在 2025 年 4 月國(guó)家密集出臺(tái)一系列智能駕駛規(guī)范化政策的大背景下，智能駕駛行業(yè)迎來(lái)了全新的發(fā)展格局。這些政策從多維度對(duì)行業(yè)進(jìn)行了規(guī)范與引導(dǎo)，如禁用誤導(dǎo)性表述，要求車企在用戶手冊(cè)、宣傳資料及車機(jī)界面中明確標(biāo)注 “輔助駕駛”（L2 級(jí)），嚴(yán)禁使用 “自動(dòng)駕駛”“無(wú)人駕駛” 等模糊詞匯，也禁止以 “公測(cè)” 名義推送未成熟功能，避免對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生誤導(dǎo)。同時(shí)，車企必須在車輛啟動(dòng)時(shí)動(dòng)態(tài)提示功能限制，像雨雪天氣、施工路段等場(chǎng)景風(fēng)險(xiǎn)，并實(shí)時(shí)監(jiān)控駕駛員注意力，以確保駕駛員在駕駛過(guò)程中對(duì)車輛擁有有效控制權(quán)。此外，還強(qiáng)化了技術(shù)驗(yàn)證與責(zé)任追溯，車企需對(duì)智駕系統(tǒng)開(kāi)展 “研發(fā) - 量產(chǎn) - OTA 升級(jí)” 全流程安全評(píng)估，包括至少 10 萬(wàn)公里封閉道路測(cè)試及 1000 小時(shí)極端場(chǎng)景仿真驗(yàn)證，事故發(fā)生時(shí)，車企需提供完整的傳感器數(shù)據(jù)、決策日志等證據(jù)鏈，配合監(jiān)管部門明確責(zé)任歸屬，并且嚴(yán)格把控生產(chǎn)一致性，向工信部備案每一批次車型的智駕系統(tǒng)軟硬件版本，確保量產(chǎn)車與申報(bào)參數(shù)一致，禁止擅自減配或違規(guī)升級(jí)，涉及智駕功能的 OTA 更新，需提前 15 個(gè)工作日提交變更說(shuō)明與安全評(píng)估報(bào)告，獲批后方可推送。
值此嚴(yán)格監(jiān)管的背景下，4 月 22 日晚，華為于上海舉辦的 “以智能 創(chuàng)造可能” 智能技術(shù)大會(huì)上，攜乾崑智駕 ADS 4 強(qiáng)勢(shì)登場(chǎng)，其中 ADS Ultra 旗艦版支持高速 L3 ，像一顆重磅炸彈，在智能駕駛領(lǐng)域激起千層浪。
華為乾崑智駕 ADS 4 采用了面向未來(lái)自動(dòng)駕駛時(shí)代的世界引擎 + 世界行為模型架構(gòu)（WEWA 架構(gòu)），這一架構(gòu)帶來(lái)了顯著優(yōu)勢(shì)。端到端時(shí)延可降低 50%，車輛能夠?qū)β窙r變化做出更迅速的反應(yīng)，使得駕駛過(guò)程中的變道等操作更加絲滑流暢；通行效率提升 20%，無(wú)效變道次數(shù)大幅減少，在交通擁堵的路段也能更加高效地通行；重剎率降低 30%，讓駕駛體驗(yàn)更加平穩(wěn)舒適，宛如經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)在操控車輛。
位于云端的乾崑智駕世界引擎，利用 AI 生成難例擴(kuò)散模型，所提供的高質(zhì)量、高密度的難例場(chǎng)景密度是真實(shí)世界的 1000 倍，實(shí)現(xiàn)了用 AI 訓(xùn)練 AI。在車端，全新發(fā)布的高精度固態(tài)激光雷達(dá)、艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器、分布式毫米波雷達(dá)等模組，顯著提升了車輛感知能力。高精度固態(tài)激光雷達(dá)具有體積小、精度高、范圍廣的特點(diǎn)，可隱蔽安裝，不影響整車外觀設(shè)計(jì)，相比超聲波雷達(dá)精度最高有 5 倍的提升，能識(shí)別消防箱、石頭等異形障礙物，垂直方向的 FOV 視角是普通傳感器的 2 倍，可對(duì)下沉臺(tái)階、溝渠等障礙物進(jìn)行識(shí)別。艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器體積小巧高度集成，可在艙內(nèi) “隱形” 部署，同時(shí)大幅提升了遠(yuǎn)距離小目標(biāo)檢測(cè)能力，即便在夜晚光線不足的情況下，對(duì)于 30cm 高的小體積障礙物，AEB 也能做到 100 公里時(shí)速剎停。分布式毫米波雷達(dá)結(jié)合華為在無(wú)線領(lǐng)域的分布式基站經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)創(chuàng)新的分布式架構(gòu)，對(duì)于同一目標(biāo)可獲取 3 倍的感知信息，疊加 DSP 算法，實(shí)現(xiàn)檢測(cè)置信度和分辨率的大幅提升，即便前方是靜止障礙物也能識(shí)別，在大霧天氣下，當(dāng)駕駛員已看不清前方時(shí)，采用了分布式毫米波雷達(dá)的 ADS 系統(tǒng)，依然能夠?qū)o止障礙物實(shí)現(xiàn) AEB 剎停。
世界行為模型作為業(yè)內(nèi)首個(gè)智駕原生基模型，具備全模態(tài)感知能力，并可根據(jù)不同場(chǎng)景調(diào)用不同的能力。例如在大雪場(chǎng)景下，基于專門訓(xùn)練的輔助駕駛模型，當(dāng)之后遇到類似場(chǎng)景，它就會(huì)自動(dòng)調(diào)用對(duì)應(yīng)模型來(lái)應(yīng)對(duì)，極大地提升了應(yīng)對(duì)復(fù)雜場(chǎng)景的能力。
華為智能汽車解決方案 CEO 靳玉志透露：“目前華為已在云端世界引擎進(jìn)行了 6 億公里的高速 L3 仿真與驗(yàn)證，已為高速 L3 量產(chǎn)商用做好準(zhǔn)備。” 全新升級(jí)的全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0，以全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候、全場(chǎng)景五維安全為目標(biāo)，持續(xù)增強(qiáng)主動(dòng)安全能力。全新首發(fā)的高精度固態(tài)激光雷達(dá)、艙內(nèi)激光視覺(jué)傳感器、分布式毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)了路面自適應(yīng) AEB、智駕爆胎穩(wěn)定控制輔助、駕駛員失能輔助、哨兵模式增強(qiáng)等功能。
在車位到車位體驗(yàn)方面，華為乾崑智駕 ADS 4 也實(shí)現(xiàn)了再次升級(jí)，將支持高速公路收費(fèi)站 ETC 通行、車位到車位切換泊車代駕 VPD 功能。泊車代駕 VPD 功能更是能夠?qū)崿F(xiàn)地下停車場(chǎng)跨層通行、代客充電等全新功能，預(yù)計(jì) 2025 年 6 月，全國(guó)將有 10 萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)支持泊車代駕 VPD。
華為此次推出的 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)，不僅是自身技術(shù)實(shí)力的一次集中展現(xiàn)，更是在國(guó)家政策引導(dǎo)下，為行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。在政策強(qiáng)調(diào)技術(shù)安全性與可靠性的當(dāng)下，華為通過(guò)大量的仿真驗(yàn)證與路測(cè)，以及先進(jìn)的傳感器配置和架構(gòu)設(shè)計(jì)，切實(shí)保障了技術(shù)的安全與穩(wěn)定。其 “功能先行” 的策略，在讓用戶提前體驗(yàn) L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛便利的同時(shí)，也積極遵循政策要求，提醒用戶保持注意力，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛，并且與相關(guān)部門緊密合作，推動(dòng)法規(guī)的完善。
而那些此前過(guò)度吹噓自家車輛實(shí)現(xiàn)端到端自動(dòng)駕駛的企業(yè)，在華為實(shí)實(shí)在在的技術(shù)成果與合規(guī)操作面前，顯得相形見(jiàn)絀，在短暫的安靜中尋找下個(gè)自研突破點(diǎn)。
隨著華為 L3 級(jí)有條件自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐步落地與應(yīng)用，整個(gè)智能駕駛行業(yè)有望在政策的護(hù)航下，朝著更加健康、有序、創(chuàng)新的方向大步邁進(jìn).
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