【導(dǎo)語：第二十一屆上海國際汽車工業(yè)展覽會(huì)（以下簡稱“上海車展”）被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是分水嶺式的存在，去掉喧囂與虛火，扭轉(zhuǎn)流量為王的傳播思維，撥掉浮夸的噱頭，讓車企和觀眾的注意力都回歸到車與技術(shù)的本身，這對(duì)于作為長期主義者的廣本以及帶著八大產(chǎn)品價(jià)值而來的P7而言，無疑是一個(gè)利好的信號(hào)?！?/p>
撰文|李溯婉、編輯|禾 子
在上海車展4.2館與5.2館之間，掛著一幅顯眼的宣傳圖片，主角是穿著紫色戰(zhàn)袍的廣本P7。在去掉喧囂與虛火的車展上，許多觀眾可以靜下心來，欣賞真正具有硬核實(shí)力車型的內(nèi)涵美，而并非跟著網(wǎng)紅和流量跑。
在這屆上海車展上，有的車企徹底消失，有的車企暫時(shí)缺席，有的車企以最好的狀態(tài)參展。廣本在本屆車展上煥發(fā)出更旺盛的生命力，新能源含量高，產(chǎn)品上新含量高，全新的P7、全新純電中高級(jí)轎車 GT、搭載了Honda動(dòng)力單元的“Oracle Red Bull Racing RB21”的世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（簡稱：F1）賽車，以及 雅閣 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）運(yùn)動(dòng)系列和新 型格 ……如此強(qiáng)大的陣容，為滿足中國消費(fèi)者多元化需求而持續(xù)創(chuàng)造全新的移動(dòng)出行體驗(yàn)，這是根基尚淺的新勢力車企難以比肩，這是傳承與創(chuàng)新合力形成的內(nèi)生動(dòng)力。不積跬步，無以至千里；不積小流，無以成江河。廣本“含新量”創(chuàng)新高的背后，凝聚著這家車企27年來不懈的努力，在安全的基石上持續(xù)創(chuàng)新，堅(jiān)持與用戶共贏的長期主義，不僅實(shí)現(xiàn)油電同質(zhì)同價(jià)，更讓三電和智能為駕趣增值。
以精湛的技術(shù)和過硬的品質(zhì)，P7持續(xù)攀登駕趣的高峰
在6.2號(hào)館內(nèi)， 廣汽本田27年的品質(zhì)傳承和技術(shù)跨越，加上本田逾60年的造車經(jīng)驗(yàn)，讓展臺(tái)上的每款車都是精品，每款新車皆是亮點(diǎn)。在一眾新車里，以廣本P7領(lǐng)銜，其穩(wěn)穩(wěn)地站在C位上。作為廣本電動(dòng)化戰(zhàn)略旗艦之作，P7重新定義了電動(dòng)時(shí)代新駕趣，不是冰冷的參數(shù)競賽，也不是浮于表面的配置堆砌，而是人車合一的愉悅體驗(yàn)。
從P7選擇在3月26日與雅閣同日不同年下線那一刻起，以及在4月15日上市時(shí)19.99萬元的起售價(jià)與雅閣在1999年國產(chǎn)的時(shí)間相呼應(yīng)，這些細(xì)節(jié)可見廣汽本田“用戶思維”的一脈相承，從雅閣到P7，變的是動(dòng)力源和智能生態(tài)，不變的是對(duì)駕趣與品質(zhì)的極致追求，這一DNA從未改變。
當(dāng)電動(dòng)車市場逐漸回歸理性以及消費(fèi)者更加重視安全標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，廣本P7的到來恰逢其時(shí)，從而釋放出爆發(fā)力，上市24小時(shí)，訂單就突破5000臺(tái)。如果全方位深入了解之后，就會(huì)知道廣本P7雖然在品質(zhì)與安全上“堅(jiān)守”，但在價(jià)格上卻展現(xiàn)破釜沉舟般的姿態(tài)，在看得見的地方和看得不見的地方皆不計(jì)成本投入的廣本P7，其 2930mm的軸距 在B 級(jí)純電SUV陣營里如同小巨人，同級(jí)車的價(jià)格基本在25萬左右。廣本在定價(jià)時(shí)很痛苦，但最終決定打破傳統(tǒng)的定價(jià)模式，拿出誠意讓更多消費(fèi)者體驗(yàn)基于安全之上的駕趣。
安全是最大的豪華，廣本P7在關(guān)鍵結(jié)構(gòu)的開發(fā)上重金投入，其電池首次采用1.2萬噸一體化壓鑄鋁合金 IPU 鋁合金殼體，打造硬核程度堪比裝甲車的安全防護(hù)；制動(dòng)系統(tǒng)則采用本田自研線控制動(dòng)+博世ESP雙備份，制動(dòng)失陷性能設(shè)定高于國標(biāo)1倍；此外，其隱藏式門把手保留物理應(yīng)急結(jié)構(gòu)，將安全貫穿每個(gè)細(xì)節(jié)。
除了安全，與眾不同的駕駛樂趣更讓P7具有競爭力。P7 帶來4.6秒破百的澎湃動(dòng)力， 同時(shí)，通過50:50黃金配重比與ADS自適應(yīng)電磁減震系統(tǒng)，將操控精準(zhǔn)度提升至百萬級(jí)豪華燃油車水準(zhǔn)。以駕趣為底色， P7基于本田60年的賽道級(jí)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，選用了后驅(qū)方案，前雙叉臂后五連桿懸架配合前后底盤抓地力的綜合平衡設(shè)定、大直徑的橫向穩(wěn)定桿與BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，真正做到讓駕駛者精準(zhǔn)掌控車輛。這種“指哪打哪”的極致操控質(zhì)感，正是本田“技術(shù)控”精神在電動(dòng)時(shí)代的延續(xù)，沒有幾十年的功底，無法做到如此行云流水，這得益于本田60年后驅(qū)造車的駕趣沉淀、F1賽事調(diào)校技術(shù)的加持。
繼Honda燁品牌第一彈車型P7在純電市場打響第一槍之后，第二彈車型GT也在上海車展迎來全球首發(fā)。作為Honda純電產(chǎn)品的又一力作，該款車型將Honda傳承至今的運(yùn)動(dòng)基因與先進(jìn)的智能化技術(shù)深度融合，將Honda的駕趣和舒享體驗(yàn)推向更高境界。駕趣需要底蘊(yùn)，不是靠浮夸的噱頭以及冒險(xiǎn)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)，而是原本就要具有運(yùn)動(dòng)基因，并且持續(xù)不斷練內(nèi)功。
作為Honda運(yùn)動(dòng)基因和挑戰(zhàn)精神的象征，搭載了Honda動(dòng)力單元的“Oracle Red Bull Racing RB21”的F1賽車也將亮相上海車展?！爸挥袇⒓淤愜囘\(yùn)動(dòng)，才能造出更好的汽車”——秉持這一信念的Honda多年以來始終致力于通過賽車運(yùn)動(dòng)磨煉和提升自身的技術(shù)實(shí)力，并將其活用到量產(chǎn)車上。
廣本從雅閣、型格到P7等眾多車型，都能讓消費(fèi)者感受到Honda的運(yùn)動(dòng)基因和傳承，正是馬拉松式競技，才能攀登更高的駕趣高峰，從燃油車時(shí)代到電動(dòng)車時(shí)代不斷有新的突破。
堅(jiān)守安全底線以及突破駕趣更高上限，廣本讓夢想走得更遠(yuǎn)
今年被業(yè)內(nèi)稱為“智駕普及元年”，一些車企為了在電動(dòng)化、智能化的賽道上為了搶道而不惜鋌而走險(xiǎn)，甚至出現(xiàn)翻車。而有實(shí)力、有底氣、有責(zé)任感以及有進(jìn)取心的廣本，在不少車企尤其是新勢力車企為搶占市場、降低成本而壓縮研發(fā)周期的情況下，依然耐住寂寞埋頭苦干，堅(jiān)信無論外界怎么變，在用戶心中“安全”和“品質(zhì)”永遠(yuǎn)是最優(yōu)先、最基本、最底層的需求；真正能帶來“電動(dòng)時(shí)代新駕趣”的產(chǎn)品，必須以足夠的安全和扎實(shí)的品質(zhì)為前提。
一些新勢力車企的新車研發(fā)周期僅有一年半甚至一年時(shí)間，而廣本認(rèn)為智能軟件可以O(shè)TA，但核心部件的品質(zhì)可靠性和耐久性無法事后“縫縫補(bǔ)補(bǔ)”，因此P7在汽車設(shè)計(jì)和制造時(shí)，考慮品質(zhì)冗余，歷經(jīng)研發(fā)4年、測試驗(yàn)證了402臺(tái)整車和白車身，實(shí)地測試總里程超過150萬公里，力求一出廠就是頂格標(biāo)準(zhǔn)。
廣汽本田P7采用全新的云馳智駕輔助系統(tǒng)，其中L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，可精準(zhǔn)識(shí)別周邊環(huán)境，包括行人、兩輪車及各種道路元素，給予安心的行車輔助。當(dāng)一些企喊出已開始進(jìn)入L3甚至L4賽道的時(shí)候，P7貌似并沒有在智駕技術(shù)上遙遙領(lǐng)先，其“不同、不暈、不累、不懸、不糙、不卡、不慌、不怕”的八大產(chǎn)品價(jià)值也看似樸實(shí)無華，但實(shí)則字字見功底和內(nèi)力，讓電車用戶的痛點(diǎn)變爽點(diǎn)，重塑電動(dòng)時(shí)代新駕趣，這些才是在電動(dòng)化、智能化賽道上創(chuàng)新的正確姿勢。
近日，工信部出手，擰緊智駕“安全閥”，讓魚龍混雜的智駕領(lǐng)域正本清源，這對(duì)于堅(jiān)守長期主義的廣本而言是利好的信號(hào)，對(duì)大廠出品的P7而言則增加了勝出的籌碼。越來越多消費(fèi)者會(huì)看到這款車刻在骨子里的、用時(shí)間打磨出的價(jià)值。與時(shí)間做朋友的P7，也將擁有更多的朋友。
水滴石穿的力量從來就不容小覷。日積月累的技術(shù)為創(chuàng)新提供安全的基礎(chǔ)和豐富的養(yǎng)料，創(chuàng)新又使傳統(tǒng)煥發(fā)生機(jī)，傳承傳統(tǒng)后的創(chuàng)新又成為未來的傳統(tǒng)，這樣的造車造物有靈且美，能經(jīng)得起市場的大風(fēng)大浪，在跌宕起伏中形成更旺盛的生命力，將尖端科技轉(zhuǎn)化為可感知的駕駛樂趣，用匠心工藝構(gòu)建長周期的品質(zhì)保障，最終實(shí)現(xiàn)從“高性價(jià)比”向“長周期價(jià)值”的跨越。堅(jiān)定“蘊(yùn)新智遠(yuǎn)”企業(yè)戰(zhàn)略，穿越市場周期與競爭洪波，打造更智能、更綠色、更高效的廣汽本田，讓夢想走得更遠(yuǎn)。而汽車圈那些嘩眾取寵的網(wǎng)紅車企和產(chǎn)品，終究只是一時(shí)的喧囂。
點(diǎn)評(píng)
廣本這次在上海車展上含新量創(chuàng)新高，以P7領(lǐng)銜的強(qiáng)大產(chǎn)品陣容，對(duì)唱衰合資品牌和合資車進(jìn)行一次有力的回?fù)簟?duì)生命、對(duì)安全敬畏到底，對(duì)于智能化也必須按最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，堅(jiān)持油電同質(zhì)同價(jià)，交付就必須是最成熟的標(biāo)準(zhǔn)，有技術(shù)、有信仰、有韌性、有持續(xù)創(chuàng)新能力且不斷追求駕趣更高上限的廣本，以P7為“支點(diǎn)”撬開智電汽車市場的大門，有望迎來一個(gè)繁花似錦的新時(shí)代。
（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）
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