在新能源時代，汽車市場品牌逐漸增多，自主、合資、新勢力全面出擊，在汽車市場進(jìn)行了激烈的廝殺。
而對于傳統(tǒng)汽車品牌而言，最重要的事情就是轉(zhuǎn)型。只有迅速轉(zhuǎn)型，發(fā)展新能源技術(shù)，才能激烈的競爭中保持優(yōu)勢，打贏未來新能源汽車時代的終局之戰(zhàn)。
就在4月23日的上海車展上，一汽-大眾開啟了以“眾進(jìn)向新”主題的車展活動，帶來了包含燃油車、新能源車在內(nèi)的雙線強(qiáng)大的產(chǎn)品陣容，并且還帶來了基于全新CMP平臺和全新CEA電子電氣架構(gòu)打造的概念車——ID.AURA，展現(xiàn)了一汽-大眾轉(zhuǎn)型的強(qiáng)勢決心。
誠意滿滿的一汽-大眾汽車展臺，在車展中引發(fā)了激烈的反響，而消費(fèi)者面對一汽-大眾強(qiáng)勢的轉(zhuǎn)型決心，也提出了疑問，那就是一汽-大眾究竟會以怎樣的產(chǎn)品規(guī)劃加速電動化轉(zhuǎn)型，在未來的終局之戰(zhàn)中，一汽-大眾究竟有怎樣的底牌？
技術(shù)躍遷：用硬核創(chuàng)新定義未來競爭力
俗話說“打鐵還需自身硬”，對于汽車市場來說，再眼花繚亂的車型，最終還是要回歸到技術(shù)本身。
一汽-大眾顯然也是深諳此道，并在本次車展中，帶來了CMP平臺和全新的CEA電子電氣架構(gòu)，共同強(qiáng)化了一汽-大眾的技術(shù)壁壘。
其中，CMP平臺集合了大眾品牌全球領(lǐng)先的電動技術(shù)水準(zhǔn)，其可以適配多種動力的車型。
要知道，現(xiàn)如今的汽車市場具備多種動力路線，純電、混動、插混等車型同臺競技，而CMP平臺則可以覆蓋以上多種動力路線，這不僅符合當(dāng)前汽車市場動力路線的發(fā)展規(guī)律，也可以為消費(fèi)者提供更多的選擇。
值得一提的是，CMP平臺主要定位緊湊型車型，但是它卻擁有一個絕對的優(yōu)勢，那就是長軸距短前后懸。這使得基于CMP平臺打造的車型，雖然定位緊湊型車，但是卻能做到超過2800mm的軸距，使產(chǎn)品擁有越級的內(nèi)部空間體驗，形成先天的優(yōu)勢。
全新的CEA電子電氣架構(gòu)則是可以無縫地與人工智能座艙、智能駕駛輔助系統(tǒng)等技術(shù)進(jìn)行融合，給消費(fèi)者帶來更智能的出行體驗。
尤其是在當(dāng)前汽車市場，汽車的智能化技術(shù)發(fā)展飛快，消費(fèi)者對于智能化的需求也逐漸從嘗鮮變成了剛需。
在這樣的背景下，全新CEA電子電氣架構(gòu)將成為解決中國汽車消費(fèi)者智能化需求的“良藥”，助力一汽-大眾打贏接下來的終局之戰(zhàn)。
在車展現(xiàn)場，基于CMP平臺和全新CEA電子電氣架構(gòu)打造的概念車ID. AURA，也吸引了諸多觀眾駐足觀看，在后續(xù)車型上市前，一汽-大眾已經(jīng)拉滿了消費(fèi)者的期待。
一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱表示：“ID. AURA不僅代表了大眾品牌全球領(lǐng)先的電動技術(shù)水準(zhǔn)，也是一汽-大眾面向未來的新能源造型設(shè)計方向，更能滿足中國年輕消費(fèi)者對智能產(chǎn)品的期待?！?/p>
產(chǎn)品矩陣：以多元共進(jìn)應(yīng)對市場競爭
說完了技術(shù)底牌，再聊聊一汽-大眾的產(chǎn)品思維。那就是以“多元共進(jìn)”的方式應(yīng)對市場競爭。
前文提到，當(dāng)前市場的產(chǎn)品是多元化的，有人追逐電動，有人依賴燃油，還有人偏愛混動。面對高度分化的需求，一汽-大眾將從2026年起，在“油電混共進(jìn)、油電混全智”的基礎(chǔ)上，進(jìn)行多元共進(jìn)的產(chǎn)品布局，也就是油車的優(yōu)勢不丟、電車的機(jī)會不讓，混動的體驗不缺。
吳迎凱表示：“將在多個細(xì)分市場推出10款全新車型，包括5款純電、2款插電混動、2款增程式混動，以及1款全新燃油車型，這其中的每一款，都是針對中國用戶需求的“定制之作?！?/p>
其實這也很好理解，畢竟燃油車是一汽-大眾的基本盤，在新能源汽車大幅增長的情況下，燃油車依舊占據(jù)了中國汽車市場的半壁江山，繼續(xù)保持燃油車的優(yōu)勢布局正在成為傳統(tǒng)品牌的一種必然。
因此，一汽-大眾將在今年內(nèi)陸續(xù)上市全新 攬境 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）、全新一代 速騰 、全新 攬巡 等，穩(wěn)住自己的燃油基本盤。
而對于新能源市場，其重要性更是不言而喻，一汽-大眾對此采用的是全動力路線策略，也就是包含純電、插混、增程產(chǎn)品的全線布局，完善其產(chǎn)品矩陣。
筆者認(rèn)為，一汽-大眾的戰(zhàn)略具備重大的意義，畢竟在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期，“押注單一賽道”的風(fēng)險遠(yuǎn)高于“多線并進(jìn)”，因此一汽-大眾的“油電混共進(jìn)”，本質(zhì)是對市場不穩(wěn)定階段的防御性布局。
長期主義：用品質(zhì)與服務(wù)構(gòu)建信任護(hù)城河
說完了技術(shù)和產(chǎn)品，再聊聊品質(zhì)和服務(wù)。
現(xiàn)如今的汽車市場，產(chǎn)品迭代太快，過去幾年一個車型，并且需要漫長的測試流程，而現(xiàn)在一年時間，甚至幾個月的時間就會出現(xiàn)一款新車型。
其實這也很好理解，畢竟現(xiàn)在市場格局尚未穩(wěn)定，車企都繼續(xù)新品搶占市場份額，但是這種現(xiàn)狀卻讓許多消費(fèi)者想買而不敢買。畢竟汽車屬于大型消費(fèi)品，可靠性、耐用性尤為重要。
而當(dāng)行業(yè)陷入“配置軍備競賽”和“價格血戰(zhàn)”時，一汽-大眾選擇了一條更艱難卻更可持續(xù)的道路：卷品質(zhì)、卷服務(wù)、卷長期價值。
在品質(zhì)方面，以ID.系列車型為例，一汽-大眾從電芯、模組到電池包，會進(jìn)行多達(dá)436項的安全測試，測試環(huán)境極度嚴(yán)苛，模擬用戶可能遇到的極限用車場景，確保萬無一失。
服務(wù)方面，一汽-大眾更是推出了全系燃油SUV的“雙終身質(zhì)?！闭撸@不僅是一汽-大眾堅守精益求精制造所帶來的底氣，也帶給消費(fèi)者更多保障，畢竟其“雙質(zhì)保政策”的范圍是整車和原裝備件的終身質(zhì)保，覆蓋了發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤等十大核心系統(tǒng)。
吳迎凱表示：“我們關(guān)注品質(zhì)、關(guān)注安全，這是造汽車產(chǎn)品最基礎(chǔ)的東西，這個我們沒有丟。我們2000多萬的客戶對于品牌的信賴，這是我們最基礎(chǔ)的保證，這也沒有丟。而且我們階段性地對于未來的產(chǎn)品布局也已經(jīng)完成了，我們正在走向一個航空母艦已經(jīng)掉完頭，正在全速啟航的起勢階段?！?/p>
在汽車市場中各大廠商頻繁炫技的當(dāng)下，一汽-大眾也在“卷”，不同的是一汽-大眾除了卷技術(shù)、卷產(chǎn)品，還卷用戶價值，卷長期主義。
因此，筆者認(rèn)為一汽-大眾的戰(zhàn)略布局，不僅是對市場的回應(yīng)，更是一次對行業(yè)價值邏輯的重構(gòu)。這必將讓其構(gòu)建起深厚的“信任護(hù)城河”，在未來汽車市場中贏得更多消費(fèi)者的信賴。
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