前言
十幾年前，日本的鈴木汽車可以說是中國響當(dāng)當(dāng)?shù)摹按笃放啤保簧傧M(fèi)者爭(zhēng)相購買，然而在2018年，鈴木卻悄無聲息的離開了中國市場(chǎng)。
一時(shí)間輿論從四面八方襲來，有人說，退出中國一定是鈴木做的最糟糕的決定，也有人覺得，鈴木只是失去了中國市場(chǎng)，無關(guān)痛癢。
時(shí)至今日，鈴木已經(jīng)退出中國7年了，這期間不少國產(chǎn)車企賺得盆滿缽滿，就是不知道曾經(jīng)叫囂著絕不向中國市場(chǎng)低頭的鈴木，情況如何呢？
奧拓在中國大受歡迎
2024年12月底，日本媒體發(fā)布的一則新聞引起了全網(wǎng)的轟動(dòng)，原因是鈴木汽車的前任社長(zhǎng)鈴木修去世，享年94歲。
這個(gè)傳奇的日本經(jīng)營者，本應(yīng)該頤養(yǎng)天年的年紀(jì)，卻在2008年再度擔(dān)任鈴木公司的社長(zhǎng)，一直到2021年才退休，也就是他，說出了那句讓不少國人憤怒不已的“鈴木堅(jiān)決不向中國市場(chǎng)低頭”。
1978年鈴木貫治郎退任后，鈴木修這個(gè)贅婿順理成章的接過第三代大旗，正式成為鈴木汽車的社長(zhǎng)。
彼時(shí)，鈴木汽車已經(jīng)是一個(gè)年商1700億日元的日本大企業(yè)，奈何斯巴魯在豐田的幫助下隱隱有后來居上的氣勢(shì)，故因此，鈴木汽車急需新型汽車來應(yīng)對(duì)，從而穩(wěn)固自己在輕型車的霸主地位。
于是乎，奧拓順勢(shì)而出，成了鈴木汽車歷史上一代名車，它的大獲成功讓鈴木修打贏了上任以來的第一戰(zhàn)，從此后君臨鈴木汽車工業(yè)長(zhǎng)達(dá)40年。
隨著鈴木逐漸在日本汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，他們的野心也越來越大，終于在1993年的時(shí)候試探著進(jìn)入了中國市場(chǎng)，剛一來就和長(zhǎng)安、昌河等牌子達(dá)成合作，前途可以說是一片大好。
你們知道，鈴木當(dāng)初在中國市場(chǎng)推出的第一款車是哪一輛嗎？就是鈴木修上任以后推出的鈴木一代名車——奧拓。
原因很簡(jiǎn)單，這款車主打的就是一個(gè)小巧、省油，說白了就是經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，在當(dāng)初國民尚且為生計(jì)發(fā)愁之際，能夠買下這樣一輛車用于出行、家用，簡(jiǎn)直再合適不過了。
因此，鈴木汽車的銷量自從進(jìn)入中國市場(chǎng)之后便開始迅速增長(zhǎng)，到了2005年的時(shí)候全球銷量就突破了100萬，足見消費(fèi)者對(duì)這款車的喜愛程度和信任程度。
國產(chǎn)車崛起，鈴木銷量下跌
有了這樣好的開頭，鈴木和昌河合作之后又順勢(shì)推出了“北斗星”，連續(xù)六年成為中國汽車產(chǎn)銷量的排名第一，除此之外，鈴木的摩托車在中國也有著可觀的前景和市場(chǎng)，毫不夸張的說，當(dāng)時(shí)誰要是開著鈴木的車出門，那叫一個(gè)有面子。
2009年，鈴木汽車在中國的年銷量突破15萬大關(guān)，兩年后更是達(dá)到了22萬輛，讓其他同行十分眼紅，然而就在大家以為鈴木汽車會(huì)繼續(xù)在中國高歌猛進(jìn)的時(shí)候，意外卻接連而至。
從2011年以后，中國的汽車市場(chǎng)就發(fā)生了翻天覆地的變化，隨著中國國產(chǎn)汽車品牌的不斷崛起，比如奇瑞等等，這些品牌逐漸開始和鈴木汽車正面交鋒，一開始，鈴木汽車的高管們并沒有放在心上。
然而，隨著國產(chǎn)車的性價(jià)比以及配置逐漸跟了上來，以往便宜耐造的奧拓、北極星等等逐漸失去了優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，中國消費(fèi)者對(duì)于汽車的需求也悄無聲息的發(fā)生了改變。
一方面，國民經(jīng)濟(jì)水平的提升，讓他們不再滿足于小型汽車，而是更想要購買大型轎車或者SUV，另一方面，從民族品牌上來說，國民也更傾向于購買國產(chǎn)汽車，而不是外資車。
這個(gè)時(shí)候，鈴木汽車在干什么呢？
鈴木修：寧死不向中國低頭
鈴木修是一個(gè)很固執(zhí)的人，他也將這種固執(zhí)帶到了經(jīng)營企業(yè)上，就拿奧拓舉例，這輛車從1995年生產(chǎn)，直到2008年，這13年時(shí)間里沒有一次大的改款，時(shí)間一長(zhǎng)，消費(fèi)者自然就失去了興致。
在其他品牌開始研發(fā)大型轎車和SUV之際，鈴木仍然死磕小型轎車的陣地，因此到了2017年的時(shí)候，鈴木汽車在中國的銷量已經(jīng)跌到了可憐的8.6萬輛，同比下降25％，無疑是對(duì)鈴木的一次重大打擊。
直到2018年，鈴木因?yàn)楸l(fā)質(zhì)量丑聞備受質(zhì)疑，至此，中國消費(fèi)者對(duì)它再也沒有往常的耐心，鈴木在中國的銷量也是一蹶不振，哪怕鈴木修再怎么不愿意承認(rèn)，也無法改變鈴木在中國市場(chǎng)不再受歡迎的事實(shí)。
最終，鈴木以1元的股價(jià)將所有股份都賣給了曾經(jīng)與其長(zhǎng)期合作的長(zhǎng)安，而當(dāng)時(shí)88歲的鈴木修也因?yàn)椤皩幩啦辉敢庀蛑袊袌?chǎng)低頭”而飽受輿論。
這一決定其實(shí)不亞于壯士斷腕，放棄了中國這么大的市場(chǎng)后，鈴木銷售額反而越來越穩(wěn)定，從2018年到2022年間并沒有出現(xiàn)意料之中的大幅下降，這或許是因?yàn)殁從緦⒛繕?biāo)放到了潛力巨大的印度市場(chǎng)。
畢竟2017年的時(shí)候，鈴木汽車在印度銷量就已經(jīng)達(dá)到了恐怖的164萬輛，是當(dāng)年印度汽車銷售總量的一半，如果要說后悔的話，我想無論是鈴木修還是鈴木汽車，都不會(huì)改變當(dāng)初的答案。
結(jié)語
有人說，現(xiàn)如今很多國人都迷之自信，認(rèn)為失去了中國市場(chǎng)，該品牌一定會(huì)落寞，但事實(shí)證明，三星、鈴木都活的好好的，足以證明企業(yè)想要走的長(zhǎng)久，最重要的是認(rèn)清自己的定位以及發(fā)展策略，而非其他，你們對(duì)此怎么看呢？
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