當(dāng)北美仍享內(nèi)燃機(jī)紅利，中國新能源滲透率已突破50%。馬自達(dá)全球銷量增長的背后，是中美市場結(jié)構(gòu)的極化，也暴露了其電動化戰(zhàn)略的現(xiàn)實壓力
文｜周忻兒 李皙寅
編輯 | 李皙寅
“我們正在重新審視中國市場的戰(zhàn)略定位。中國新能源汽車市場的變革速度遠(yuǎn)超預(yù)期，這要求我們必須加快轉(zhuǎn)型步伐?！?月24日，馬自達(dá)汽車株式會社社長兼CEO毛籠勝弘對媒體如是說。
毛籠勝弘在兩年內(nèi)四次訪華，正是因為長安與馬自達(dá)的合作已走到關(guān)鍵節(jié)點。
4月22日，600輛長安馬自達(dá)純電轎車MAZDA 6e從南京工廠啟程發(fā)往歐洲，預(yù)計5月交付比利時等國經(jīng)銷商，并將陸續(xù)出口至東南亞，標(biāo)志著“雙百翻番”計劃正式啟動。
根據(jù)“雙百翻番”計劃，未來股東雙方將投入100億元發(fā)展新能源車，同時出口貿(mào)易額要達(dá)到100億元。與此同時，長安在合作研發(fā)中轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)輸出方，目前已規(guī)劃至第四款車型。馬自達(dá)汽車株式會社社長兼CEO毛籠勝弘表示，長安跟馬自達(dá)已經(jīng)合作了20周年，對于馬自達(dá)來說長安是非常重要的合作伙伴。
此次長安與馬自達(dá)合作方式的轉(zhuǎn)型標(biāo)志著雙方從傳統(tǒng)合資模式向反向合資的轉(zhuǎn)變，依靠中國研發(fā)反哺合資品牌。
通過共建南京研發(fā)中心，馬自達(dá)成功縮短了電動化研發(fā)周期40%，研發(fā)成本下降35%。例如，長安與馬自達(dá)共同研發(fā)的CX-50混動版，其續(xù)航能力相比進(jìn)口車型提升了23%。
隨著中國新能源市場的快速增長，2024年中國新能源車零售滲透率已突破50%。新能源價格戰(zhàn)愈演愈烈，壓縮了傳統(tǒng)燃油車的利潤空間。在特斯拉、比亞迪等的降價攻勢下，馬自達(dá)在華市場競爭力正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
中國市場的競爭愈發(fā)激烈，新能源車價格內(nèi)卷的現(xiàn)象已逐漸顯現(xiàn)。
特斯拉、比亞迪等的降價攻勢加劇新能源價格戰(zhàn)，壓縮燃油車?yán)麧櫍擦铖R自達(dá)在華市場面臨更大壓力。
長安與馬自達(dá)的合作，成為其在這場價格戰(zhàn)中的破局關(guān)鍵。馬自達(dá)試圖通過優(yōu)化電池與電驅(qū)系統(tǒng)成本，在利潤不斷壓縮中守住市場份額。
在馬自達(dá)中國管理有限公司董事長中島徹看來，具有龐大消費潛力的中國市場是長安馬自達(dá)不愿放棄的“兵家必爭之地”。
盡管日本、中國、歐洲等市場銷量下滑，馬自達(dá)憑借美洲市場的強勁表現(xiàn)，實現(xiàn)了全球銷量與盈利的雙增長。
2024年，馬自達(dá)全球銷量突破120萬輛，但中國市場銷量僅為8.17萬輛，占全球總銷量的不到7%。盡管在美國市場的銷量大幅增長16.8%，但中國市場的銷量卻僅為美國的五分之一。這一現(xiàn)象凸顯了中美汽車市場在銷量、需求結(jié)構(gòu)、消費觀念等方面的巨大差異。
在美國方面，馬自達(dá)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢依舊發(fā)揮作用，在中國銷量低迷的燃油版SUV，在美國仍然有著巨大的市場潛力。馬自達(dá)美國銷售負(fù)責(zé)人湯姆·唐內(nèi)利表示，“美國純電動車（BEV）的滲透率僅為10%。我們的增長勢頭會延續(xù)到2025年，有望沖擊45萬輛的銷售目標(biāo)。”而中國新能源乘用車零售滲透率已持續(xù)突破50%。
隨著中美市場對新能源車需求的巨大差異，馬自達(dá)的應(yīng)對策略愈加分化。這種市場分化促使馬自達(dá)在中美市場采取差異化戰(zhàn)略：在中國加大新能源車的投資，而在美國則繼續(xù)發(fā)展效率更高的混動車型，以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐南M者需求。這種因地制宜的策略，既能滿足不同地區(qū)消費者的需求，也能降低企業(yè)在技術(shù)轉(zhuǎn)型過程中的風(fēng)險。
毛籠勝弘還特別提及轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的未來：“在當(dāng)今電動化的發(fā)展下，發(fā)動機(jī)的技術(shù)是非常重要的。在日益嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)下，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為馬自達(dá)重要的資產(chǎn)，我相信這個技術(shù)會在今后有一個相當(dāng)重要的發(fā)展?！?/p>
馬自達(dá)的未來發(fā)展，將更加依賴中國市場的技術(shù)合作和研發(fā)成果。面對中美市場的差異化競爭，馬自達(dá)能否憑借長安的技術(shù)支持和本土化研發(fā)破局，比如讓合資的產(chǎn)品更暢銷，并賣向全球，或決定其在全球電動化轉(zhuǎn)型中的成敗。
以下為馬自達(dá)汽車株式會社社長兼CEO毛籠勝弘及馬自達(dá)中國管理有限公司的董事長中島徹在2025年上海車展上的訪談內(nèi)容（有刪改）：
問：今年馬自達(dá)的全球銷量如何？在新能源領(lǐng)域馬自達(dá)的技術(shù)將會有哪些進(jìn)展？
毛籠：今年北美市場貢獻(xiàn)突出，在亞洲，比如中國、東亞等地發(fā)展不是特別好。主要因為在電動化、智能化方面，中國領(lǐng)先于世界并不停往前發(fā)展。而在其他國家并沒有這么快地推進(jìn)100%電池電驅(qū)的組合，更多用內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)電池組合來繼續(xù)推動新能源。所以在全球市場，馬自達(dá)針對現(xiàn)狀還是會繼續(xù)開發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)，包括混動、插混、純電。
問：車企內(nèi)卷加劇的背景下，新能源車還賺錢嗎？如何能做到既布局新技術(shù)又控制成本？
中島：現(xiàn)在中國市場競爭非常激烈，新能源車的價格在不斷往下降，逼迫燃油車的利益也會被壓縮。所以相比以前收益肯定是被大幅下降的。
在這里面能夠創(chuàng)收的企業(yè)可能只有特斯拉、比亞迪、理想之類的，像特斯拉、理想以更高的價格帶進(jìn)行創(chuàng)收是一個方法。或者像比亞迪完全沒有燃油車，單純靠新能源車，不斷壓縮成本去創(chuàng)收。在這樣普遍內(nèi)卷的情況下，通過和長安汽車的合作，盡量把電驅(qū)、電池相關(guān)的成本進(jìn)行壓縮，同時把馬自達(dá)的獨特性發(fā)揮出來，以此提高長安馬自達(dá)的收益。
問：在銷量提升上，是否有針對不同國家的改善方案？
毛籠：在日本，一是去重建銷售網(wǎng)絡(luò)，吸引到更多的客戶；二是滲透品牌價值經(jīng)營，讓更多的員工、合作伙伴理解到馬自達(dá)的價值。在泰國，一是導(dǎo)入新型的小型SUV去改善整個市場；二是減少一半4S店的店鋪。
中島：中國市場去年發(fā)售了EZ-6，但還沒有完全達(dá)到期待值。我們的策略一是更多向之前燃油車的保有客戶進(jìn)行宣傳推廣，二是在日系銷量比較強的一些地區(qū)集中進(jìn)行廣宣，會有跟燃油車不一樣的獨特的銷售方式。
問：2030年，在全球電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的背景下，馬自達(dá)有怎樣的發(fā)展愿景？
毛籠：在電動化方面必須把中國市場和北美市場分開來看。中國市場長安馬自達(dá)會繼續(xù)投入新能源車，可能到六成、七成。但在北美方面，美國政府更推崇消費者購買油車，比如汽油、柴油價格如果能夠穩(wěn)定在一定趨勢的話，消費者可能沒有那么強的意愿去置換新能源車，所以我們在北美的戰(zhàn)略主要還是生產(chǎn)更多效率更高的混動車型。同時也會準(zhǔn)備新能源車去滿足有這方面需求的消費者。
問：目前的關(guān)稅貿(mào)易戰(zhàn)有怎樣的應(yīng)對策略？
毛籠：首先在比較容易掌控的領(lǐng)域展開應(yīng)對，比如說削減電動費固定費，提高經(jīng)營的韌性。而且目前消費者非常想要在漲價之前購買產(chǎn)品，所以現(xiàn)在美國的銷量也是空前上漲。我們會持續(xù)密切關(guān)注今后消費者的想法如何變化、包括競品如何應(yīng)對。
問：隨著長安馬自達(dá)合作加深，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)欠駮行碌淖兓?/strong>
毛籠：公司在以燃油車為主的時候，零部件包括很多發(fā)動機(jī)等部件都是從日本運過來的，現(xiàn)在新能源時代，基本上會用長安的供應(yīng)鏈進(jìn)行開發(fā)生產(chǎn)。
責(zé)編 | 王祎 題圖
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