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作為東道主，人們自然會對上汽集團在本屆上海車展上的行動抱有很大期待。其實，滿足大眾的期待并不難，只需要包下更多展位，瘋狂刷流量、買熱搜，憑借得天獨厚的天時地利人和，就能讓其他參展車企相形見絀。

但這樣的虛張聲勢過后，并不會給行業(yè)留下任何價值，尤其是在去年整個汽車行業(yè)增速收縮至個位數(shù)的大背景下，上汽集團所要思考的更多是關于未來。如果說“上汽之夜”傳遞出的是上汽集團主動求變的態(tài)度，那么上海車展則體現(xiàn)出了上汽集團各版塊破殼重生的戰(zhàn)略協(xié)同。

自主品牌全面煥新

去年年底，上汽集團著手整合了上汽大乘用車板塊，該板塊由上汽乘用車分公司、創(chuàng)新研究開發(fā)總院、零束科技、上汽國際和海外出行5家公司組成，其目標是實現(xiàn)上汽集團內部資源的高效協(xié)同。

作為大乘用車板塊中最受關注的兩大核心品牌，榮威和MG在本屆上海車展期間，同步發(fā)布了全面煥新后的品牌形象。

其中，榮威品牌主打in China for China，并進一步細分了3個系列：榮威字母標與獅標分別定位to C和to B市場，R標則聚焦精選系列AI汽車。伴隨全球汽車設計大師約瑟夫·卡班加盟上汽，其操刀的首款概念車——榮威明珠全球首發(fā)，更是讓人們看到了榮威品牌發(fā)展新篇章。

此外，依托上汽集團Glocal戰(zhàn)略（全球+本土），全面煥新的MG品牌也把目標聚焦到了進一步拓展全球市場上，通過對全球劃分N個區(qū)域，加速全球化思維與本地化行動落地。隨著上汽集團與OPPO的合作不斷深入，雙方在此次上海車展上正式官宣首款合作車型將落地MG品牌，并將中國領先的智能化體驗帶到全球市場。

作為整個上汽集團品牌向上的踐行者、創(chuàng)新技術的先行者，智己汽車自創(chuàng)立之初，就肩負著向消費者傳遞上汽集團高價值產(chǎn)品的使命。本屆上海車展，智己汽車在發(fā)布全新智己L6 （參數(shù) 丨圖片）的同時，還在三大智能化賽道，展示出了全新的戰(zhàn)略規(guī)劃。

在智能底盤方面，繼去年發(fā)布靈犀底盤之后，又全新發(fā)布了全棧自研的“線控底盤”戰(zhàn)略規(guī)劃；在輔助駕駛領域，作為Momenta唯一的“創(chuàng)始燈塔”合作伙伴，智己汽車官宣雙方共同打造的IM AD智能輔助駕駛系統(tǒng)正式出海，并首次以量產(chǎn)規(guī)模，實現(xiàn)中國智駕技術方案的正式出海；在智能座艙領域，智己汽車全面擁抱AI，為用戶帶來“No Touch & No App”的新體驗。

合資技術全面共創(chuàng)

作為支撐上汽集團產(chǎn)銷規(guī)模的核心基盤，上汽大眾、上汽通用以及上汽通用五菱，紛紛借助中國市場的技術賦能，開啟了合資2.0時代序幕。

成立40年的上汽大眾，從最初的“市場換技術”走向了與中國市場“技術共創(chuàng)”的全新階段。除全新A5L Sportback外，上汽奧迪在本屆上海車展還首次亮相了全新AUDI品牌的首款產(chǎn)品——奧迪E5 Sportback。

而且讓人意想不到的是，上汽大眾還發(fā)布了大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車——ID.ERA。這不僅標志著大眾汽車將首次以量產(chǎn)的姿態(tài)嘗試全新動力技術路徑，同時也是上汽大眾面對中國市場深度變革給出的系統(tǒng)性回答。

同樣是除新車之外，上汽通用也重點在新能源賽道布局了新品牌與新技術。例如，別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌“至境”，以及全新別克“逍遙”超級融合架構。據(jù)介紹，“逍遙”架構依托豐富的拓展能力，可全面覆蓋MPV、SUV和轎車3種車身形式，以及純電、插混和增程3種能源方案，并且能夠實現(xiàn)前驅、后驅和四驅3種驅動形式的研發(fā)生產(chǎn)。