“在轉(zhuǎn)型和變革的過程中，經(jīng)驗(yàn)至關(guān)重要?！?/p>
這是伊頓車輛與車輛電氣化集團(tuán)亞太區(qū)總裁楊博在2025年上海國際車展接受蓋世汽車采訪時(shí)對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)態(tài)勢的總結(jié)。在這個(gè)由電動(dòng)化、智能化、可持續(xù)發(fā)展所驅(qū)動(dòng)的全新汽車時(shí)代，伊頓作為一家擁有百年歷史的智能動(dòng)力管理公司，正以自身獨(dú)有的技術(shù)積淀、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)和全球布局，賦能行業(yè)轉(zhuǎn)型。
行業(yè)變革趨勢加速，伊頓如何定義自身價(jià)值？
汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷百年來最深刻的一次結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)型。無論是從能源類型的切換、驅(qū)動(dòng)邏輯的改變，還是從全球政策、消費(fèi)觀念的變化來看，整車廠與供應(yīng)鏈企業(yè)都已身處“結(jié)構(gòu)重構(gòu)”的變革深水區(qū)。
楊博指出，電氣化是當(dāng)前全球最主要的趨勢之一，伊頓也積極參與汽車電氣化進(jìn)程，早在2018年就成立了單獨(dú)的eMobility車輛電氣化事業(yè)部，整合了全集團(tuán)的優(yōu)勢資源，為全球客戶打造更加智能的電氣化產(chǎn)品和解決方案。
不過，電動(dòng)化的發(fā)展路徑并非簡單直線前行，不同國家和地區(qū)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、能源結(jié)構(gòu)、用戶偏好與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度差異巨大，導(dǎo)致全球電動(dòng)化的發(fā)展呈現(xiàn)高度的不均衡性。這種現(xiàn)實(shí)也對伊頓這樣的全球型供應(yīng)商提出了多維挑戰(zhàn)。
面對多變的市場節(jié)奏和技術(shù)迭代，楊博指出，伊頓必須要具備同時(shí)響應(yīng)混動(dòng)、純電、插電和燃料電池等多種動(dòng)力系統(tǒng)的產(chǎn)品交付能力，只有這樣，才能真正幫助主機(jī)廠在不同區(qū)域市場靈活部署產(chǎn)品架構(gòu)，提升開發(fā)與運(yùn)營效率。2023年8月，伊頓車輛集團(tuán) (Vehicle Group)和車輛電氣化 (eMobility) 事業(yè)部更名為伊頓車輛與車輛電氣化集團(tuán) (Mobility Group)，代表著公司更專注于提供各類驅(qū)動(dòng)解決方案，以滿足客戶從內(nèi)燃機(jī)迭代至電動(dòng)驅(qū)動(dòng)或混合動(dòng)力的與日俱新的需求。
與此同時(shí)，“可持續(xù)發(fā)展”是楊博提出的當(dāng)下汽車行業(yè)另一大主要趨勢。目前汽車行業(yè)正成為燃油車和電動(dòng)車的混合市場，燃油車也在與時(shí)俱進(jìn)，需要不斷降低碳排放、提高燃油效率。不論是燃油車還是電動(dòng)車，“可持續(xù)性”已從一個(gè)“企業(yè)愿景”轉(zhuǎn)變?yōu)榍袑?shí)的政策約束與商業(yè)價(jià)值杠桿。在節(jié)能減排成為全球共識的當(dāng)下，伊頓正通過自身覆蓋廣泛的產(chǎn)品組合與系統(tǒng)能力，為整車廠提供多維度的系統(tǒng)性解決方案。
例如，在傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，伊頓持續(xù)深化對燃油排放控制、發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)系統(tǒng)、可變氣門技術(shù)等的優(yōu)化，不斷推動(dòng)節(jié)油與減排，確保整車廠滿足日益嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。在電動(dòng)車系統(tǒng)中，伊頓構(gòu)建起覆蓋配電和保護(hù)、電能連接、電力電子技術(shù)、ePowertrain動(dòng)力系統(tǒng)和電動(dòng)汽車充電設(shè)施等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的完整產(chǎn)品鏈，滿足不同電壓平臺和整車架構(gòu)的定制化需求。
“伊頓始終聚焦如何更高效地管理能源，專注于為多種類型的車輛及動(dòng)力系統(tǒng)提供更安全、更高效的動(dòng)力管理解決方案?！睏畈┻@樣總結(jié)公司在汽車行業(yè)的定位。“無論是傳統(tǒng)燃油技術(shù)，還是新能源汽車的電氣化方案，我們的投入始終是全路徑、多技術(shù)路線的。”這種“多能源系統(tǒng)管理供應(yīng)商”的定位，以及“多平臺、全路徑”的產(chǎn)品戰(zhàn)略，使其可以基于整車廠真實(shí)需求、法規(guī)要求和商業(yè)成本，靈活部署以系統(tǒng)性為核心的技術(shù)解決方案，成為全球汽車制造商值得信賴的合作伙伴，“這就是伊頓在汽車行業(yè)扮演的關(guān)鍵角色。”楊博總結(jié)道。
“汽車+電氣”雙百年基因，鑄就電氣化系統(tǒng)優(yōu)勢
“在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域，我們有‘雙百年’經(jīng)驗(yàn)可以復(fù)用?！碑?dāng)被問及伊頓在車輛電氣化領(lǐng)域的優(yōu)勢時(shí)，楊博如是說。
據(jù)楊博介紹，伊頓的第一個(gè)“百年”經(jīng)驗(yàn)源自汽車行業(yè)。自1911年公司成立以來，伊頓便開始為汽車市場提供產(chǎn)品與服務(wù)，從最初生產(chǎn)卡車車軸的小型部件供應(yīng)商，到成為全美最大的汽車零部件制造商之一，積累了百年汽車零部件生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，尤其在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件領(lǐng)域處于行業(yè)領(lǐng)先地位，產(chǎn)品包括離合器、制動(dòng)器、差速器、燃油系統(tǒng)、變速箱、氣門、發(fā)動(dòng)機(jī)解決方案等，在內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域積累了深厚的技術(shù)積淀。
伊頓的另一重身份，是一家擁有強(qiáng)大電氣系統(tǒng)能力的全球公司，通過有機(jī)與非有機(jī)增長相結(jié)合推動(dòng)發(fā)展。伊頓的電氣業(yè)務(wù)主要覆蓋中低壓配電、關(guān)鍵電能質(zhì)量、工業(yè)控制、電力線路保護(hù)、惡劣危險(xiǎn)環(huán)境解決方案、結(jié)構(gòu)解決方案及配線等能源管理領(lǐng)域，為電力電網(wǎng)、石油化工、軌道交通、數(shù)據(jù)中心、商業(yè)樓宇等多個(gè)行業(yè)提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與服務(wù)，在電氣領(lǐng)域也積累了百年經(jīng)驗(yàn)，電氣實(shí)力久經(jīng)驗(yàn)證。
在楊博看來，正是這跨越“汽車+電氣”兩個(gè)百年積淀的雙重技術(shù)基因，使伊頓在汽車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型賽道具備得天獨(dú)厚的系統(tǒng)思維和持續(xù)優(yōu)勢。
今天的電動(dòng)汽車，底層邏輯可以說是一個(gè)復(fù)雜的電氣系統(tǒng)；今天的整車架構(gòu)，也不只是動(dòng)力系統(tǒng)的升級，更是電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)、電源管理系統(tǒng)優(yōu)化、電路保護(hù)、電能連接等多個(gè)電氣維度的整體升級?！岸覀冊陔姎忸I(lǐng)域有超過一百年的經(jīng)驗(yàn)，這正是伊頓最擅長的領(lǐng)域?！睏畈┱f道。
舉例來說，在電動(dòng)汽車的高壓系統(tǒng)中，如何在毫秒級別內(nèi)切斷危險(xiǎn)電流、同時(shí)避免誤觸發(fā)，確保駕駛安全？伊頓的Breaktor?電路保護(hù)技術(shù)正是基于其在高壓工業(yè)斷電系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，能在短路、過載和碰撞事故等各種駕駛場景中迅速保護(hù)人員和車輛部件的安全，其中針對高達(dá) 900 伏和 25,000 安培的短路故障，動(dòng)作時(shí)間不到 4 毫秒。該技術(shù)具備超快切斷響應(yīng)能力、智能診斷和系統(tǒng)冗余設(shè)計(jì)，能夠集成在電池?cái)嚯妴卧?、配電單元等關(guān)鍵模塊中，大幅提升整車安全冗余性。
此外，伊頓在電能連接器、電力電子技術(shù)方面也具備極強(qiáng)的垂直整合能力，從沖壓電池端子到柔性母線，從標(biāo)準(zhǔn)PDU到可編程FLEX PDU，均可為主機(jī)廠定制開發(fā)。電力電子領(lǐng)域方面，其高壓DC/DC轉(zhuǎn)換器與逆變器產(chǎn)品具備高效率、高功率密度與可靠性，在多個(gè)應(yīng)用平臺上已通過嚴(yán)苛測試。
這些產(chǎn)品技術(shù)，并非“汽車領(lǐng)域孤立研發(fā)”的產(chǎn)物，而是伊頓在電氣領(lǐng)域百年技術(shù)積累的有機(jī)遷移和復(fù)用。楊博特別指出，伊頓在高壓電力管理、工業(yè)自動(dòng)化、電能分配保護(hù)等方向的經(jīng)驗(yàn)，使其能在應(yīng)對電動(dòng)汽車復(fù)雜電力系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)發(fā)揮優(yōu)勢?！拔覀兛梢园汛饲霸跀?shù)據(jù)中心、電網(wǎng)側(cè)積累的故障預(yù)判、冗余架構(gòu)等設(shè)計(jì)方法，直接應(yīng)用到整車平臺，為客戶構(gòu)建更加穩(wěn)定、高效的整車電氣系統(tǒng)?！?/p>
由此看來，伊頓在新能源汽車領(lǐng)域并不是“新玩家”。從混動(dòng)系統(tǒng)配套、燃油排放控制技術(shù)，到高壓電路保護(hù)和電能連接方案，伊頓早在十多年前便已為全球多家主機(jī)廠提供從傳統(tǒng)動(dòng)力到電動(dòng)平臺的系統(tǒng)級支持。尤其是在當(dāng)前整車電氣架構(gòu)日益復(fù)雜、電壓平臺多元并存的背景下，伊頓所具備的“機(jī)械+電氣+軟件”的融合能力，已成為整車廠高度依賴的差異化價(jià)值來源。
搶灘中國市場：在不確定中堅(jiān)守長期主義
在全球汽車電動(dòng)化版圖中，中國無疑是最具活力的市場，也是伊頓最為重視的戰(zhàn)略高地之一。
“電動(dòng)化在中國不是趨勢，而是現(xiàn)實(shí)?！睏畈┰诓稍L中指出。從乘用車到物流車、公交車，再到重卡、礦卡，中國市場電動(dòng)化的覆蓋面不斷擴(kuò)大。而在這背后，是中國整車廠與供應(yīng)鏈在規(guī)模效率、本地適配與開發(fā)節(jié)奏方面的飛躍。但不可回避的是，中國新能源汽車市場正進(jìn)入“白熱化”競爭階段，“性價(jià)比”成為繞不開的關(guān)鍵詞。
面對這樣的市場環(huán)境，伊頓的策略可以概括為三點(diǎn)：本地化的研發(fā)、生產(chǎn)和響應(yīng)；全球化的支持和跨領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)以及可擴(kuò)展的解決方案。
目前，伊頓在中國已布局14個(gè)研發(fā)中心、19家制造工廠，擁有約8000名員工。這不僅確保了生產(chǎn)與交付的穩(wěn)定，更重要的是，本土化的工程研發(fā)能力能夠快速響應(yīng)客戶需求，并針對中國市場特有的消費(fèi)需求、法規(guī)要求、成本結(jié)構(gòu)，提供定制化方案。
此外，楊博補(bǔ)充道，伊頓的產(chǎn)品模塊具有良好的可擴(kuò)展性，例如Breaktor可嵌入電池能量分配單元（BDU）以及高壓配電單元（PDU）中，與整車電控協(xié)同，避免冗余重復(fù)開發(fā)。這種組合策略不僅降低了成本，也讓伊頓在與本土競爭對手的競爭中具備更高的“適配速度”。
當(dāng)被問及如何看待本土電氣化零部件供應(yīng)商的迅速崛起時(shí)，楊博表示：“這是市場成熟的表現(xiàn)。不過，我們從不懼怕競爭，也不回避競爭。”伊頓的底氣在于其差異化優(yōu)勢。楊博指出，這個(gè)“差異化”既體現(xiàn)在系統(tǒng)級的工程能力，也體現(xiàn)在跨行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)復(fù)用能力。作為一家同樣深耕電網(wǎng)、航空等多個(gè)工業(yè)領(lǐng)域的公司，伊頓能將大量來自電氣世界的經(jīng)驗(yàn)反哺給汽車?！斑@種跨界的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制能力，本地廠商短期內(nèi)是很難具備的?！睏畈┲毖浴?/p>
更關(guān)鍵的是，伊頓并非“單打獨(dú)斗”，相反，伊頓愿意與更多具有互補(bǔ)能力的中國企業(yè)合作，共同服務(wù)整車廠?！袄缥覀兣c陜西法士特的合作，便是技術(shù)與資源的優(yōu)勢疊加。”
面對中國車企的出海潮，楊博認(rèn)為，“這是中國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國走向品牌強(qiáng)國的必經(jīng)之路，也是伊頓大有可為的地方?！币令D的全球化布局和經(jīng)驗(yàn)是其助力中國品牌出海的重要競爭力。
楊博指出，伊頓在全球160多個(gè)國家開展業(yè)務(wù)，在歐洲、北美等重點(diǎn)市場均設(shè)有本地化工廠和工程團(tuán)隊(duì)?！拔覀兡軒椭袊蛻艨焖偈煜ぎ?dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，優(yōu)化技術(shù)適配路徑，構(gòu)建有競爭力的整車平臺?！贝送?，伊頓在電氣、能源、基礎(chǔ)設(shè)施等非汽車業(yè)務(wù)的交叉資源，也為車企提供了更廣闊的協(xié)同空間。
楊博特別提到，伊頓不僅是汽車零部件供應(yīng)商，更是電氣生態(tài)系統(tǒng)的構(gòu)建者?！皬碾娔苓B接器、配電保護(hù)，到充電設(shè)備和能源管理平臺，伊頓擁有打通整條電氣化價(jià)值鏈的能力?！?/p>
寫在最后：經(jīng)驗(yàn)，是最可靠的創(chuàng)新力
回望過去百年，伊頓以汽車起家，又以電氣壯大。而今天，當(dāng)這兩個(gè)領(lǐng)域在新能源汽車的邏輯中交匯時(shí)，伊頓再次站在了時(shí)代的風(fēng)口。
從燃油車的動(dòng)力管理，到電動(dòng)車的能源分配，本質(zhì)上，伊頓始終在做“讓動(dòng)力更有序”這件事。在新能源時(shí)代，伊頓用百年的經(jīng)驗(yàn)和系統(tǒng)的眼光，不斷創(chuàng)新，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)中那個(gè)看不見卻至關(guān)重要的角色——智能動(dòng)力管理者。
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