兩年前，合資品牌、豪華車企的代表團涌入上海車展，為中國車企的智能電動“神速進步”感到震驚與訝異。
兩年后的4月上海車展依舊熱鬧，但上述的“盛況”已經(jīng)不明顯。
相反，日系車、德系車以肉眼可見的速度，集體補齊了高階智能智能駕駛、智能座艙等“短板”，這成為今年上海車展最值得關(guān)注的亮點之一。
這正是智能電動車時代的殘酷：智能技術(shù)的快速普及，中國車企們好不容易先發(fā)的智能化優(yōu)勢在被加速抹平。
中國新造車勢力早有警覺。4月23日的媒體溝通會上，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌坦誠：冰箱彩電大沙發(fā)，這些看得見的應(yīng)用創(chuàng)新，確實非常容易同質(zhì)化。
李斌認為真正有壁壘的技術(shù)，在于用戶看不到的地方。
他將智駕芯片、全域操作系統(tǒng)、智能底盤，稱之為智能汽車核心技術(shù)的“新三大件”，這些核心技術(shù)決定了智能汽車的體驗上限和安全上限。
“看不見的核心技術(shù)創(chuàng)新，投入周期長，用戶感知可能沒有那么強，但它是真正的智能汽車底座?！?/p>
例如，李斌在發(fā)布會上展示了蔚來自研的、全球首顆量產(chǎn)5納米智駕芯片神璣NX9031。這顆芯片隨著蔚來智能電動行政旗艦ET9的交付而正式量產(chǎn)落地。
這幫蔚來贏得了車型產(chǎn)品落地的時間優(yōu)勢。李斌介紹，1顆神璣芯片抵得上4顆英偉達Orin X芯片，兩顆抵8顆。單顆神璣NX9031和滿血版的英偉達最新一代芯片Thor-X在同一算力水平，比入門版的Thor-U早上車數(shù)月。而同行中，一部分車企為了等英偉達的芯片量產(chǎn)，不得不推遲車型產(chǎn)品的發(fā)布時間。
又或者在蔚來展臺上“起舞”的ET9，背后則是蔚來集成了線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向、全主動懸架的天行底盤的支撐，以及深入整車底層的整車操作系統(tǒng)天樞SkyOS的技術(shù)結(jié)晶。
“核心技術(shù)創(chuàng)新是蔚來的底色?！崩畋髲娬{(diào)。
他表示，在核心技術(shù)創(chuàng)新之下，疊加中國供應(yīng)鏈優(yōu)勢，與產(chǎn)品和技術(shù)競爭力，“中國汽車產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)量有機會達到四千萬輛，占全球汽車產(chǎn)業(yè)份額超40%?！?/p>
對于處于組織變革中的蔚來而言，堅持這樣的犀利預(yù)判并不容易。但風(fēng)暴中的堅持，往往更能看出一家企業(yè)的信仰。
蔚來將這種技術(shù)底色，貫穿于三大品牌之中。4月23日上海車展首日，蔚來公司攜NIO蔚來、ONVO樂道、firefly螢火蟲三大品牌11款車型、12項全棧技術(shù)集體亮相。
憑借全陣容車型與體系化的創(chuàng)新技術(shù)，蔚來展臺始終人頭攢動，其中不乏來自海外汽車廠商的同行。
德國寶馬集團董事長、首席執(zhí)行官齊普策率領(lǐng)十幾位高管組團走訪蔚來展臺。前大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯、寶馬全球設(shè)計總監(jiān)阿德里安·范·霍伊東克、美國凱迪拉克高管團、日本雷克薩斯設(shè)計總監(jiān)在ET9和螢火蟲內(nèi)長時間體驗。
這些來自海外汽車廠商的高管并不關(guān)心流量，更關(guān)注的是汽車核心技術(shù)上的創(chuàng)新。與去年北京車展相比，本次上海車展不再有光怪陸離的喧鬧，跳出了荒誕的流量狂歡怪圈，開始回歸本質(zhì)。
流量退潮，比拼真功夫的時候到了。
「“新三大件”托起產(chǎn)品大年」
1989年，豐田曾用一個“香檳塔廣告片”震動了豪車圈。廣告片里，雷克薩斯LS400以240km/h高速行駛，但引擎蓋上的香檳杯塔紋絲不動。
這背后是豐田耗時6年、耗資10億美元的秘密研發(fā)——從零打造V8發(fā)動機、推翻50項專利、完成450萬公里路測。豐田最終證明了，LS400不是“廉價豐田換殼”，雷克薩斯也成為了能夠擊穿歐美豪車封鎖防線的實力品牌。
2025年，新勢力蔚來在以另一種形式實現(xiàn)智能電動汽車產(chǎn)品的最新技術(shù)“封鎖”。
蔚來連續(xù)三年研發(fā)投入超百億，自研5nm車規(guī)級智駕芯片、重構(gòu)整車操作系統(tǒng)、推出智能底盤，試圖用“新三大件”構(gòu)建智能汽車時代的技術(shù)底座與防線。
但蔚來也意識到，長期主義式的投入，不應(yīng)成為一種借口。在汽車產(chǎn)業(yè)游戲局里，只有把投入切實轉(zhuǎn)換成技術(shù)復(fù)利，才能安全進入下一賽段。
李斌也在溝通會上強調(diào)，新三大件的研發(fā)其實能換來毛利率。
例如，神璣NX9031不僅如此搭載在智能電動行政旗艦ET9上，還將搭載于蔚來新款ET5、ET5T、ES6、EC6上，為智能輔助駕駛的持續(xù)升級提供算力基礎(chǔ)。
“神璣NX9031芯片一顆抵4顆，能幫我們省了不少錢?！贝饲袄畋笤嘎哆^，2024年蔚來光是購買英偉達Orin X的芯片，就花了3億多美金，即數(shù)十億人民幣。
蔚來的天樞SkyOS整車全域操作系統(tǒng)也是如此，覆蓋智能駕駛、車控、車聯(lián)、數(shù)字座艙等6大領(lǐng)域。李斌也表示，在采訪中表示，原來車上用第三方的操作系統(tǒng)也要付錢，但現(xiàn)在用天樞SkyOS能省很多錢?！翱梢岳斫獬?，除了測試車，別的量產(chǎn)車基本都不需要一輛車一輛車去付錢了。”
類似地，李斌還介紹道，蔚來從第二代車型就開始自研智能底盤，如今進化到天行底盤，“已經(jīng)把成本大大降下來了?！?/p>
李斌說，這些技術(shù)的核心自研一方面能提高用戶的體驗上限和安全上限，另一方面是能夠降本。“研發(fā)前期要投很多錢，但是一旦量產(chǎn)就進入到一個收獲期?！?/p>
而在“技術(shù)收獲大年”的托底下，蔚來也迎來了自己的產(chǎn)品大年。
李斌在發(fā)布會上表示，2025年三個品牌一共有9款新車上市，每個季度都有新品發(fā)布。
首先蔚來品牌新款ET5、ET5T、ES6、EC6將于第二季度上市；第三代ES8將于第四季度上市。
樂道品牌第二款車型發(fā)布樂道L90將于第三季度上市交付，這是一款三排大六座的SUV，例如240升超大前備艙，就是專門針對大家庭用戶人群的痛點而設(shè)。樂道品牌第三款產(chǎn)品L80將在第四季度上市。
智能電動高端小車firefly螢火蟲前不久才以11.98萬元的售價進入市場，對標的是寶馬旗下的MINI，將在4月底開啟交付。新車還將在今年進入全球5大洲16個國家的市場。
雖然firefly螢火蟲的車型外觀引發(fā)了一些爭議與討論，但李斌在螢火蟲上市后的群訪中表示，審美是個很主觀的事情，蔚來從來沒有期待這輛車讓所有人都覺得滿意。
“我覺得，喜歡的人會非常喜歡，會認可我們這種原創(chuàng)性的思考，系統(tǒng)性的思考，螢火蟲有自己內(nèi)在的體系和邏輯。我認為喜歡我們的人能get到這一點，這是一個與眾不同的事情。審美這個事情確實太主觀了，沒有對錯之分。”
「基建大年：“換電與超充不是對立面”」
除了技術(shù)大年、產(chǎn)品大年之外，2025年還是蔚來的基建大年。蔚來的計劃是，到2025年底，完成27個省級行政區(qū)的換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，覆蓋超過2300個縣級行政區(qū)，最終在2026年覆蓋全國超2800個縣級行政區(qū)。
但行業(yè)之中，除了換電路線之外，還存在超快充技術(shù)路線。后者是汽車行業(yè)的熱門路線，今年3月，比亞迪還發(fā)布了“兆瓦閃充”技術(shù)，推出了乘用車1000V高壓架構(gòu)和10C高倍率電池。
回應(yīng)兩種技術(shù)路線的交鋒時， 蔚來李斌在溝通環(huán)節(jié)有些激動。因為在他看來，充電與換電根本并非對立的兩面。
一方面，蔚來本身就是充電站“建樁狂魔”，根據(jù)官方數(shù)字，蔚來部署了超過2萬6千根充電樁，也落地部署了750千瓦液冷超快充樁?！拔覀兪侨袊汲潆姌蹲钆Φ墓?，80%的充電樁都是別的品牌在用，誰建的超充樁比我們多了？”李斌說道。
另一方面，李斌認為換電的體驗優(yōu)勢非常明顯。他曾在黑龍江漠河、黑河，新疆喀什的偏遠地段都體驗過換電。
“再快的超充也不可能比換電快，也不可能有換電體驗好。換電不需要下車，刮風(fēng)下雨，天氣冷，零下30-40度的環(huán)境，都不用下車。超充如果要不下車，那等機械臂機器人搞了再說?！?/p>
他提出，不要看車企的“幾分鐘跑多少公里”話術(shù)，而是要看從0~93%電量到底要多長時間。蔚來換電則強調(diào)的是，三分鐘就完成一次換電。
李斌還強調(diào)了第三點，也就是電池質(zhì)量問題?！敖?jīng)常用超快充，車企能不能做15年質(zhì)保？12年能不能做？一直用超快充，還保10年質(zhì)保，保8年能不能？如果能，我服?！薄鞍堰@三個問題都回答完，再告訴我愿意用10C、6C還是5C？”
而蔚來通過規(guī)模換電網(wǎng)絡(luò)，可以對用戶電池進行全生命周期電池健康運營與監(jiān)測。蔚來的目標是，使用15年后，用戶的電池健康度仍保持在85%以上。
李斌認為，最終還是要回到技術(shù)本身、用戶價值層面來看待補能的問題。
他建議用更理性的觀點看待超充。如果要用超快充，想在已有的電力容量基礎(chǔ)上直接建站幾乎不可能，因為站點電力容量往往不夠，必須得搞儲能。“如果要建光儲充，那建站成本就會跟換電站一樣貴?！?/p>
李斌還強調(diào)了另一筆賬：從技術(shù)邏輯來看，超快充的充電和放電過程，會產(chǎn)生兩次電損。“多10%多的電損，誰來付這個錢？服務(wù)費里收，還是提供儲充的公司補貼？這是不是更貴？而換電只有一次電損?！?/p>
李斌呼吁，行業(yè)在發(fā)展超充的同時，不要將其與換電對立起來。“蔚來是可充可換可升級?！?/p>
「蔚來撥開多品牌迷霧」
此次車展，蔚來展臺除了有ET9等主品牌的車型坐鎮(zhèn)，吸引人群駐足的，還有firefly螢火蟲的亮眼與活力。樂道展臺則有智能大空間旗艦SUV樂道L90首發(fā)亮相。
這是蔚來公司三個品牌首次集體出場。
對新勢力車企而言，單個品牌的市場競爭已經(jīng)足夠激烈。而蔚來三大品牌，面臨的是困難系數(shù)乘以3的挑戰(zhàn)。
今年以來，蔚來內(nèi)部已經(jīng)掀起了組織變革風(fēng)暴，著力提升經(jīng)營效率，呈現(xiàn)出了足夠更清晰的多品牌戰(zhàn)略羅盤。蔚來用核心技術(shù)創(chuàng)新貫穿三大品牌，還在銷售資源、換電網(wǎng)絡(luò)、生產(chǎn)研發(fā)等領(lǐng)域做了全面整合。
在銷售側(cè)，當前，firefly螢火蟲已經(jīng)進駐了蔚來主品牌的銷售門店。李斌此前在firefly螢火蟲上市后的面對面溝通會上表示，螢火蟲如果單獨建一個銷售網(wǎng)絡(luò)，成本會很高。
“蔚來的銷售團隊已經(jīng)開始在賣螢火蟲了，內(nèi)部蔚來和螢火蟲的銷售后臺報表是同一個，樂道的團隊則是單獨的。充換電和售后服務(wù)、交付這些，三個品牌都可以復(fù)用?！崩畋笤谏虾＼囌购蟮臏贤〞媳硎尽?/p>
樂道早就復(fù)用了蔚來換電體系。李斌表示，目前，樂道已經(jīng)有接近2000多座換電站可用，“蔚來一共才3200多座，相當于60%的換電站都是共享給樂道用戶的。”
但不變的是，蔚來在研發(fā)與供應(yīng)層面的資源共享。李斌表示，公司60%以上的研發(fā)同事都是做平臺性研發(fā)，每個品牌的車型都能用，分攤成本。比如神璣NX9031芯片和全域操作系統(tǒng)SkyOS。
可以看到，蔚來正在充分調(diào)用主品牌的養(yǎng)料與土壤，來培育不同方向的品牌枝干。隨著內(nèi)部的資源整合，蔚來三大品牌的協(xié)同更加清晰與緊密。蔚來正在撥開多品牌戰(zhàn)略的迷霧，進入公司發(fā)展的下一階段。
多品牌戰(zhàn)略，其實是車企的一場高端化與規(guī)?；捌胶庑g(shù)”。
李斌曾在多個場合講述過豐田集團雷克薩斯的案例：豐田從1985年開始做雷克薩斯獨立品牌，到登頂北美的銷量榜單，豐田用了近20年時間。
如今，蔚來要用更短的時間應(yīng)對更劇烈的挑戰(zhàn)。這不僅要對技術(shù)投入保持耐心，更要在虧損泥潭中堅持戰(zhàn)略定力，用技術(shù)創(chuàng)新找到賺錢的秘訣。
蔚來始終在努力嘗試書寫中國智能電動車企的另一種可能。2025，將尤為關(guān)鍵。
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