如果說 坦克300 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）開啟了中國車市的硬派越野紀(jì)元， 小米SU7 Ultra成為無數(shù)少男少女的夢中情車，而比亞迪漢LEV真正做到了讓千匹馬力轎車令老百姓觸手可及。
售價(jià)22.98萬元的小跑車SC01（工信部-羿馳01）配合1365kg的整備質(zhì)量，是什么概念？售價(jià)90.28萬元的蓮花跑車 EMIRA 2.0T動(dòng)力只有405馬力，不及SC01的435馬力，而且EMIRA車重還有1405kg。
而318.7馬力/噸的推重比帶給輪胎的衰減和負(fù)荷，不是其他純電高性能轎車能比擬，在蓮花跑車品牌大的純電車型動(dòng)則2噸以上的時(shí)代，小跑車SC01我看更像是深得“蓮花LOTUS”幾十年來的真?zhèn)鳎拜p量化就是高性能”的精神繼承者。
很巧的是，我在4月初北京易車金港賽道見過正在測試的工程實(shí)車，除了測試車的鈑金件還有調(diào)整的空間外，整車的完成度也令人驚訝，特別是車內(nèi)的頂部控制面板，簡約但不簡單，去掉一切干擾駕駛的多余信息，沒有中控屏只有液晶儀表，法拉利296也是如此。
夸張的門檻寬度，進(jìn)出車廂用臀部滑入的姿勢像極了蓮花 Elise ，甚至是中控臺的布局，一臺電動(dòng)四驅(qū)Elise就此誕生。而弧形的前風(fēng)擋，和柯尼賽格同款玻璃供應(yīng)商，更是整臺車在設(shè)計(jì)上的點(diǎn)睛之筆，親眼見證這臺車，你會發(fā)現(xiàn)它跟2025年世俗的一切，都顯得那么格格不入。
19寸鎂鋁合金輪圈、全碳纖維座椅、衛(wèi)途V01R半熱熔配方輪胎都是標(biāo)配。管陣身結(jié)構(gòu)、前后橫置推桿減震器、制動(dòng)通風(fēng)管道這些硬件基礎(chǔ)，在國內(nèi)市場都是獨(dú)一無二的賽化裝備。甚至這臺車還預(yù)留了電改油的發(fā)動(dòng)機(jī)腳位，以后再出個(gè)2.0T動(dòng)力的燃油版也不是沒有可能。
足夠純粹，足夠好玩兒，足夠有意思。
在這樣一個(gè)競爭激烈的時(shí)代，誕生了如此不該誕生的車，本身就是一場屬于車迷的勝利！在“駕駛輔助、AI大模型、零重力座椅”占據(jù)市場主導(dǎo)的2025年。反大眾消費(fèi)非同質(zhì)化的細(xì)分小眾產(chǎn)品，恰恰說明了中國玩車群體雖然不大，但因?yàn)檫@部分小眾群體足夠狂熱，只要有能讓人顱內(nèi)高潮的產(chǎn)品，細(xì)分市場也能有一流的消費(fèi)轉(zhuǎn)化率。
從最初的預(yù)售價(jià)不到30萬到22.98萬正式售價(jià)，足夠有誠意也足夠有驚喜。在小米汽車注資后，被網(wǎng)友戲稱為“膩?zhàn)优伞钡男∨苘嘢C01，活下去已經(jīng)不是下一階段的目標(biāo)，而是在這條純粹的道路上，還能走多遠(yuǎn)。
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