作為最早進入中國的豪華品牌，奧迪已經(jīng)是我們家喻戶曉的存在。盡管因為一些緣由，導致上汽奧迪在產(chǎn)品線的拓展方面還有待完善。不過這種局面，在剛剛舉辦的2025上海車展上發(fā)生了大改變。
上汽奧迪終于迎來了自己的“天選雙子星”—— 奧迪 E5 Sportback與上汽奧迪 A5L Sportback。
以目前在車展上披露出來的信息來看，這兩款車將極大的改變上汽奧迪的現(xiàn)狀，未來將成為豪華車市場上兩枚冉冉上升的“新星”。
有人會說，僅憑兩款車就能改寫局面，是不是有些夸大其詞了。那是您還不了解這兩款車，僅就目前看到的信息，這二者一油一電，包攬傳統(tǒng)和新能源豪華車市場，前者的顏值、后者的創(chuàng)新，絕對甩同級競品一條街（無論是傳統(tǒng)老對手還是新勢力）。
而且，更重要的一點是，當下的中國豪華車市場，早已經(jīng)過了以量取勝的時代，現(xiàn)在是“重質(zhì)不重量”，一款好的車型，可以“一將挑千軍”。
知道各位看官老爺?shù)臅r間寶貴，咱們就不廢話了，抓緊跟各位聊聊這次車展上我們聽到的、看到的關(guān)于新車的“猛料”，因為上汽奧迪 A5L Sportback我們曾經(jīng)在車展前做過詳盡報道，這一次的焦點，我們把目光放在奧迪 E5 Sportback上。
奧迪 E5 Sportback，不但成為八十多年來首款恢復“AUDI”標志的奧迪車，更集合了奧迪百年豪華車造車底蘊與中國本土最頂尖智駕技術(shù)于一身，其實力有多強，不言而喻。同時，它也是上汽奧迪未來兩年在新能源賽道領(lǐng)域的重要產(chǎn)品，更是奧迪為應(yīng)對極卷的中國新能源豪華車市場所拿出的最強產(chǎn)品。
可以說，集合了千萬寵愛于一身的奧迪 E5 Sportback，就是當下奧迪最靚的那個“仔”。 雖然仍未實地測試過，但僅憑這款車新穎的理念、出色的顏值和高性能指標，就已經(jīng)征服了包括小編在內(nèi)的諸多專業(yè)人士，奧迪 E5 Sportback確實很有“料”。
這個“料”，首先體現(xiàn)在設(shè)計上。奧迪 E5 Sportback確實是奧迪的德國設(shè)計師主導，沒錯，但它又與現(xiàn)有的所有奧迪產(chǎn)品不同，這是讓人倍感有趣的地方。真的，當你看遍千篇一律的四環(huán)設(shè)計之后，突然有這么一臺如此有新意的AUDI車型出現(xiàn)在你的面前，讓人不得不對其多看兩眼。
在這款車的外形上，我能找尋到第一代TT、RS6，以及RSQ概念車的影子，但僅僅是影子，奧迪 E5 Sportback有著自己的未來主義語言：Sportback溜背輪廓搭配以環(huán)形燈幕點綴的極具未來感單幅前格柵，既突出了科技感，又呼應(yīng)了奧迪“燈廠”之名。
當然，這臺車的新意不僅僅體現(xiàn)在外觀上。在車廂內(nèi)部，它同樣是與現(xiàn)有奧迪傳統(tǒng)車型大為不同，之前在概念車上看到的科幻元素被設(shè)計師最大程度的保留，也是迄今為止我看到的最忠于概念車的量產(chǎn)版。
清晰的橫向分層設(shè)計，將豪華材質(zhì)與舒適科技完美融合，沉浸式音響系統(tǒng)、自然情境光效、隱藏式智能出風口，這些都是當下新貴們購車時所在意的地方；曲面AUDI全景顯示屏與數(shù)字外后視鏡無縫集成，中控臺配備雙手機開放式儲物格及帶主動散熱功能的50W無線充電，這些更是00后選車時必不可少的配備。
當然，最值得稱贊的還要數(shù)車門內(nèi)壁：受現(xiàn)代建筑啟發(fā)的3D立體木紋飾板鑲嵌設(shè)計，搭配間接照明功能，自然漫射光精準勾勒觸感表面的紋理韻律，在有機質(zhì)感與前沿科技間取得精妙平衡，那份感覺，只有當你坐入車內(nèi)方能感受得到，真的與眾不同，不似傳統(tǒng)呆板的“德味”，更不似奶油溫馨的“日味”，那是獨屬于新中式科技豪華的味道。
這就是“中國的+德國的=銳意進取”的效果，當?shù)聡脑O(shè)計師，跳脫出原有的條條框框后，用德國包豪斯的理念，加入東方式的審美，更包含了奧迪在華37年里對東方傳統(tǒng)文化的深度理解，以及對中國富裕階層消費者敏銳的洞察之后，所交出的“答案”，一定是當下中國年輕一代新貴消費群體想要的。
其實奧迪 E5 Sportback的實力不僅僅是我們看到的，更有隱藏在車身下，我們看不到的地方。在過去的37年，奧迪憑借出眾的設(shè)計、品質(zhì)與性能，穩(wěn)居中國豪華汽車市場的第一陣營，像它的quattro系統(tǒng)，更是在國內(nèi)家喻戶曉，奧迪，也等同于品質(zhì)和高性能的代名詞。
在奧迪 E5 Sportback上，這種優(yōu)異的底盤品質(zhì)仍舊得以延續(xù)：搭載quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，0-100公里/小時加速3.4秒，提供四款純電動配置可選，包括后驅(qū)及quattro四驅(qū)版本，功率輸出在220千瓦到579千瓦之間。
配備Brembo四活塞高性能制動系統(tǒng)、CDC減震阻尼與帶阻尼連續(xù)可調(diào)空氣懸架，結(jié)合漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（隨速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力）及全輪轉(zhuǎn)向功能，實現(xiàn)動態(tài)駕駛性能與舒適性平衡：既能精準應(yīng)對城市路況與彎道操控，又可在長途行駛中濾除路面顛簸，保持車身穩(wěn)定如軌道行駛。
當時間來到了新能源時代，智能化和輔助駕駛成為X世代新貴消費階層最看中的，此時，奧迪恰逢其勢的與中國本土領(lǐng)先的智能駕駛公司Momenta合作，聯(lián)合打造了行業(yè)首個“德系電動豪華標準+飛輪大模型”智能輔助駕駛方案，可謂“借力東風、火燒連營”。
在奧迪 E5 Sportback上，搭載有27個感知硬件單元，包括具備遠距探測能力的激光雷達、3個長距毫米波雷達、12個超聲波傳感器、11個攝像頭及多組多模態(tài)感知單元。這套融合探測與視覺技術(shù)的全方位傳感器組合，可顯著提升駕駛輔助性能與行車安全。此外，導航駕駛輔助系統(tǒng)同時支持全國范圍高速公路及城市道路駕駛輔助，更針對國內(nèi)特有場景進行增強。
在智慧座艙方面，奧迪 E5 Sportback也堪稱是當下最強的“奧迪”： 搭載高通驍龍8295汽車芯片組（5納米制程工藝，30TOPS算力）的AUDI OS操作系統(tǒng)，以更直觀智能的交互體驗與敏捷的響應(yīng)速度，為駕駛者提供體驗感更佳的智能座艙體驗，為用戶帶來直觀智能的交互體驗。
同時，座艙中央搭載著奧迪助手（AUDI Assistant）支持觸控與語音交互的AI虛擬形象，旨在將數(shù)字化交互人性化。
所以，當嚴謹?shù)牡聡圃煊錾项I(lǐng)先的中國智慧，確實無可阻擋，而雙劍合璧之后的上汽奧迪也正在露出自己的“獠牙”——用更懂中國人的德式純電豪華車，去搶奪當下年輕新貴消費階層的購買訂單，而這，也是奧迪 E5 Sportback所擔負的歷史使命，責無旁貸。
全速前進，德式豪華品牌的合資3.0時代由上汽奧迪開啟
從37年前奧迪進入中國開始，到后來的寶馬、奔馳相繼國產(chǎn)，德式豪華成為中國豪華車市場中最頂流的存在。而在最初的合資時代，德國車企將原汁原味的歐洲產(chǎn)品引入國內(nèi)生產(chǎn)，降低成本，此為德式合資的1.0時代；其后，三家德國車企發(fā)覺歐洲本土的產(chǎn)品并不是百分百的適合中國市場。
中國消費者有自己的多樣化需求，進而開始在車型設(shè)計和車身尺寸上為中國市場度身定制，典型的代表就是現(xiàn)如今三大德系豪華在國內(nèi)生產(chǎn)的各款“L”車型，即長軸距版，此為德式合資的2.0時代，這也是當前三大德國豪華品牌的主要模式。
當中國汽車跨入新能源的賽道后，傳統(tǒng)的德國豪華已經(jīng)不能滿足中國新興消費者對新能源、智能駕駛和智能座艙的多樣化需求。
基于此，奧迪與上汽開啟了全新的合作模式，雙方各拿出最擅長的部分，而不像是以往，德方出產(chǎn)品、出設(shè)計，中方只負責制造和銷售，新產(chǎn)品是由雙方共同打造，此為德式合資的3.0時代。
像在奧迪 E5 Sportback的研發(fā)過程中，上汽奧迪在上海和德國各有專屬的研發(fā)團隊，德國團隊負責造型、品質(zhì)工藝、駕控及智艙體驗等工作，同時在奧迪的定義及標準下，中國團隊負責人機交互、智能化等方面的工作。
新車具備國內(nèi)第一梯隊的自動駕駛能力，以及全場景式數(shù)智化陪伴智艙，并通過全生命周期智能個性化服務(wù)，提供更符合中國消費者需求的高端豪華智能出行體驗，這完全領(lǐng)先于當前主流豪華品牌的智能生態(tài)水平。
所以，我非?？春蒙掀麏W迪所開創(chuàng)出來的這個“德式合資的3.0時代”，因為只有在這種模式下，才能誕生出真正符合中國市場需求的新派德式新能源豪華車。而未來的中國市場，能夠贏得消費者的一定是那些有著百年造車沉淀，品質(zhì)出眾，安全可靠，但同時又“懂你”（中國消費者）的新派豪華電動車型。
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