近日，別克在自家的品牌日活動上發(fā)布了全新高端新能源子品牌——至境，并帶來了全新別克“逍遙”超級融合架構(gòu)。同時，基于該架構(gòu)打造的首款旗艦車型“別克世家”也在活動日上亮相。
上汽通用總經(jīng)理盧曉表示，未來12個月，別克將陸續(xù)發(fā)布6款全新新能源車型，涵蓋了MPV、SUV、轎車等多種車身形式。豐富的產(chǎn)品矩陣，將有望提升別克在市場中的競爭力，擴大市場份額。
有分析指出，子品牌“至境”的發(fā)布，標志著別克在加快電動化進程的同時，也推動品牌向上突破。
這背后，得益于“逍遙”超級融合架構(gòu)的強有力支撐。
據(jù)了解，“逍遙”超級融合架構(gòu)由泛亞技術(shù)中心（PATAC）主導開發(fā)，融合了動力域、底盤域、智駕域、智艙域四大技術(shù)，是別克在電動化與智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，深度整合全球技術(shù)資源與本土創(chuàng)新智慧的戰(zhàn)略成果。
具體來看，該架構(gòu)具有很強的延展性，能夠覆蓋轎車、SUV、MPV三種形態(tài)，且能兼容前驅(qū)、后驅(qū)和四驅(qū)三大驅(qū)動形式。在動力形式上，別克“逍遙”超級融合架構(gòu)還能支持純電、插混以及增程三種形式。
在加速電動化布局的同時，別克的智能化轉(zhuǎn)型也邁出關(guān)鍵一步。
品牌日活動上，別克宣布與Momenta已啟動戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞城區(qū)輔助駕駛開拓全新的研發(fā)范式，共同推進城區(qū)輔助駕駛功能的發(fā)展與普及。
通過與Momenta合作，別克將全面應用L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)，并采用行業(yè)頂級安全標準，對激光雷達、毫米波雷達與攝像頭進行三重定位，確保硬件故障時自動切換至用戶接管模式。同時，通過雙重檢測杜絕“手離方向盤”的違規(guī)操作，閉眼3秒即強制退出，漏檢率近乎為零。
據(jù)了解，搭載Momenta全新城區(qū)輔助駕駛方案的別克新車將于今年下半年發(fā)布。屆時，別克有望在智能駕駛領域進一步縮小與自主品牌的差距。
過去幾年，中國本土車企憑借電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化的先發(fā)優(yōu)勢，快速搶占市場，使市場體量不斷壯大；而以別克為代表的合資品牌則因堅守燃油車和電動化轉(zhuǎn)型遲緩等問題陷入被動。
在這個過程中，別克先后向市場投放微藍6、微藍7等車型，后續(xù)又基于新平臺推出了打造了別克E4、E5及別克GL8插混版。然而，這些車型的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。三方平臺數(shù)據(jù)顯示：今年前三個月，賣得最好的是別克GL8新能源，累計銷量達4827輛；別克E4銷量表現(xiàn)慘淡，累計銷量只賣出了430輛。
為扭轉(zhuǎn)這一局面，合資品牌紛紛加大在電動化、智能化和本土化方面的投入，積極適應中國消費者的新需求。在這樣的背景下，新品牌“至境”、“逍遙”超級融合架構(gòu)、合作Momenta便成為了別克為應對市場變化的重要舉措。而這些，也將為別克補齊電動化和智能化短板。
不過，即使別克跟上了市場形勢，也依然面臨著很多挑戰(zhàn)。
在中國的消費者看來，合資品牌的電動化產(chǎn)品相比于頭部自主品牌的而言，更像是車市中的“雜牌”。這是因為，合資品牌在新能源車市中的品牌影響力早已不復往日輝煌。而別克作為二線合資品牌，面臨的困境要更加嚴峻。
當下的車市，競爭十分激烈，各大車企都使出渾身解數(shù)爭搶市場份額。在一眾本土車企和新勢力面前，別克“至境”還屬于一個“新生”品牌，其電動化技術(shù)的市場認可度、產(chǎn)品口碑、市場熱度以及品牌影響力等，均需經(jīng)歷一段市場培育期的打磨。
另外，Momenta和比亞迪、日產(chǎn)、奔馳、大眾等車企都有合作，搭載其智駕方案的車型數(shù)不勝數(shù)。別克新車的智能化優(yōu)勢并不是車市的唯一，其作用將進一步被削弱。
對于別克而言，此次發(fā)布新品牌“至境”、“逍遙”技術(shù)架構(gòu)和Momenta合作只是其電動化轉(zhuǎn)型的“開場鑼”。至于真正的考驗，還在后邊。
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