作為2025上海車展的主題論壇之一，“2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會(huì)暨中國(guó)車規(guī)芯片技術(shù)路演”于4月25日-26日在國(guó)家會(huì)議中心隆重舉辦。
本次大會(huì)由中國(guó)能源汽車傳播集團(tuán)和上海市國(guó)際展覽（集團(tuán)）有限公司指導(dǎo)，《中國(guó)汽車報(bào)》社有限公司、上海車展管理有限公司、汽車電子產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟聯(lián)合主辦，愛集微咨詢（廈門）有限公司協(xié)辦，旨在基于往屆上海汽車展高水準(zhǔn)、高規(guī)格、強(qiáng)陣容，搭建全球汽車半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)精英交流合作、成果展示的頂級(jí)平臺(tái)。
在4月25日舉行的“2025汽車半導(dǎo)體生態(tài)大會(huì)”上，高通公司中國(guó)區(qū)董事長(zhǎng)孟樸出席并發(fā)表題為《智能技術(shù)融合，重塑未來(lái)出行體驗(yàn)》的主題演講，分享了高通對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)變革趨勢(shì)的觀察與思考。
AI與軟件定義汽車推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革
作為一家長(zhǎng)期專注無(wú)線通信和智能計(jì)算的技術(shù)公司，多年來(lái)高通一直在推動(dòng)各行各業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化升級(jí)。將前沿的技術(shù)從智能手機(jī)領(lǐng)域，高效地?cái)U(kuò)展至下一代智能終端，包括PC、XR和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車。
在過(guò)去二十多年里，高通始終在推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。20多年前，通過(guò)為汽車提供 2G 連接解決方案進(jìn)入汽車行業(yè)；10年前，高通開始布局駕駛輔助技術(shù)；而在4年前，驍龍座艙芯片的制程工藝，首次追平當(dāng)年的旗艦手機(jī)芯片。
孟樸表示，從最初的車載連接，到如今覆蓋座艙、駕駛輔助、終端側(cè)AI的完整解決方案，高通正以先進(jìn)的連接、強(qiáng)大的終端計(jì)算和持續(xù)進(jìn)化的AI能力，助力汽車實(shí)現(xiàn)從“機(jī)械工程產(chǎn)品”向“智能終端” 的躍遷。
如今，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)由技術(shù)驅(qū)動(dòng)的深刻變革。電動(dòng)化為轉(zhuǎn)型提供了新引擎，而智能化正在成為重塑整車價(jià)值鏈的核心力量。
孟樸指出，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的兩個(gè)關(guān)鍵因素愈發(fā)明顯：一是AI，二是軟件定義汽車。AI帶來(lái)更加智能、個(gè)性化的交互體驗(yàn)，也在重塑駕駛輔助功能的開發(fā)方式；而軟件定義汽車, 正在改變整車功能的構(gòu)建與迭代路徑，讓汽車具備了持續(xù)進(jìn)化的能力。
隨著汽車智能化程度不斷提升，原有的分布式電子電氣架構(gòu)正逐步向集中式計(jì)算架構(gòu)演進(jìn)。無(wú)論是更個(gè)性化的座艙體驗(yàn)、更復(fù)雜的駕駛輔助算法，還是不斷迭代的軟件服務(wù)，都對(duì)車端的計(jì)算能力、連接能力以及系統(tǒng)整合能力提出了更高的要求。在這樣的背景下，高通打造的“驍龍數(shù)字底盤”，通過(guò)系統(tǒng)級(jí)平臺(tái)，助力整車廠與生態(tài)伙伴加速構(gòu)建面向未來(lái)的服務(wù)、應(yīng)用與技術(shù)能力。
據(jù)孟樸介紹，驍龍數(shù)字底盤整合了高通在汽車領(lǐng)域積累的核心產(chǎn)品與技術(shù)，覆蓋連接、智能座艙、駕駛輔助和車對(duì)云四大關(guān)鍵領(lǐng)域，全面支撐汽車智能化發(fā)展的不同階段與多樣化需求。高通的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在驍龍數(shù)字底盤中得到了充分體現(xiàn)——車載網(wǎng)聯(lián)和車對(duì)云，體現(xiàn)的是高通在通信和連接領(lǐng)域的深厚積累；而智能座艙和駕駛輔助，則更多地發(fā)揮了高通在AI推理、終端計(jì)算等方面的技術(shù)專長(zhǎng)。
終端AI成汽車智能化關(guān)鍵支點(diǎn)
孟樸指出，隨著生成式AI的快速發(fā)展，終端側(cè)推理變得比以往任何時(shí)候都更加重要。邊緣計(jì)算與終端側(cè)AI，正在成為汽車智能化的關(guān)鍵支點(diǎn)。
過(guò)去， AI計(jì)算主要依賴云端。但對(duì)于汽車這種需要高實(shí)時(shí)性、高安全性、長(zhǎng)時(shí)間在線的終端，僅靠云端顯然不夠。將AI推理部署在本地，是實(shí)現(xiàn)高效、安全體驗(yàn)的關(guān)鍵。在高通看來(lái)，汽車正成為繼智能手機(jī)之后，最具變革意義的智能終端。生成式AI要真正“上車”，必須依靠強(qiáng)大的終端側(cè)AI能力，在本地完成處理、理解與推理，并與云端形成互補(bǔ)，才能兼顧性能、響應(yīng)速度、隱私保護(hù)和能效表現(xiàn)。
高通的AI架構(gòu)正是為此而生，通過(guò)提供業(yè)界領(lǐng)先的異構(gòu)AI計(jì)算平臺(tái)，集成CPU、GPU、NPU和專用AI加速單元，能夠靈活應(yīng)對(duì)不同場(chǎng)景的推理需求，大幅提升AI模型的效率與能效。
“AI正在讓汽車‘變聰明’，但更重要的是，汽車開始變得‘更懂你’。舉個(gè)例子，當(dāng)你一上車，AI 就可以根據(jù)天氣和你的日程，調(diào)整空調(diào)、天窗和導(dǎo)航路線。在車內(nèi)，它能根據(jù)你的一句話，生成行程建議；也能通過(guò)視覺識(shí)別判斷你是否疲勞，適時(shí)提醒你休息；在車外，它也在識(shí)別路況、理解交通語(yǔ)義，為你實(shí)時(shí)規(guī)劃更優(yōu)路線，甚至在你即將到達(dá)目的地前，主動(dòng)幫你尋找可用車位。而要實(shí)現(xiàn)這一切，依賴的是終端側(cè)AI推理能力、車內(nèi)外多模態(tài)感知以及軟件支持。目前已有多家領(lǐng)先車企在搭載驍龍座艙平臺(tái)的量產(chǎn)車型中，正式推出了車端大模型功能，推動(dòng)生成式AI真正落地車端，服務(wù)用戶。”孟樸說(shuō)。
芯片性能決定智能融合體驗(yàn)高度
對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車而言，始終連接并且擁有強(qiáng)大的信息娛樂、實(shí)時(shí)導(dǎo)航和擴(kuò)展功能的數(shù)字座艙，將成為未來(lái)駕乘體驗(yàn)的核心。
從最早一代的車載信息娛樂系統(tǒng)開始， 驍龍座艙平臺(tái)不斷演進(jìn)，迄今已歷經(jīng)四代技術(shù)升級(jí)。如今，驍龍座艙平臺(tái)不僅支持生成式AI、多模態(tài)交互和個(gè)性化服務(wù)，更在去年10月迎來(lái)全新一代——驍龍座艙平臺(tái)至尊版的發(fā)布。
據(jù)孟樸介紹，自2023年起，全球已有超過(guò)149款車型正式上市，搭載驍龍座艙平臺(tái)，覆蓋從豪華旗艦到大眾市場(chǎng)的多種車型層級(jí)。
隨著先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)ADAS正在成為越來(lái)越多車型的標(biāo)配功能, 這對(duì)汽車電子電氣架構(gòu)和計(jì)算能力提出了更高的要求。系統(tǒng)需要同時(shí)處理來(lái)自車身多個(gè)攝像頭和雷達(dá)的大量數(shù)據(jù)，快速完成環(huán)境感知、風(fēng)險(xiǎn)判斷和駕駛決策。高通Snapdragon Ride平臺(tái)作為先進(jìn)、可擴(kuò)展的一站式解決方案，集成了AI加速器、圖像處理引擎、專用安全模塊和配套的軟件棧，能夠?qū)崟r(shí)處理多種傳感器數(shù)據(jù)，并支持汽車快速完成駕駛決策。
孟樸指出，在先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)越來(lái)越成為標(biāo)配功能的今天，高性能半導(dǎo)體不再是“可選項(xiàng)”，而是“必選項(xiàng)”。高通希望通過(guò)Snapdragon Ride平臺(tái)，成為推動(dòng)這一進(jìn)化過(guò)程的關(guān)鍵技術(shù)引擎。
在去年驍龍峰會(huì)上，高通發(fā)布了全新的ADAS平臺(tái)——Snapdragon Ride平臺(tái)至尊版。新平臺(tái)采用了專為汽車定制的 Oryon CPU，處理速度與前代頂級(jí)平臺(tái)相比提升至3倍?？梢酝瑫r(shí)運(yùn)行多種類型的傳感器，支持運(yùn)行大型端到端Transformer等算法，為未來(lái)的汽車帶來(lái)性能、效率、安全和智能的提升。
孟樸介紹，隨著至尊版平臺(tái)的加入，高通現(xiàn)已構(gòu)建起完整且可擴(kuò)展的Snapdragon Ride平臺(tái)產(chǎn)品組合，能夠覆蓋從入門級(jí)到高端車型的多樣化需求。整個(gè)SoC產(chǎn)品組合采用統(tǒng)一的軟件底層架構(gòu)，具備高度的靈活性和可復(fù)用性，使汽車制造商和一級(jí)供應(yīng)商能夠以更便捷、更具成本效益的方式，加速系統(tǒng)架構(gòu)轉(zhuǎn)型；同時(shí)，也為生態(tài)系統(tǒng)提供了強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)，有效縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，加快推向市場(chǎng)的速度。
孟樸進(jìn)一步指出，在下一代汽車系統(tǒng)架構(gòu)中，一個(gè)越來(lái)越明顯的趨勢(shì)是：駕駛輔助、智能座艙、車載連接等多個(gè)功能域正在融合，通過(guò)統(tǒng)一的計(jì)算平臺(tái)協(xié)同工作。這一趨勢(shì)也推動(dòng)了艙駕融合的發(fā)展。要實(shí)現(xiàn)這樣的融合體驗(yàn)，需要車內(nèi)多個(gè)軟硬件模塊之間高效協(xié)同，包括操作系統(tǒng)、軟件框架、傳感器、AI 算法等。半導(dǎo)體芯片的性能決定了智能融合體驗(yàn)的高度，而這也正是高通持續(xù)推動(dòng)的方向之一。
驍龍數(shù)字底盤已支持近60個(gè)中國(guó)汽車品牌
憑借高算力、高能效、靈活可擴(kuò)展、軟硬件一體化等優(yōu)勢(shì)，高通的汽車解決方案受到眾多中國(guó)合作伙伴的青睞，高通也非常珍視與中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)期合作。
自2021年以來(lái)，驍龍數(shù)字底盤已支持近60個(gè)中國(guó)汽車品牌，推出超過(guò)160款車型。其中，包括 Snapdragon Ride Flex在內(nèi)的Ride平臺(tái)，正在助力超過(guò)30家中國(guó)汽車品牌和一級(jí)供應(yīng)商打造先進(jìn)的駕駛輔助和艙駕融合方案。
“我們相信，只有生態(tài)共建，才能讓技術(shù)真正落地；只有協(xié)同創(chuàng)新，才能讓智能體驗(yàn)不斷演進(jìn)。在與全球客戶的深入合作中，我們收獲了許多寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這正是生態(tài)協(xié)同的獨(dú)特價(jià)值所在。特別是在中國(guó)，我們的合作伙伴展現(xiàn)出強(qiáng)大的創(chuàng)新能力，始終走在技術(shù)和用戶體驗(yàn)不斷突破的前沿?！泵蠘阏f(shuō)。
在今年的上海車展上，許多參展企業(yè)都是高通汽車生態(tài)“朋友圈”的重要合作伙伴，共同展示了基于驍龍數(shù)字底盤的最新成果，也充分展現(xiàn)了汽車智能化發(fā)展的強(qiáng)勁勢(shì)能。其中，零跑汽車帶來(lái)了多款搭載驍龍平臺(tái)的智能車型，包括全新亮相的B10，以及B系列首款轎車B01的全球首秀。德賽西威也在車展期間與高通聯(lián)合宣布，共同打造面向全球市場(chǎng)的一系列組合駕駛輔助解決方案。與此同時(shí)，博泰車聯(lián)網(wǎng)攜手高通打造的新一代智能座艙解決方案，也基于驍龍座艙平臺(tái)至尊版正式亮相。
孟樸強(qiáng)調(diào)，高通將繼續(xù)攜手產(chǎn)業(yè)生態(tài)各方，以領(lǐng)先的汽車技術(shù)平臺(tái)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地與普及，為全球消費(fèi)者帶來(lái)更安全、更智能、更具個(gè)性化的出行體驗(yàn)。
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