng)先的創(chuàng)新土壤。
面對中國市場中汽車品牌與一級供應(yīng)商合作伙伴的多元化需求，高通構(gòu)建了“模塊化平臺+本土化服務(wù)”的雙重協(xié)作模式。一方面，通過驍龍數(shù)字底盤的模塊化架構(gòu)，為不同層級車型提供性能、能效與成本的最優(yōu)解，為算法和軟件的開發(fā)提供更強大的支持，賦能車企加速新車上市；另一方面，依托上海本地化客戶支持團隊的深度協(xié)同，針對主機廠的差異化需求快速響應(yīng)。這種“全球技術(shù)底座+本土創(chuàng)新適配”的策略，既滿足了行業(yè)對標準化安全與性能的底層需求，又為車企打造差異化體驗留出空間。
技術(shù)迭代與長期價值的平衡之道：從芯片到生態(tài)的全周期賦能
作為深耕汽車領(lǐng)域23年的技術(shù)供應(yīng)商，汽車對于高通而言不是一項新業(yè)務(wù)，而是作為一項長期運營的全球性業(yè)務(wù)。高通在應(yīng)對汽車行業(yè)“硬件生命周期長”與“技術(shù)迭代快”的矛盾時，也展現(xiàn)出獨特的體系化優(yōu)勢：通過自研Oryon CPU、Adreno GPU等核心模塊，構(gòu)建了兼顧高性能與低功耗的硬件基礎(chǔ)，同時以15年硬件支持保障與持續(xù)軟件升級服務(wù)，確?？蛻粼诋a(chǎn)品全周期內(nèi)享受技術(shù)紅利。
在駕駛輔助領(lǐng)域，這種策略體現(xiàn)為“分層推進，全域覆蓋”的Snapdragon Ride平臺產(chǎn)品矩陣：驍龍8620以高性價比覆蓋高速NOA場景，驍龍8650支撐高速+城市NOA市場，驍龍8775則通過艙駕融合架構(gòu)滿足艙駕一體化需求。
此外，高通為汽車制造商提供了多樣化選擇，無論是單獨的座艙方案和駕駛輔助方案，還是艙駕一體的平臺，高通都能提供具有靈活性和可擴展性的產(chǎn)品支持。例如，在Snapdragon Ride平臺（驍龍8650）和驍龍座艙平臺（驍龍8295）的協(xié)同賦能下，零跑B10最大化提升了智能座艙和駕駛輔助效率，進一步推動了艙駕融合前沿技術(shù)的應(yīng)用。上海車展前夕，上汽通用別克發(fā)布了搭載驍龍8775的“逍遙”超級融合架構(gòu)，并宣布基于“逍遙”超級融合架構(gòu)打造的百萬級超豪華新能源MPV “別克世家”將于今年問世。上海車展現(xiàn)場，車聯(lián)天下展示了搭載驍龍8775的艙駕融合域控制器平臺，基于該平臺打造的中高端艙駕一體域控為客戶提供了面向未來電子電氣架構(gòu)和極具產(chǎn)品力的領(lǐng)先性產(chǎn)品。
搭載驍龍座艙平臺和/或Snapdragon Ride平臺的新車紛紛亮相上海車展
這種梯度化布局，既加速了L2級及以上功能向10萬級車型普及，又為有高算力需求的車型在未來5-10年的技術(shù)演進預留了功能拓展的空間。
從供應(yīng)商到生態(tài)共建者：開啟艙駕融合新范式
在生成式AI重塑座艙交互、駕駛輔助進入城區(qū)復雜場景的關(guān)鍵節(jié)點，高通正在推動行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和架構(gòu)演進中扮演越來越重要的角色。通過面向艙駕融合的Snapdragon Ride Flex，高通為行業(yè)實現(xiàn)“跨域資源調(diào)度和統(tǒng)籌”打下了技術(shù)基礎(chǔ)：北汽集團的全球首款艙駕融合AI平臺則依托驍龍8775實現(xiàn)超擬人化智能對話，這是座艙從“功能集合”向“智能體”方向進化的范例之一。
合作伙伴展臺展示驍龍8775賦能的艙駕融合平臺
這種融合不僅限于硬件層面，更體現(xiàn)在生態(tài)協(xié)同的深度層面。在上海車展，高通宣布與德賽西威合作構(gòu)建“芯片-算法-應(yīng)用”的垂直整合體系，例如通過“同硬件多算法”模式支持主機廠根據(jù)產(chǎn)品部署地區(qū)快速切換技術(shù)方案，降低研發(fā)投入。
據(jù)悉，僅在2024年一年，驍龍座艙平臺已支持中國汽車品牌打造超90款具有豐富創(chuàng)新功能的車型。驍龍座艙平臺至尊版（驍龍8397）上車在即，將進一步釋放大模型本地化運行的潛力，推動“車載智能體”從概念走向現(xiàn)實。
在更重要的安全性方面，Nakul Duggal介紹稱，在先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域，高通打造的每一個技術(shù)模塊中都融入了安全相關(guān)技術(shù)。比如，從硬件層面來看，將Oryon CPU應(yīng)用于汽車領(lǐng)域時，高通在設(shè)計過程中專門對多個技術(shù)模塊增加了安全特性，讓客戶在滿足安全標準的前提下，獲得最高的性能表現(xiàn)。在芯片層面的安全性之外，高通還注重軟件安全和流程安全。高通打造的所有產(chǎn)品，不僅需要嚴格符合ASIL安全等級標準，還符合ASPICE（Automotive SPICE，汽車行業(yè)專用的軟件過程評估和改進標準）和MISRA編碼標準。
“這為我們的開發(fā)團隊、系統(tǒng)團隊和測試團隊提出了更高的要求，但這也帶來一個好處：我們能夠確保我們的解決方案滿足駕駛輔助場景中所需的安全要求。”Nakul Duggal向記者表示，另一個重要方面是，高通對于第三方審查始終保持開放態(tài)度，既接受獨立的認證機構(gòu)的審查，也接受來自客戶的常規(guī)檢查。
站在汽車智能化的拐點，高通的策略清晰而務(wù)實：以標準化技術(shù)降低行業(yè)門檻，以本地化創(chuàng)新滿足多元需求，以生態(tài)協(xié)同拓展技術(shù)邊界。中國汽車市場的獨特性在于“速度與深度的結(jié)合”——當全球領(lǐng)先的半導體技術(shù)遇上本土敏捷與開放的創(chuàng)新生態(tài)，一場關(guān)于未來出行的變革正加速到來。而高通的角色，不僅僅是技術(shù)與產(chǎn)品的提供者，更是這場變革的深度參與者和價值共創(chuàng)者。
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