在 2025 上海國際汽車工業(yè)展的舞臺上，博世以 “擎智行 共塑致遠(yuǎn)” 為鮮明主題，全方位展示了其在智能輔助駕駛領(lǐng)域的技術(shù)突破，彰顯出全球汽車技術(shù)供應(yīng)商的風(fēng)范。博世正通過人工智能、軟件定義以及跨域融合這三條核心路徑，精心構(gòu)建起面向 L2 至 L3 級市場的獨(dú)特競爭優(yōu)勢。?
技術(shù)驅(qū)動：從 AI 賦能到跨域協(xié)同的全棧布局?
1. 端到端模型重構(gòu)輔助駕駛邏輯?
博世率先將人工智能深度嵌入輔助駕駛系統(tǒng)，在 2025 年初成功推出基于端到端模型的城區(qū)輔助駕駛方案，并計(jì)劃在年底前將這一先進(jìn)模型拓展至高快路及城市記憶行車場景。
這項(xiàng)技術(shù)的突破意義很大，它讓車輛能夠模擬人類的駕駛思維方式，在擁擠的路段中巧妙地規(guī)避障礙物，例如能夠精準(zhǔn)識別潮汐車道、公交專用道等復(fù)雜路況，并迅速做出合理決策。
截至目前，博世已經(jīng)與五家中國主機(jī)廠就高快路及城市記憶行車輔助駕駛達(dá)成合作協(xié)議，其中大多數(shù)項(xiàng)目將于今年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)落地，還有一個(gè)面向海外市場的項(xiàng)目也計(jì)劃在 2026 年第一季度正式交付使用。?
2. 軟件定義汽車的核心驅(qū)動力?
博世集團(tuán)董事會成員馬庫斯?海恩博士著重指出：“軟件已然成為智能輔助駕駛發(fā)展的核心驅(qū)動力?！?/p>
在硬件層面，博世推出了具備艙駕融合能力的高性能域控制器，該控制器能夠?qū)⒅悄茏撆c輔助駕駛功能集成于單一 SoC 芯片之中。如此一來，不僅減少了車輛布線的復(fù)雜程度，還降低了生產(chǎn)成本。
舉例來說，這款域控制器能夠支持 AI 大語言模型的智能座艙交互功能，計(jì)劃于 2026 年推出的 AI 智能座艙平臺，將實(shí)現(xiàn)對語音指令與交通場景的深度理解，比如能夠?qū)崟r(shí)響應(yīng) “避開擁堵路段” 這類自然語言指令，為用戶帶來更加便捷、智能的駕駛體驗(yàn)。?
3. 智能執(zhí)行器與跨域軟件的協(xié)同智控?
博世以線控制動與線控轉(zhuǎn)向技術(shù)為堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，全力構(gòu)建整車的動態(tài)協(xié)同能力。其創(chuàng)新的全干式電子機(jī)械制動（EMB）方案取消了制動液和液壓管路，極大地簡化了生產(chǎn)工藝；與此同時(shí)，液壓線控制動執(zhí)行器 BWA + ESP?10 已經(jīng)應(yīng)用于國內(nèi)主流主機(jī)廠的車型之中。
線控轉(zhuǎn)向解決方案也成功獲得了三家中國主機(jī)廠的訂單，將于 2025 年第四季度開始量產(chǎn)。搭配跨域軟件車輛運(yùn)動智控系統(tǒng)（VMM），博世能夠?qū)崿F(xiàn)制動、轉(zhuǎn)向、動力的六自由度協(xié)同控制，顯著提升車輛在高速過彎時(shí)的穩(wěn)定性以及緊急避障時(shí)的響應(yīng)速度，為用戶提供更加安全、舒適的駕駛感受。?
市場破局：全場景方案與本土化戰(zhàn)略?
面對中國市場的激烈競爭態(tài)勢，博世憑借自身強(qiáng)大的全棧技術(shù)能力與靈活多變的合作模式，精準(zhǔn)切入不同層級的市場需求，充分展現(xiàn)出傳統(tǒng) Tier 1 企業(yè)在轉(zhuǎn)型過程中的堅(jiān)韌與智慧。?
1. 從 L2 到 L3 的階梯式產(chǎn)品矩陣?
博世推出 “縱橫輔助駕駛” 品牌，該品牌包含基礎(chǔ)版、高快路及城市記憶行車、城區(qū)輔助駕駛?cè)蟀姹?，按照成本從低到高的順序形成了梯度覆蓋?；A(chǔ)版能夠滿足車道保持等基本功能需求，高快路版本主要聚焦于高速場景下的自動變道與導(dǎo)航輔助功能，城區(qū)版本則致力于支持復(fù)雜路口的通行。
馬庫斯?海恩博士指出：“L3 級輔助駕駛由于法規(guī)要求，需要配備傳感器冗余，這使得其成本顯著高于 L2。而博世的 L2 + 功能已經(jīng)能夠提供接近 L3 級的體驗(yàn)，性價(jià)比更高?！?/p>
這一精準(zhǔn)的市場策略直接命中當(dāng)前市場對 L3 成本敏感的痛點(diǎn)，避免了與新勢力在高端市場的正面沖突。?
2. 本土化研發(fā)與全球化適配的雙重優(yōu)勢?
博世中國智能出行集團(tuán)在 2024 年的銷售額達(dá)到了 1166 億人民幣，其中 65% 的新業(yè)務(wù)都與智能化、電氣化密切相關(guān)。
其本土團(tuán)隊(duì)針對中國復(fù)雜的路況，專門開發(fā)了視覺語言模型，大幅提升了對電動車穿行、行人鬼探頭等 “中國特色” 場景的識別能力。
與此同時(shí)，博世依托其全球資源，積極幫助中國車企解決出海過程中的合規(guī)難題。例如，為某主機(jī)廠開發(fā)的輔助駕駛方案，同時(shí)滿足歐盟 NCAP 與中國 C - NCAP 雙安全標(biāo)準(zhǔn)，有力地助力客戶開拓歐洲市場。?
3. 48 伏電網(wǎng)架構(gòu)的布局?
隨著車輛智能化程度的不斷提高，功耗也隨之大幅升級。博世敏銳地預(yù)測到，中國市場在未來 3 - 5 年將逐步向 48 伏低壓電網(wǎng)架構(gòu)轉(zhuǎn)變。
其新一代解決方案整合了區(qū)域控制器、48 伏電池與電驅(qū)動部件，通過提升電壓有效降低了電流負(fù)載，使線束銅材使用量減少了 30%。
同時(shí)，該方案還能夠支持更高功率的智能底盤與熱管理系統(tǒng)。這一先進(jìn)技術(shù)既順應(yīng)了汽車輕量化的發(fā)展趨勢，又為 L2 + 輔助駕駛的長期算力需求預(yù)留了充足空間，成為博世在電子電氣架構(gòu)領(lǐng)域的新增長亮點(diǎn)。?
競爭策略：以安全與開放應(yīng)對行業(yè)變革?
面對本土新勢力的強(qiáng)勁沖擊，博世以 “堅(jiān)守安全底線” 與 “秉持開放合作” 的理念構(gòu)建起堅(jiān)固的護(hù)城河，并對行業(yè)發(fā)展趨勢做出了清晰準(zhǔn)確的判斷。?
1. 安全為基：技術(shù)驗(yàn)證與法規(guī)合規(guī)的雙重保障?
博世始終將安全視為輔助駕駛的首要 “準(zhǔn)入門檻”。其端到端模型經(jīng)過了千萬公里的仿真測試，線控制動系統(tǒng)也通過了 ASIL D 級功能安全認(rèn)證。
博世中國智能出行集團(tuán)董事會總裁王偉良強(qiáng)調(diào)：“安全是出行的根本保障，沒有安全，一切出行都無從談起?！?在法規(guī)層面，博世積極參與中國智能輔助駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。
例如，其全維防碰撞系統(tǒng) CAS 4.0 滿足 “全時(shí)速、全方向、全場景” 五維安全要求，為整個(gè)行業(yè)樹立了技術(shù)標(biāo)桿。?
2. 開放合作：模塊化設(shè)計(jì)與全棧能力的靈活輸出?
博世大膽打破 “硬件 + 軟件捆綁銷售” 的傳統(tǒng)模式，提供從單一傳感器到整體解決方案的多樣化合作選項(xiàng)。
比如，某新勢力車企采用博世的線控制動硬件，再搭配自研算法，成功實(shí)現(xiàn)了差異化功能；而另一傳統(tǒng)主機(jī)廠則直接采購整套輔助駕駛域控制器，快速實(shí)現(xiàn)了 L2 + 車型的落地。
這種 “可拆分、可定制” 的策略，既能適應(yīng)主機(jī)廠的自研趨勢，又能避免與客戶產(chǎn)生競爭關(guān)系，為雙方合作創(chuàng)造了更多可能性。?
3. 應(yīng)對內(nèi)卷：拒絕價(jià)格戰(zhàn)，聚焦技術(shù)溢價(jià)?
針對行業(yè)內(nèi)低價(jià)競爭的混亂現(xiàn)象，博世明確表態(tài) “堅(jiān)決不參與惡性價(jià)格戰(zhàn)”，而是專注于通過技術(shù)迭代來創(chuàng)造長期價(jià)值。
例如，其車輛運(yùn)動智控系統(tǒng)（VMM）可通過軟件升級，將普通車型調(diào)校為 “運(yùn)動模式” 或 “舒適模式”，為用戶提供個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。這種差異化服務(wù)是難以被低價(jià)硬件所復(fù)制的。
馬庫斯?海恩博士指出：“競爭能夠推動行業(yè)進(jìn)步，但博世的優(yōu)勢在于擁有 30 年 ADAS 研發(fā)積累的安全性與可靠性，這是新進(jìn)入者短期內(nèi)難以突破的技術(shù)壁壘?！?
行業(yè)洞察：從技術(shù)競爭到生態(tài)協(xié)同的范式轉(zhuǎn)變?
博世的一系列戰(zhàn)略舉措揭示了智能輔助駕駛行業(yè)的三大發(fā)展趨勢：?
1. 技術(shù)路徑從 “炫技” 回歸 “實(shí)用”?
L3 級輔助駕駛由于法規(guī)與成本的雙重瓶頸，發(fā)展暫時(shí)受阻，而 L2 + 通過 AI 算法升級成為市場主流。以博世的端到端模型為例，它使 L2 具備了接近 L3 級的復(fù)雜場景處理能力，更加契合市場的實(shí)際需求。?
2. 供應(yīng)鏈從 “垂直整合” 轉(zhuǎn)向 “開放生態(tài)”?
主機(jī)廠目前呈現(xiàn)出自研與外部采購并存的局面，博世以模塊化方案巧妙兼容這兩種模式。比如，向自研車企提供線控底盤硬件，向集成車企提供全棧軟件，從而形成了一種互利共生的 “共生型” 供應(yīng)鏈關(guān)系。?
3. 競爭維度從 “單一功能” 拓展 “跨域體驗(yàn)”?
博世積極將輔助駕駛與智能座艙、底盤系統(tǒng)深度融合。例如，通過艙駕融合域控制器實(shí)現(xiàn) “導(dǎo)航指令 - 轉(zhuǎn)向執(zhí)行 - 座椅震動提醒” 的多模態(tài)協(xié)同，重新定義了用戶體驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)，為用戶帶來更加全面、便捷的駕駛感受。?
傳統(tǒng)巨頭的轉(zhuǎn)型范式?
在新勢力迅猛發(fā)展的智能駕駛賽道上，博世憑借 “技術(shù)穩(wěn)扎穩(wěn)打、合作靈活開放、安全底線清晰” 的戰(zhàn)略策略，充分展現(xiàn)出傳統(tǒng)行業(yè)巨頭的轉(zhuǎn)型智慧。其核心競爭力并非體現(xiàn)在短期的功能激進(jìn)性上，而是在于全球化的合規(guī)能力、深厚的硬件工程化經(jīng)驗(yàn)以及強(qiáng)大的軟件持續(xù)迭代實(shí)力。
當(dāng)行業(yè)從 “概念炒作” 逐漸回歸到 “規(guī)?；涞亍?的務(wù)實(shí)階段，博世的全棧技術(shù)儲備與本土化深度布局，有望使其在 L2 + 市場的長期競爭中占據(jù)重要地位。
正如馬庫斯?海恩所言：“博世并不懼怕競爭，而是通過持續(xù)創(chuàng)新讓技術(shù)變得更安全、更智能、更具成本效益?！?/p>
這種從容應(yīng)對行業(yè)變革的態(tài)度，或許正是智能駕駛行業(yè)從無序走向有序的關(guān)鍵穩(wěn)定因素。?
熱門跟貼