智能輔助駕駛在2025年短短幾個月內，經歷了起起落落。
一方面，自主品牌先后發(fā)布智駕方案，“全民智駕”呈現(xiàn)出一片欣欣向榮的局面；傳統(tǒng)品牌也終于“開竅”，破天荒與國內智駕供應商開展合作。另一方面，更高級別的智能輔助駕駛也在不斷冒頭，各家都想成為“第一個吃螃蟹的人”。
就在局面一片明朗的時候，頻頻發(fā)生的安全事故再次將汽車智能安全問題推升至風口浪尖，工信部對于智駕的最新要求更是將“智駕安全”再次警醒在人們的認知當中。
在智駕安全充滿爭議之時，嵐圖汽車卻發(fā)布了全球首個L3級智能架構——天元智架，同時推出其首款全尺寸大六座SUV落地車型——“泰山”。
無獨有偶，2025上海車展前夕，嵐圖CEO不僅官宣“泰山”會率先推出華為合作版本，還在華為乾崑智能技術大會上露面。由此可見，”泰山“將是首批搭載華為高速 L3 商用解決方案的量產車型。
華為A DS 4 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）Ultra：智能駕駛的“大腦”
面對L3級，行業(yè)基本集體限于兩難困境：新勢力企業(yè)受困于技術冗余不足，難以支撐L3的失效容錯；傳統(tǒng)車企受制于算法迭代速度，無法滿足動態(tài)場景的認知需求。
而華為，憑借其技術優(yōu)勢，恰如其分地扮演著中間角色，成為智能駕駛領域的關鍵供應商。
在華為乾崑智能大會上，華為智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志宣布：華為乾崑正式發(fā)布 ADS 4 系統(tǒng)，針對不同的輔助駕駛場景，ADS4提供四個配置，包括ADS基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版、ADSUltra旗艦版。
其中ADS Ultra旗艦版，目前已經能在技術上實現(xiàn)高速L3功能。同時升級城區(qū)NCAQ，新增泊車代駕VPD、車位到車位P2P等功能。
而嵐圖的全新車型“泰山”搭載的華為L3級有條件自動駕駛系統(tǒng)，正是華為乾崑智駕ADS 4 系統(tǒng)最高版本——華為乾崑智駕 HUAWEI ADS4 Ultra 旗艦版。
華為乾崑 ADS 4 采用了面向未來全新一代架構——WEWA 技術架構。該架構由World Engine 世界引擎、World Action Model 世界行為模型兩部分組成，分別對應云端、車端的技術核心。
不同于主流智駕系統(tǒng)依賴數(shù)據驅動的被動學習模式，華為創(chuàng)造性地利用AI生成難例擴散模型植入世界引擎（World Engine），所提供的高質量、高密度的難例場景密度是真實世界的1000倍，目前華為已在云端世界引擎進行了6億公里的高速L3仿真與驗證，真正實現(xiàn)用AI訓練AI，構建起主動風險狩獵機制。
在車端，全新發(fā)布的高精度固態(tài)激光雷達、分布式毫米波雷達等模組，可顯著提升車輛感知能力。通過算法與整車工程跨域協(xié)同，當遇到爆胎或濕滑路面，系統(tǒng)可以立刻感知并配合底盤，讓車輛不偏不倚，安全減速；想要轉彎、避障、靠邊停車時，車燈會自動配合動作，提前告知其他車輛你的行車意圖。
然而，復雜的技術放到消費者上就剩下感性的體驗了，算法工程化的升維突破，則進一步體現(xiàn)在乾崑ADS4 Ultra對長委場景的降維打擊。
針對極端場景的解決，華為ADS4Ultra 旗艦版將傳統(tǒng)智駕難以解決的施工改道、惡劣天氣等長委風險納入主動安全范疇，針對性突破包括施工改道、小障礙物識別、惡劣天氣檢測、特殊車輛識別、交警手勢識別、靠邊停車六大核心難例場景，進一步提升行車的安全極限。
有了軟件上的技術支持，接下來要解決的就是硬件的問題了。
天元智架：智能駕駛的“體魄”
嵐圖汽車CEO盧放表示：“車輛的智能化職責不應由智駕系統(tǒng)獨自承擔，而是要融入整車之中?！倍鴯箞D交出的答案，就是天元智能架構。
嵐圖天元智能架構是面向L3級有條件自動駕駛、L3 安全智駕而生的智能化技術架構，深度融合了新能源智電科技、新一代智控技術。
其中青云L3級智能安全行駛平臺，是嵐圖天元智能化架構的核心技術平臺。在底盤關鍵執(zhí)行系統(tǒng)實現(xiàn)全面電動化控制，支持軟硬件解耦，真正意義上實現(xiàn)了全線控底盤的系統(tǒng)集成，完成了架構層級行駛系統(tǒng)的全域智能進化。
功能上，首發(fā)應用于乘用車領域的軸向磁通電機，單電機扭矩680N·m，四電機總扭矩2720N·m，整車采用四電機分布式驅動，四電機能獨立或組合控制，同時夠輪也提供了±5°到±10°的轉向，可實現(xiàn)原地掉頭、圓規(guī)掉頭等功能，帶來真正意義上的超級四驅。
首發(fā)的全主動懸架技術由雙閥連續(xù)阻尼可調減振器+空氣彈簧+800V高壓電液泵+主動道路預瞄系統(tǒng)四部分組成，提供了200mm升降行程、10次/秒無級調節(jié)控制，0.5秒即可完成最大懸架行程調節(jié)，官方稱調節(jié)速度比空氣彈簧快100倍。
要滿足以上功能，線控技術是尤為重要的一部分。因此，嵐圖青云L3智能安全行駛平臺首發(fā)雙冗余線控轉向，制動技術，當主系統(tǒng)出現(xiàn)極為嚴重的失效事故，備份系統(tǒng)會在10ms內即時啟用。整車平臺線控轉向技術，實現(xiàn)了4.5:1-15:1的調節(jié)范圍，在反應速度上，其線控制動的響應時間從傳統(tǒng)液壓制動的250毫秒，降低至100毫秒，百公里制動距離縮短1.8m以上，滿足L3級輔助駕駛系統(tǒng)需求。
至此，天元架構“體魄”的核心已經組建完畢，智能懸架、數(shù)字底盤、和車身控制形成整車智能控制系統(tǒng)，帶來更加舒適、安全的駕乘體驗。
L3時代的“新木桶效應”
在傳統(tǒng)汽車工業(yè)的“木桶理論”中，企業(yè)高度依賴自身能力補全短板，但當智能輔助駕駛進入L3級深水區(qū)，單個企業(yè)既要保證安全可靠的機械素質，又要實現(xiàn)AI算法的場景泛化能力，這對研發(fā)周期和成本都構成很大的挑戰(zhàn)。
而嵐圖與華為的“造車+智駕”分工模式，實際上已經構建起了央企制造體系與科技企業(yè)核心能力的長板優(yōu)勢。
前者依托東風集團56年造車積淀，在車輛控制、底盤調校和車身安全等領域筑起技術護城河；后者則憑借科技領域30多年技術積累，將智能平臺、數(shù)字架構、智能駕駛等數(shù)字基建轉化為智能駕駛的神經脈絡。而最強大的證明，就是在今年年底前與大家見面的嵐圖首款全尺寸大六座SUV——“泰山”。
在智能駕駛正成為高端車型“標配”技術的當下，嵐圖不僅搶先發(fā)布全球首個L3級智能架構，同時借助華為的算法優(yōu)勢持續(xù)提升智駕水平，率先搶占L3級有條件自動駕駛的技術高地，真正推動L3級有條件自動駕駛從試驗場走向現(xiàn)實道路。
誠然，在現(xiàn)時的法律法規(guī)底下，L3級有條件自動駕駛在真實場景下的可靠性仍需長時間的驗證，消費者對其的接受度也需時間培養(yǎng)。但毋庸置疑的是，在汽車產業(yè)發(fā)展的歷史上，嵐圖與華為“造車+智駕”的分工模式已經澆筑出新的可能性，產生的效果不僅僅是加速技術落地，更是推動汽車工業(yè)百年范式的進一步發(fā)展。
嵐圖汽車CEO曾在直播中表示：“2025年全系車型搭載華為乾崑智駕方案”。也就是說，以2025為起點，嵐圖汽車還將迎來全系列產品的更新?lián)Q代和全新產品的密集發(fā)布。
這一戰(zhàn)略背后，是嵐圖對智能汽車價值的全面提升：以安全為底線，在MPV、SUV、轎車全品類中實現(xiàn)從“功能平權”到“體驗平權”的跨越。
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