在科技與汽車行業(yè)的交叉領(lǐng)域，特斯拉一直是備受矚目的焦點(diǎn)。然而，近期特斯拉卻陷入了業(yè)績(jī)困境，讓眾多投資者和行業(yè)觀察者憂心忡忡。2024 年第一季度，特斯拉交出了一份令人失望的成績(jī)單。財(cái)報(bào)顯示，公司營(yíng)收同比下降 9%，滑落至 193.35 億美元，凈利潤(rùn)更是同比暴跌 71%，僅為 4.09 億美元，創(chuàng)下了近五年最差的季度表現(xiàn)。汽車業(yè)務(wù)作為特斯拉的核心，其收入同比下滑20%，若剔除碳積分銷售帶來(lái)的 5.95 億美元純利潤(rùn)，實(shí)際經(jīng)營(yíng)已陷入虧損狀態(tài)。全球交付量為 33.7 萬(wàn)輛，不僅同比減少 13%，還被比亞迪純電車型以 41.7 萬(wàn)輛的銷量反超，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的劇烈變化由此可見(jiàn)一斑。
業(yè)績(jī)失速，原因幾何？
內(nèi)部調(diào)整影響產(chǎn)能。全球四大工廠為煥新版 Model Y 進(jìn)行生產(chǎn)線改造，這一過(guò)程損失了 7 周產(chǎn)能，直接影響了產(chǎn)品的產(chǎn)出和交付，使得市場(chǎng)供應(yīng)受限，錯(cuò)過(guò)部分銷售機(jī)會(huì)。同時(shí)，新款Model Y 上市前，消費(fèi)者處于觀望狀態(tài)，舊款車型為清庫(kù)存降價(jià)促銷，導(dǎo)致量?jī)r(jià)齊跌，嚴(yán)重影響了汽車業(yè)務(wù)收入。
外部抵制沖擊市場(chǎng)。馬斯克的政治參與引發(fā)部分消費(fèi)者不滿，抗議活動(dòng)時(shí)有發(fā)生。一些車主在車身上貼標(biāo)簽表達(dá)立場(chǎng)，甚至出現(xiàn)攔截、破壞特斯拉車輛，縱火和破壞門(mén)店及充電站的極端行為。這種負(fù)面輿論氛圍使得不少潛在消費(fèi)者暫時(shí)不敢購(gòu)買(mǎi)特斯拉，部分現(xiàn)有車主也為避免麻煩在車上貼標(biāo)簽表明立場(chǎng)，極大地影響了特斯拉的品牌形象和市場(chǎng)銷量。在歐洲市場(chǎng)，這一情況尤為嚴(yán)重，2025 年一季度特斯拉在德國(guó)、丹麥、瑞典等主要市場(chǎng)銷量跌幅均超過(guò) 50%，荷蘭市場(chǎng)接近腰斬。
馬斯克回歸，市場(chǎng)信心提振。面對(duì)如此嚴(yán)峻的業(yè)績(jī)壓力，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)上作出關(guān)鍵表態(tài)：自 5 月起將大幅減少在政府效率部（DOGE）的工作時(shí)間，重新把精力聚焦于特斯拉核心業(yè)務(wù)。這一承諾猶如一劑強(qiáng)心針，迅速提振了市場(chǎng)信心，推動(dòng)公司股價(jià)盤(pán)后上漲超 5%。此前特斯拉過(guò)去三個(gè)月市值蒸發(fā)近 3.6 萬(wàn)億元的頹勢(shì)，讓市場(chǎng)急切盼望馬斯克回歸以扭轉(zhuǎn)局面。他的回歸被視為特斯拉重回正軌的關(guān)鍵，畢竟馬斯克過(guò)往在特斯拉發(fā)展歷程中多次展現(xiàn)出卓越的領(lǐng)導(dǎo)能力和變革魄力。
多維度戰(zhàn)略調(diào)整，能否破局？
平價(jià)車型，搶占市場(chǎng)。平價(jià)車型計(jì)劃被特斯拉置于優(yōu)先地位。傳聞中的Model 2 確認(rèn)將于 2025 年上半年投產(chǎn)，通過(guò)現(xiàn)有產(chǎn)線改造來(lái)實(shí)現(xiàn)降本目標(biāo)。在當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車市場(chǎng)，價(jià)格是影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策的重要因素。一款價(jià)格親民的車型有望吸引更多預(yù)算有限但又渴望擁有新能源汽車的消費(fèi)者，幫助特斯拉擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提升銷量。
布局 Robotaxi，探索新賽道。6 月，特斯拉將在得州啟動(dòng) Robotaxi 試運(yùn)營(yíng)，初期投放 20 輛測(cè)試車收集真實(shí)路況數(shù)據(jù)，計(jì)劃 2026 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。隨著科技的發(fā)展，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)具有巨大的市場(chǎng)潛力。Robotaxi 的推出，若能成功，將為特斯拉開(kāi)辟新的收入來(lái)源，改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)格局。
人形機(jī)器人 Optimus，助力生產(chǎn)。人形機(jī)器人 Optimus 也取得了進(jìn)展，預(yù)計(jì)年底前將有數(shù)千臺(tái)進(jìn)入奧斯汀工廠參與生產(chǎn)。通過(guò)引入人形機(jī)器人，可以提高工廠生產(chǎn)效率，降低人力成本，同時(shí)也是特斯拉在人工智能和機(jī)器人領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)，為未來(lái)更多元化的業(yè)務(wù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
中國(guó)市場(chǎng)策略，靈活應(yīng)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)。在中國(guó)市場(chǎng)，煥新版 Model Y 推出五年 0 息貸款方案，首付門(mén)檻降至 7.99 萬(wàn)元。這一變相降價(jià)策略一方面是為了應(yīng)對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車的價(jià)格戰(zhàn)，另一方面也為即將上市的 7 座版 Model Y 預(yù)留市場(chǎng)空間。中國(guó)作為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，特斯拉通過(guò)靈活的市場(chǎng)策略，試圖穩(wěn)固并擴(kuò)大在中國(guó)市場(chǎng)的份額。此前上海超級(jí)工廠就曾助力度過(guò) 2018 年產(chǎn)能危機(jī)，如今中國(guó)市場(chǎng)依舊是特斯拉破局的關(guān)鍵。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一季度特斯拉在華銷量同比增長(zhǎng) 13.7%，但進(jìn)口車型 Model S/X 因關(guān)稅政策停止接單，凸顯出本土化戰(zhàn)略的緊迫性。
技術(shù)持續(xù)迭代，自動(dòng)駕駛之爭(zhēng)。在技術(shù)層面，完全自動(dòng)駕駛（FSD）系統(tǒng)持續(xù)迭代，馬斯克強(qiáng)調(diào)純視覺(jué)方案相比 Waymo 的多傳感器組合更具成本優(yōu)勢(shì)。然而，摩根士丹利等機(jī)構(gòu)對(duì)監(jiān)管審批和保險(xiǎn)責(zé)任劃分等非技術(shù)障礙表示擔(dān)憂。自動(dòng)駕駛技術(shù)是新能源汽車未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，特斯拉在技術(shù)研發(fā)上的持續(xù)投入值得肯定，但如何克服非技術(shù)層面的障礙，讓 FSD 系統(tǒng)廣泛應(yīng)用，仍面臨諸多挑戰(zhàn)。
前路漫漫，挑戰(zhàn)重重。特斯拉目前市值 8000 億美元，但地位并不穩(wěn)固。這場(chǎng)業(yè)績(jī)危機(jī)暴露出特斯拉過(guò)度依賴單一領(lǐng)袖的治理風(fēng)險(xiǎn)，也折射出新能源行業(yè)從技術(shù)驅(qū)動(dòng)向成本競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型的行業(yè)趨勢(shì)。當(dāng)馬斯克將未來(lái)三年定義為 “特斯拉歷史上最重要的增長(zhǎng)期” 時(shí)，如何平衡顛覆性創(chuàng)新與商業(yè)化落地，將成為決定這家電動(dòng)車巨頭能否重振旗鼓的關(guān)鍵。儲(chǔ)能業(yè)務(wù)雖季度營(yíng)收同比增長(zhǎng) 67% 至 27.3 億美元，但其依賴中國(guó)電池供應(yīng)鏈的現(xiàn)狀，仍需應(yīng)對(duì)地緣政治帶來(lái)的不確定性。在全球市場(chǎng)，特斯拉面臨著來(lái)自傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型以及新興新能源車企的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。
馬斯克回歸特斯拉核心業(yè)務(wù)，一系列戰(zhàn)略調(diào)整舉措已經(jīng)出臺(tái)，但未來(lái)的路還很長(zhǎng)。特斯拉能否在馬斯克的帶領(lǐng)下，成功扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，重回增長(zhǎng)軌道，再次書(shū)寫(xiě)行業(yè)傳奇？讓我們拭目以待。
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