2025年第二十一屆上海國際車展，不僅標(biāo)志著一場全球汽車產(chǎn)業(yè)的盛會，更折射出中國乃至全球汽車工業(yè)在電動化、智能化浪潮下的深層轉(zhuǎn)型。
從雷軍、周鴻祎等流量明星的缺席，到跨國車企加速本土化戰(zhàn)略落地；從"智駕"概念的退潮，到L3級自動駕駛技術(shù)的初露鋒芒；從自主品牌的技術(shù)突圍，到行業(yè)對安全與價值的理性回歸，本屆車展所展現(xiàn)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)變化，正勾勒出全球汽車工業(yè)競爭格局的重構(gòu)圖景。
去年的北京車展，雷軍與 小米SU7 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）的“頂流效應(yīng)”讓車展淪為“企業(yè)家粉絲見面會”，周鴻祎的車頂紅衣更是將“車展看人”的荒誕推向極致。
然而，當(dāng)喧囂散去，行業(yè)開始反思：當(dāng)車展的C位從汽車產(chǎn)品轉(zhuǎn)向企業(yè)家個人IP，當(dāng)營銷話術(shù)凌駕于技術(shù)本質(zhì)，汽車產(chǎn)業(yè)是否正在偏離其作為工業(yè) 皇冠 明珠的初心？
2025年上海車展的轉(zhuǎn)變具有標(biāo)志性意義。
雷軍因日程沖突缺席，周鴻祎雖現(xiàn)身但關(guān)注度驟降，本屆上海車展的“流量退潮”并非偶然。
監(jiān)管部門對“智駕”宣傳的強(qiáng)監(jiān)管成為催化劑：禁止“自動駕駛”“智駕”等模糊表述、要求車企履行告知義務(wù)、規(guī)范組合駕駛輔助功能宣傳……一系列政策直指行業(yè)痛點(diǎn)——過度營銷正在透支消費(fèi)者對智能駕駛技術(shù)的信任。
在此背景下，車企高管們集體卸下“流量包袱”：吉利李書福宣布200億投資固態(tài)電池、長安朱華榮公布500億研發(fā)計劃、華為余承東與上汽賈健旭以“All in尚界”的擁抱宣告技術(shù)聯(lián)盟的深化。
這些舉動印證了一個事實：當(dāng)流量泡沫破裂，唯有技術(shù)實力才能為車企構(gòu)筑護(hù)城河。
技術(shù)覺醒L3級自動駕駛的“破繭時刻”
如果說流量退潮是表象，那么技術(shù)覺醒則是本屆車展的深層邏輯。
在“智駕”營銷話術(shù)退場的同時，L3級自動駕駛技術(shù)卻以更務(wù)實的姿態(tài)登上舞臺。
華為乾崑智駕A DS 4 的發(fā)布堪稱標(biāo)志性事件：其ADS Ultra旗艦版支持高速L3、泊車代駕VPD、車位到車位P2P等功能，標(biāo)志著中國企業(yè)在L3技術(shù)商業(yè)化上的實質(zhì)性突破。
華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志稱，2024年是智能輔助駕駛規(guī)模商用元年，2025年則是L3開啟商用的元年。
而小鵬、極氪、嵐圖等車企宣布將于今年下半年實現(xiàn)L3級自動駕駛，更預(yù)示著行業(yè)正從“技術(shù)嘗鮮”向“規(guī)模商用”加速演進(jìn)。
值得注意的是，車企對L3技術(shù)的謹(jǐn)慎態(tài)度與監(jiān)管要求形成共振。
理想汽車將新款L6的輔助駕駛系統(tǒng)命名為“AD Pro”而非“智駕”，華為高管在發(fā)布會上兩次“口誤”修正術(shù)語，這些細(xì)節(jié)折射出行業(yè)對技術(shù)安全的敬畏。
正如國際智能運(yùn)載科技協(xié)會秘書長張翔所言，加強(qiáng)監(jiān)管是對目前“智駕”行業(yè)的一次撥亂反正，讓行業(yè)在追求技術(shù)突破的同時，始終以安全為底線。”
產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)從本土突破到全球競爭
在技術(shù)競賽升級的同時，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正在發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化。2024年上海車展呈現(xiàn)的三大趨勢，標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正從"追趕者"向"引領(lǐng)者"轉(zhuǎn)型：
比亞迪 騰勢 Z概念車搭載的中國首款全棧自研的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、云輦-M、全線控底盤、易三方等尖端技術(shù)，達(dá)到國際領(lǐng)先水平。
比亞迪推出“兆瓦閃充”技術(shù)，以全球首個量產(chǎn)乘用車1000V高壓架構(gòu)和10C高倍率電池為核心，實現(xiàn)了充電功率1MW（1000kW）的突破。
這一技術(shù)將電動車充電效率推向新高度——充電5分鐘即可補(bǔ)充400公里續(xù)航，徹底顛覆了傳統(tǒng)補(bǔ)能體驗，成為純電時代技術(shù)新標(biāo)桿。
這些突破正在改寫高端市場規(guī)則： 仰望U8 L以5400mm車長、3.6秒破百的狂暴性能，重新定義全尺寸豪華SUV，成為首款月銷破萬的中國百萬級豪車，打破外資品牌價格天花板。
大眾汽車發(fā)布的全尺寸增程式SUV概念車ID. ERA，成為合資品牌轉(zhuǎn)型的標(biāo)志性事件，專為中國市場開發(fā)；豐田一款“更中國”的旗艦轎車——鉑智7，讓合資友商集體破防，成為合資車企轉(zhuǎn)型路上的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
這些轉(zhuǎn)變印證了寶馬集團(tuán)董事長齊普策的判斷：中國市場是創(chuàng)新引擎，將以“中國速度”重構(gòu)未來豪華出行。
這種格局變化正在重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖。
中國新能源汽車銷量占全球比重超60%，上海車展首發(fā)的120余款新車中，很大一部分專為中國市場開發(fā)。
由中國主導(dǎo)的C-V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，已經(jīng)成為全球車聯(lián)網(wǎng)唯一事實標(biāo)準(zhǔn)，迎來全球規(guī)?；涞刂匾A段，寧德時代鈉離子電池技術(shù)開始向海外輸出。
蔚來換電網(wǎng)絡(luò)開放、小鵬汽車Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營等探索，正在定義下一代汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
未來展望在變革中尋找確定性
盡管2024年上海車展展現(xiàn)出理性回歸的積極信號，但行業(yè)仍面臨三大深層挑戰(zhàn)：
純視覺與多傳感器融合、端到端大模型與模塊化架構(gòu)等路線選擇，將決定未來3-5年的技術(shù)話語權(quán)。某自動駕駛企業(yè)創(chuàng)始人指出，現(xiàn)在每條技術(shù)路線都有巨頭押注，但最終可能只有1-2條路徑能跑通。
L3級自動駕駛系統(tǒng)成本仍占整車BOM的15%-20%，如何通過規(guī)模效應(yīng)降低成本，同時讓消費(fèi)者感知到技術(shù)溢價，是商業(yè)化落地的關(guān)鍵。某合資車企產(chǎn)品總監(jiān)透露，我們正在研究“硬件標(biāo)配+軟件訂閱”的商業(yè)模式，但消費(fèi)者接受度尚待驗證。
在數(shù)據(jù)安全、碳排放等議題上，跨國車企面臨"全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)"與"本地化適配"的雙重壓力。
面對這些挑戰(zhàn)，行業(yè)正在形成新的共識：
回歸產(chǎn)品本質(zhì)，消費(fèi)者對續(xù)航、安全、空間等基礎(chǔ)需求的關(guān)注度回升，電池、電機(jī)、電控是電動汽車最為核心的技術(shù)系統(tǒng),直接影響產(chǎn)品的最終性能表現(xiàn),也是用戶購車考慮的關(guān)鍵因素。只有掌握“三電”核心技術(shù),才能鎖定競爭優(yōu)勢。
構(gòu)建技術(shù)護(hù)城河，頭部車企紛紛加大底層技術(shù)研發(fā)，比亞迪秉持 “技術(shù)為王” 的理念，2024 年研發(fā)投入高達(dá) 542 億元，同比增長 36%，研發(fā)投入占營收的比例達(dá)到 6.97%，遠(yuǎn)高于特斯拉的 5.8% 和豐田的 3.2%。
探索生態(tài)協(xié)同，全球汽車業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，需要建立跨區(qū)域、跨行業(yè)、跨企業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制。國際化需要從賣產(chǎn)品轉(zhuǎn)向建生態(tài)，實現(xiàn)生態(tài)的共生共融。在推動產(chǎn)品、供應(yīng)鏈等硬基建出海的同時，更要注重構(gòu)建全球的合規(guī)體系和本地化深耕。
2024年上海車展的轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上是全球汽車工業(yè)從"電動化上半場"向"智能化下半場"過渡的縮影。當(dāng)流量明星的聚光燈逐漸暗淡，當(dāng)技術(shù)概念的泡沫逐漸消散，行業(yè)正回歸商業(yè)本質(zhì)：用可靠的技術(shù)滿足真實需求，用持續(xù)的創(chuàng)新創(chuàng)造長期價值。
在這場變革中，中國汽車產(chǎn)業(yè)既展現(xiàn)出令人矚目的爆發(fā)力——新能源汽車銷量連續(xù)9年全球第一，中國車聯(lián)網(wǎng)專利逆襲全球，關(guān)鍵技術(shù)專利超世界總量50%；也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)——核心技術(shù)自主率仍舊較低，高端品牌溢價能力有待提升。
當(dāng)上海車展的喧囂歸于平靜，當(dāng)資本市場的狂熱逐漸冷卻，真正能夠穿越周期的，將是那些堅持長期主義、專注技術(shù)創(chuàng)新、敬畏產(chǎn)業(yè)規(guī)律的企業(yè)。這場靜水深流的變革，或許正在孕育著全球汽車工業(yè)的新起點(diǎn)。
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