日照站以全新的面貌面世,成為了一座集高鐵、普鐵、貨運于一身的火車站,規(guī)模達到了4臺7線,站房建筑面積為43500平方米,而且還做到了客貨分離式布局,更好地服務(wù)百姓出行。
然而如此“高大上”的火車站,在運營時,卻不太理想。這不,4月26日上午9時11分,首趟G4865次高鐵列車從日照站駛向北京,說明客運停運兩年的日照站又重新開啟了。不過,較為可惜的是,運營的車次并不多,只有幾列,而且跨省的車次還很少,大部分是省內(nèi)的車次,顯然日照站沒有充分發(fā)揮,而用網(wǎng)友的話說:運營不好!那日照站未來的運營會好轉(zhuǎn)嗎?

首先可以肯定地說,日照站運營的車次肯定會越來越多的,但或許也不會多太多。
日照站受濟南局管轄,山東境內(nèi)的一個鐵路局,那自然在山東的高鐵車次安排上,有著一定的話語權(quán),也就要可以為日照站安排一些車次去往山東各地,但就算如此,車次也不多的,那即便到下次調(diào)圖,會安排更多車次,包括山東省內(nèi)車次,也包括跨省的車次,但也不會太多的。

從日照站的功能來看,是始發(fā)終到站,如此車站按理說,是可以安排更多車次的,但這與所在城市的實力有著一定關(guān)系的,實力越強,對外溝通需求越大,那自然可以安排更多車次,就好比上海,可實力一般的城市,就很難安排更多的車次,畢竟對外的溝通需求不大,日照就是如此,那日照站到了下次調(diào)圖,會多安排一些車次,尤其是一些出省車次,但也是有限的。其實與其說日照站是始發(fā)終到站,不如說其是交通末端。
那如此的日照站是否有破局的可能?

理論上來說,是有的,提升日照的實力,還有將日照站打造成一個過路站,如此或許會安排更多車次,譬如現(xiàn)在的日照西站,就是因為是一個過路站,才有著大量車次安排的。
可從山東的高鐵規(guī)劃來看,青鹽高鐵會從日照經(jīng)過,目前方案還未確定,那如果爭取從日照站經(jīng)過的話,日照站就會是一個過路站,車次肯定會很多的,如此的日照站才會更加繁忙,更有用武之地。

因此,日照站短期內(nèi)會增加一些車次的,但相當(dāng)有限,要想日照站有更好的運營,就要從兩方面著手。
- 讓日照快速發(fā)展,如此有更大的對外交通需求,自然會安排更多車次;
- 規(guī)劃青鹽高鐵經(jīng)過日照站,讓日照站成為一個過路站,那自然會有很多車次經(jīng)過日照站,讓日照站繁忙起來的。
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