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作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力的代表之一，拜騰汽車可以說(shuō)是能跟蔚來(lái)、小鵬、威馬并列稱為造車新勢(shì)力“四小龍”的企業(yè)，尤其是在當(dāng)時(shí)的圈子里，更是認(rèn)為拜騰最有希望“干掉”特斯拉。
可讓人沒(méi)想到的是，他燒光了84億，卻造不出量產(chǎn)車，甚至就連員工的零食費(fèi)都高達(dá)五千萬(wàn)元，而他卻開(kāi)始拖欠員工工資和供應(yīng)商款項(xiàng)，更是在2023年，拜騰汽車兩家關(guān)聯(lián)公司新增被法院立案破產(chǎn)清算事項(xiàng)。
那么，拜騰明明是一手好牌，為何會(huì)打得稀碎？
“天胡開(kāi)局”到“一地雞毛”
2017年，一家名為“拜騰”的造車新勢(shì)力橫空出世，它由“寶馬i8之父”畢?？怠⑶坝⒎颇岬现袊?guó)總經(jīng)理戴雷等豪華團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜，背后更是站著富士康、騰訊、寧德時(shí)代、一汽集團(tuán)等資本巨頭。
而且他們還在南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃的智能工廠，焊裝車間配備德國(guó)庫(kù)卡機(jī)械臂，涂裝車間引進(jìn)日本發(fā)那科噴涂線，總裝線采用瑞典ABB機(jī)器人，單條生產(chǎn)線投資額超過(guò)特斯拉上海超級(jí)工廠。
這種“頂配開(kāi)局”迅速吸引資本目光，2018年完成B輪融資5億美元后，估值飆升至30億美元，甚至在CES 2018展會(huì)上，拜騰首款概念車BYTON Concept，就憑借著48英寸共享全面屏驚艷全球。
這塊由京東方定制的異形顯示屏，整合手勢(shì)控制、語(yǔ)音交互和生物識(shí)別系統(tǒng)，被外媒稱為“重新定義人車交互”，此時(shí)拜騰的展廳里，擺放著從德國(guó)定制的皮質(zhì)工作臺(tái)、日本三菱重工的精密儀器，甚至員工制服都由意大利設(shè)計(jì)師操刀。
這種對(duì)“高端”的偏執(zhí)，不僅被業(yè)內(nèi)視為“最可能挑戰(zhàn)特斯拉的中國(guó)選手”，更是與蔚來(lái)、小鵬、威馬并稱“四小龍”。
此外，拜騰還承諾“三年內(nèi)量產(chǎn)，四年內(nèi)年產(chǎn)能達(dá)到30萬(wàn)臺(tái)”，這也因此吸引了大量訂單，更讓人驚訝的是，拜騰只花了一塊錢就買下了一汽華利，拿到了寶貴的造車許可證，這表明，拜騰下定決心要全力以赴，把車造出來(lái)。
燒錢的藝術(shù)
可讓人沒(méi)想的是，拜騰的“土豪式運(yùn)營(yíng)”堪稱行業(yè)奇觀，根據(jù)市場(chǎng)部員工的回憶，光是在2019年北美CES參展期間，30人團(tuán)隊(duì)就包下波音787公務(wù)機(jī)往返，單程機(jī)票價(jià)格更是超過(guò)了30萬(wàn)元。
而且上海品牌體驗(yàn)店開(kāi)業(yè)時(shí)，20名禮儀人員，就穿著德國(guó)Strenesse高定西裝，整套行頭造價(jià)超過(guò)4萬(wàn)元，甚至就連行政部采購(gòu)的進(jìn)口礦泉水，每瓶?jī)r(jià)格是農(nóng)夫山泉的15倍，而且員工名片采用進(jìn)口環(huán)保紙，每盒成本就超千元。
更讓人不可置信的是，他們將整車控制器開(kāi)發(fā)項(xiàng)目外包給博世，合同金額高達(dá)9800萬(wàn)元，但行業(yè)平均水平僅為300-500萬(wàn)元。
而且他們與德國(guó)Seeing Machines合作的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，開(kāi)發(fā)費(fèi)用就高達(dá)4900萬(wàn)美元，這就相當(dāng)于同期蔚來(lái)汽車研發(fā)投入的1/3。
就連北美研發(fā)中心的300名員工，他們每年零食采購(gòu)預(yù)算高達(dá)700萬(wàn)美元（約5000萬(wàn)元人民幣），平均每人每天吃掉450元零食，而且不到2000人的公司，竟設(shè)29位副總裁，高管年薪稅后千萬(wàn)，出差必住五星級(jí)酒店、點(diǎn)最貴紅酒。
但這些“面子工程”背后，是核心技術(shù)的嚴(yán)重滯后，畢竟M-Byte的48英寸巨屏因技術(shù)難題無(wú)法量產(chǎn)，外包給博世的整車控制器耗資數(shù)億元，遠(yuǎn)超行業(yè)常規(guī)成本，而且50輛樣車試駕中頻發(fā)自燃事故，徹底摧毀市場(chǎng)信心。
資金斷裂
截止到2020年1月，拜騰汽車賬上現(xiàn)金就僅剩3.5億元，而當(dāng)月應(yīng)付賬款高達(dá)12.8億元，此時(shí)距離首款車型M-Byte量產(chǎn)僅剩三個(gè)月，但工廠因拖欠電費(fèi)被拉閘斷電。
更荒誕的是，北美分公司在停產(chǎn)前夜，仍花費(fèi)70萬(wàn)美元將樣車空運(yùn)回美國(guó)參展，這種飲鴆止渴的運(yùn)營(yíng)方式，最終導(dǎo)致供應(yīng)鏈全面崩潰，此時(shí)寧德時(shí)代暫停電池供應(yīng)，博世凍結(jié)控制器開(kāi)發(fā)，佛吉亞撤走座椅生產(chǎn)線。
而且在同年6月，央視財(cái)經(jīng)頻道就專門探訪了拜騰南京工廠，鏡頭里堆積如山的進(jìn)口零部件包裝盒與空蕩蕩的裝配線形成刺眼對(duì)比，根據(jù)一位留守員工透露：“我們每天要給德國(guó)工程師訂200歐元的商務(wù)簡(jiǎn)餐，但自己的午餐只能吃泡面。”
這種錯(cuò)位的資源分配，使得企業(yè)陷入“越高端越虧損”的惡性循環(huán)，不僅在創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)中，德籍高管占比達(dá)60%，決策機(jī)制嚴(yán)重西化，而且雖然拜騰自稱扎根中國(guó)，卻把研發(fā)重心放在北美，更是花大價(jià)錢請(qǐng)來(lái)的程序員卻不懂汽車。
當(dāng)然除了策略失誤和經(jīng)營(yíng)不善，高管之間的不和也讓公司雪上加霜，畢?？岛?a class="keyword-search" >戴雷的矛盾越來(lái)越嚴(yán)重，小到發(fā)布會(huì)的發(fā)言安排都能吵起來(lái)，這種內(nèi)部就消耗了大量精力，嚴(yán)重影響公司運(yùn)作。
最終，畢?？惦x開(kāi)拜騰，內(nèi)部爭(zhēng)斗也加速了公司的衰敗，當(dāng)時(shí)的拜騰公司已經(jīng)遭受重創(chuàng)，實(shí)力大不如前，許多高層管理人員相繼離開(kāi)公司，各項(xiàng)業(yè)務(wù)很難順利推進(jìn)，最終產(chǎn)品的批量生產(chǎn)更是看不到希望，交付時(shí)間變得非常渺茫。
尤其是在央視點(diǎn)名批評(píng)其“燒光84億造不出量產(chǎn)車”后，資本迅速撤離，即便富士康和一汽試圖挽救，但拜騰的涂裝設(shè)備尚未啟用便被抵押，最終在2023年走向破產(chǎn)清算。
不過(guò)對(duì)于拜騰的崩塌并非孤例。威馬、恒大、愛(ài)馳等同期新勢(shì)力也同樣深陷泥潭，而蔚來(lái)、小鵬等幸存者，則靠“一分錢掰兩半花”的務(wù)實(shí)策略突圍。
主要信息來(lái)源：
原文登載于央廣網(wǎng)2023年09月15日關(guān)于造車淘汰賽（上）丨頭部腰尾部分化嚴(yán)重 “卷”字當(dāng)頭扛住虧損能否搏出個(gè)未來(lái)？的報(bào)道
原文登載于澎湃新聞2020年07月09日關(guān)于拜騰汽車熄火：燒錢84億量產(chǎn)還差臨門一腳，一汽被寄望托底的報(bào)道
原文登載于藍(lán)鯨財(cái)經(jīng)2023年06月20日關(guān)于再次“被破產(chǎn)”，拜騰汽車如何把一手好牌打爛？的報(bào)道
原文登載于環(huán)球網(wǎng)2023年06月19日關(guān)于又一新能源車企被申請(qǐng)破產(chǎn)，曾與蔚來(lái)小鵬等并稱“四小龍”的報(bào)道
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