2025年上海車展期間，蓮花跑車高管的發(fā)言掀起波瀾。其宣稱“剎不住的車不配叫性能車”“操控跟不上馬力就是馬路殺手”，并宣稱拉利、保時捷、蓮花為“真正三大跑車”。 在新能源時代性能車門檻被拉低的背景下，蓮花跑車高管的相關(guān)言論是“技術(shù)自信”還是“市場焦慮”，蓮花豐厚的品牌底蘊能否支撐其品牌復(fù)興的雄圖壯志，值得探究。
蓮花跑車
技術(shù)底蘊與品牌定位：歷史榮耀、技術(shù)底蘊能否轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實競爭力？
或許，蓮花跑車高管發(fā)布這番言論的的底氣，源于品牌77年的賽道基因。從柯林·查普曼時代開始，蓮花便以空氣動力學(xué)、輕量化和底盤調(diào)校技術(shù)聞名，曾七奪F1總冠軍，甚至特斯拉 Roadster （ 參數(shù) 丨 圖片 ）也基于其 Elise 平臺打造。
此次宣布底盤技術(shù)開源，開放77年積累的極限工況測試數(shù)據(jù)，是否是對對行業(yè)的“技術(shù)輸出”，從而效仿特斯拉專利開源推動行業(yè)發(fā)展的邏輯，值得思考。
然而，這一慷慨之舉背后，或許也是蓮花試圖通過技術(shù)共享重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，鞏固或者樹立其“三大跑車”地位的戰(zhàn)略考量。
蓮花跑車
不過，值得注意的是，蓮花跑車雖然具備強大的歷史光環(huán)，但是現(xiàn)實市場表現(xiàn)，卻存在一定的割裂。
盡管蓮花自詡與法拉利、保時捷齊名，但其近年銷量低迷，品牌認知度在中國市場仍顯不足。這一點，從市場表現(xiàn)，能夠看出端倪。
2025年初，蓮花將 ELETRE 和EMEYA改款車型售價降至50萬元區(qū)間，加之中文命名引起一定的質(zhì)疑，此后蓮花高管發(fā)信解釋并且致歉。
銷量
在銷量方面，官方數(shù)據(jù)顯示，2024年蓮花跑車全球銷量為12134臺。其中，在中國市場，其銷量為3018臺，同比下滑了20.8%。
應(yīng)該說，技術(shù)開源雖能提升行業(yè)影響力，卻能否直接轉(zhuǎn)化為銷量，卻還需要觀察。在這種情況下，如何平衡品牌調(diào)性與市場擴張，或許仍是蓮花亟需解決的問題。
從一定意義上講，蓮花高管的言論與當(dāng)下汽車市場的“路線”或者“技術(shù)之爭”，應(yīng)該有一定的關(guān)系。
蓮花跑車
新能源時代，電機技術(shù)讓馬力與直線加速性能“唾手可得”，但彎道操控、制動安全等核心指標(biāo)仍依賴硬件與調(diào)校功底。
蓮花CEO馮擎峰曾直言“直線快≠賽道快”，強調(diào)“彎道快的只有蓮花和保時捷”。這種對“性能車”定義的爭奪，或許彰顯傳統(tǒng)技術(shù)派與新興電動派的話語權(quán)競爭。
在這種情況下，蓮花跑車能否底蘊十足的歷史光環(huán)轉(zhuǎn)化現(xiàn)實的競爭力，或?qū)ζ?a class="keyword-search" >品牌復(fù)興，有著重大的影響。
蓮花跑車
祭出開源與培訓(xùn)：蓮花跑車能否擴大技術(shù)影響力，突破小眾圈層
在2025年上海國際車展期間，蓮花此次推出的兩大舉措——底盤開源與安全駕駛訓(xùn)練營，引起了關(guān)注。
應(yīng)該說，開源能夠吸引車企采用蓮花標(biāo)準(zhǔn)，從而間接擴大其技術(shù)影響力；而投入2000萬的公益培訓(xùn)計劃，則試圖通過提升消費者駕控能力，強化品牌與“安全性能”的綁定。
這一組合拳可以理解為利他，但是，從另一個層面來講，這種舉措或許也意在重塑消費者心智，突破小眾圈層。
蓮花跑車
不過，需要指出的是，市場環(huán)境的挑戰(zhàn)也不容忽視。目前，全球超豪華品牌銷量受經(jīng)濟下行沖擊，在中國市場的銷量大都承受了一定的壓力。
具體到蓮花跑車來說，其2025年目標(biāo)銷量僅3萬臺，也可能會比較依賴中國與歐洲市場。2024年的數(shù)據(jù)顯示，歐洲市場和中國市場分別為其第一大市場和第二大市場。
此外，在自主品牌崛起的背景下，蓮花若僅靠歷史敘事和技術(shù)情懷，能否有效與這些“后浪”們抗衡，應(yīng)該是存在一定的疑問的。
或許，其需要更清晰的差異化策略，例如將電動化與賽道基因結(jié)合，方能更好的在新能源時代找到立足點。
蓮花跑車
本文結(jié)語：
蓮花高管的爭議言論，可以說既是技術(shù)自信的彰顯，也是市場焦慮的投射。在性能車定義泛化的今天，蓮花或許試圖以“操控安全”等重新劃定邊界。
不過，毋庸諱言的是，蓮花跑車的復(fù)興之路，或許仍面臨一定的挑戰(zhàn)：歷史包袱與電動化轉(zhuǎn)型的平衡、小眾定位與規(guī)模擴張的矛盾、技術(shù)輸出與商業(yè)回報的博弈。
若無法將這些挑戰(zhàn)克服并且轉(zhuǎn)化為可持續(xù)的商業(yè)模式，蓮花的“三大跑車”宣言，或許只能成為一場孤傲的技術(shù)獨白。反之，蓮花跑車則可能走出一條更加寬闊的道路，從而實現(xiàn)品牌的突破與復(fù)興。這些，我們讓市場來給一個答案。
在此，我們希望蓮花跑車能夠不斷為用戶提供更好的用車體驗，從而在市場獲得更好的銷量和發(fā)展前景。
最后，本文涉及到的品牌信息以及銷量信息等，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
本文聲明：
本文為車宇世界運營部原創(chuàng)文章，總第11652期，部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，標(biāo)注來源的數(shù)據(jù)及相關(guān)資料均為引用。車宇世界原創(chuàng)版權(quán)所有，侵權(quán)必究。
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