IT之家 4 月 26 日消息，據(jù)外媒 Carscoops 今日報道，路虎宣布純電攬勝原型車順利完成了北歐地區(qū)的第二輪寒冷氣候測試，標志著新車距離正式量產(chǎn)又近了一步。在此次測試中，原型車累計行駛了 72420 公里，對各項系統(tǒng)進行了極限驗證。
測試重點集中在名為 ThermAssist 的熱管理系統(tǒng)上。該系統(tǒng)能夠將加熱能耗降低多達 40%，還能在氣溫低至-10°C 時回收熱量，用于加熱動力系統(tǒng)或座艙，從而進一步提升續(xù)航與能效。
除 ThermAssist 外，路虎也測試了空氣懸掛系統(tǒng)與單踏板駕駛模式。單踏板駕駛是電動車常見配置，駕駛者只需操控油門踏板，松開即觸發(fā)動能回收。路虎指出，其系統(tǒng)已與 Terrain Response 集成，確保了越野性能。
此外，路虎確認，純電攬勝將搭載公司首款自主設計并制造的電池組。117kWh 的電池采用 344 塊棱柱形電芯，采用雙層堆疊設計。官方表示，這套電池在能量密度、續(xù)航表現(xiàn)與充電效率方面均進行了優(yōu)化，以呈現(xiàn)出一如既往的駕駛質感與精致體驗。
在電池之外，純電攬勝還配備了 Intelligent Driveline Dynamics 技術的全輪驅動系統(tǒng)，能在后輪之間實現(xiàn) 0 至 100% 的扭矩調(diào)配，以避免打滑，并能在 50 毫秒內(nèi)對路況變化作出反應 —— 速度比傳統(tǒng)內(nèi)燃機車型快上百倍。
捷豹路虎車輛工程總監(jiān) Matt Becker 表示，通過提升扭轉剛性并增強動態(tài)響應，團隊成功保留了純電攬勝一貫的熟悉駕駛感受。他補充稱，這一成果得益于“將經(jīng)典元素與先進技術的完美結合”。
官方尚未公布全部細節(jié)，Top Gear 報道稱，純電攬勝將搭載雙電機全輪驅動系統(tǒng)，綜合功率達到 542 馬力（404 千瓦 / 550 公制馬力），峰值扭矩 849 牛米。據(jù)IT之家了解，這也意味著新車的動力將超越搭載雙渦輪增壓 4.4 升 V8 發(fā)動機、輸出 523 馬力（390 千瓦 / 530 公制馬力）與 749 牛米扭矩的 P530 車型。
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