最近一周最具熱度的焦點，莫過于號稱汽車行業(yè)年度盛宴的2025上海車展。參展商們?nèi)缤鋫b世界中匯聚一堂的各路豪杰，每一家都攜著看家本領(lǐng)，以“高手過招”展示英雄輩出的風(fēng)采。
其中，濃墨重彩的一筆當(dāng)屬“智能輔助駕駛”，無論是年輕的新勢力、正值壯年的中國品牌、還是老牌的合資品牌，甚至享譽百年的豪華品牌，在展示產(chǎn)品和技術(shù)上紛紛離不開智能輔助駕駛?？梢哉f，上海車展的智能輔助駕駛大軍，是中國智能輔助駕駛史上一個重要節(jié)點和科技符號。
當(dāng)2025上海車展的大幕拉開，智能輔助駕駛領(lǐng)域瞬間化作硝煙彌漫的古戰(zhàn)場。如果以開放程度為丈量標尺，以小鵬、理想、極氪“自銷自用”為代表的自研派、以鴻蒙智行“含華量級”為代表的華為派、以Momenta“定制合作“為代表的頭部供應(yīng)商派三大陣營，已然形成“群雄逐鹿、三分天下”的鼎立態(tài)勢。
自研派：智能輔助駕駛技術(shù)發(fā)展的重要推動力量
本屆車展隨著小鵬G7、理想i8、極氪9X等重磅新車的陸續(xù)亮相，以小鵬、理想、極氪為代表的新勢力車企再度登上熱度榜，在智能輔助駕駛領(lǐng)域它們無疑是自研派的中堅力量。如同在智能輔助駕駛賽道上孤獨的拓荒者，這些企業(yè)品牌一邊埋頭深耕自研技術(shù)，一邊積極學(xué)習(xí)行業(yè)前沿成果，在實踐中不斷進化迭代。當(dāng)前，小鵬、理想、極氪均采用自研的智能輔助駕駛系統(tǒng)，新推出的產(chǎn)品也均以搭載自研系統(tǒng)為宣傳賣點。這種高度自主的研發(fā)模式，對企業(yè)的研發(fā)團隊實力、資金儲備都提出了極高要求。
自研派的特色是堅守“自研自銷”的陣地，將研發(fā)成果應(yīng)用于自家品牌車型。這種模式的最大優(yōu)勢就是保證了技術(shù)的獨特性與品牌的差異化競爭力。同時，自研也是考驗車企綜合實力的“試金石”。因為自研既要求企業(yè)本身進行大的資源投入，同時也要求企業(yè)的研發(fā)能力和范圍夠廣泛。例如，研發(fā)領(lǐng)域不僅要包括智能輔助駕駛領(lǐng)域，還需要包括整車、三電、座艙等等領(lǐng)域，能夠堅持自研的車企們，綜合實力確實強勁。
當(dāng)其他陣營通過廣泛合作快速鋪開市場時，正是憑借這種對技術(shù)自主性與品牌獨立性的執(zhí)著追求，讓自研派在高端市場與技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域占據(jù)一席之地，成為智能輔助駕駛技術(shù)發(fā)展的重要推動力量。
華為派：眾多車企合作華為，成為智能輔助駕駛賽道上新生力軍
“含華量”依舊是本屆車展的熱度詞之一。華為派以華為強大的技術(shù)生態(tài)為依托，在智能輔助駕駛領(lǐng)域迅速崛起，吸引了眾多車企加入其陣營。華為與車企的合作主要分為鴻蒙智行、HI模式和零部件模式，前兩者均涉及量產(chǎn)輔助駕駛系統(tǒng)合作。華為深厚的技術(shù)積累，使其能夠為車企提供智能輔助駕駛解決方案，同時其強大的品牌力也為合作車企帶來顯著的營銷助力。
當(dāng)前，華為的算法主要供給問界、智界、享界、阿維塔等品牌。此外，在此次上海車展前，華為發(fā)布了新一代智能輔助駕駛系統(tǒng)乾昆ADS4，包括東風(fēng)、奧迪、嵐圖、深藍、廣汽傳祺北汽等旗下車型均將成為首批搭載產(chǎn)品。
這些車企品牌借助華為的技術(shù)，快速提升自身產(chǎn)品的量產(chǎn)輔助駕駛能力，在智能輔助駕駛賽道上形成一股不容小覷的力量。
Momenta：智能輔助駕駛技術(shù)領(lǐng)先，開放程度高
作為一家頭部的智能輔助駕駛方案提供商，Momenta以開放包容的姿態(tài)廣結(jié)盟友，憑借卓越的軟件算法實力，在智能輔助駕駛市場闖出一片天地。無論車企選擇何種計算芯片與操作系統(tǒng)，Momenta都能憑借其靈活的適配能力，快速實現(xiàn)智能輔助駕駛方案的落地。
當(dāng)前Momenta依托“一個飛輪兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略，形成了以數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪模型，通過海量數(shù)據(jù)與閉環(huán)自動化持續(xù)迭代，針對長尾問題不斷優(yōu)化算法；同時，智能輔助駕駛與Robotaxi“兩條腿”業(yè)務(wù)并行，源源不斷地反饋新場景數(shù)據(jù)。這一戰(zhàn)略，幫助Momenta高效攻克諸多極端場景；與此同時，憑借海量數(shù)據(jù)積累與高效適配能力，Momenta在短時間內(nèi)即可完成新車型的方案部署，這種靈活高效的合作模式，使其在智能輔助駕駛領(lǐng)域占據(jù)獨特優(yōu)勢，既避免了與其他陣營的正面沖突，又在自身開放性基礎(chǔ)上，收獲了眾多全球品牌的合作橄欖枝。
據(jù)佐思汽研《2024年中國乘用車城市NOA市場研究報告》顯示，Momenta以60.1%登頂國內(nèi)城市NOA第三方智駕供應(yīng)商之首。此次上海車展期間，Momenta更是與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪、智己、上汽大眾七大品牌達成了戰(zhàn)略合作。與此同時，Momenta累計合作量產(chǎn)車型已超130款，近期更是實現(xiàn)了近30萬輛的車型搭載量。
細數(shù)Momenta擁有的技術(shù)和產(chǎn)品能力，其不僅擁有領(lǐng)先的一段式飛輪大模型技術(shù)成果落地，同時飛輪大模型還在持續(xù)進化，今年下半年將推出基于強化學(xué)習(xí)的一段式端到端Momenta R6飛輪大模型；此外，還將計劃推出首批車端無人的Robotaxi，并在年末投入運營。在全球伙伴的共同選擇下，憑借領(lǐng)先的能力，Momenta穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)在智能輔助駕駛普及浪潮的最前端。
如果說，汽車行業(yè)上半場的電動化在2024年已首次成功邁過50%滲透率大關(guān)，那么下半場的智能化競爭在今年將迎來關(guān)鍵窗口期。在這場與時間的賽跑中，每一個不希望掉隊的參賽選手要想補齊智能化領(lǐng)域的短板，在短期內(nèi)如果無法走通自研智能輔助駕駛這條路，那么選擇技術(shù)領(lǐng)先、開放程度高、量產(chǎn)規(guī)模化樣本更多的智能輔助駕駛?cè)焦?yīng)商無疑是一個穩(wěn)妥的解決思路。從這個角度來看，智能輔助駕駛?cè)伞?a class="keyword-search" >自華魔”中的Momenta顯然更被市場所看好。
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