2025上海車展，合資品牌的輿論場悄然變了：不再是一邊倒的看衰及恨鐵不成鋼，而是發(fā)自內(nèi)心的看好和贊賞。
因為這次合資品牌們終于做出了真正的改變，過去它們雖然嘴上說要積極轉(zhuǎn)型，行動上卻“十年如一日”，一邊推出“上市即落后”的產(chǎn)品，另一邊在價格上卻還想靠著信仰之光維持一定的品牌溢價，結(jié)果可想可知。
被市場教育后，合資品牌脫下了燃油時代的“長衫”，在用“一口價”重塑價格體系的同時，“中國化”不再是一句口號，也不是外方高管用中文說兩句吉祥話，而是有真正實質(zhì)性的動作，比如啟用中國研發(fā)團(tuán)隊，甚至直接采用中國技術(shù)等。
以本田為例，就是這場“華務(wù)運動”的縮影。
這次上海車展上，本田不僅宣布將與中國本土優(yōu)秀企業(yè)Momenta、DeepSeek、寧德時代合作，加速智能化、電動化轉(zhuǎn)型。
同時，本田旗下純電動品牌“燁”的第二彈車型“GT”也迎來全球首秀，“燁”完全是由本田中國團(tuán)隊自主設(shè)計的全新純電動品牌。日前，燁品牌第一彈車型——東風(fēng)本田S7與廣汽本田P7已經(jīng)正式上市，雖然起初S7在定價上有些“不愉快”的小插曲，但到了P7上市時，調(diào)整后的價格體系和產(chǎn)品力已經(jīng)與國產(chǎn)車可以一拼。
下面就具體來聊聊本田這次的動作，以及未來本田要如何打贏這場合資反攻戰(zhàn)。
01
以“華”制“華”
這次本田在智能化和電動化上都引入了中國本土供應(yīng)商，“中國化”的程度在加深。
其中在智能化方面，為了追趕上國產(chǎn)車的進(jìn)度，本田計劃接下來在中國市場銷售的新車型都將搭載領(lǐng)航輔助駕駛技術(shù)，實現(xiàn)該目標(biāo)的第一步就是和Momenta共同研發(fā)基于端到端的量產(chǎn)輔助駕駛解決方案。
在此之前，東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7均搭載自研的本田SENSING 360+智駕輔助系統(tǒng)，硬件上采用1個前攝像頭、4個輔助智能泊車的多向攝像頭，5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)的方案，雖然達(dá)到L2+級水準(zhǔn)，支持自動泊車和高速領(lǐng)航輔助，但和搭載激光雷達(dá)和城區(qū)領(lǐng)航輔助的國產(chǎn)新勢力還有一定差距。
在這種情況下，本田早就計劃和中國供應(yīng)商合作智駕。今年1月，曾傳出燁品牌或?qū)⒋钶d華為智駕的消息，未來旗下同一款車型會采用本田SENSING 360+和華為智駕兩種并行的解方案，在行業(yè)引發(fā)熱議。不過這件事后續(xù)不了了之，應(yīng)該是雙方未達(dá)成共識，而且當(dāng)時東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7已經(jīng)是上市在即，應(yīng)該也來不及和華為智駕進(jìn)行適配。
在和華為合作“告吹”后，本田轉(zhuǎn)頭找上了Momenta。這家總部位于蘇州的自動駕駛獨角獸公司，如今已成為中外車企眼里的“香餑餑”，和華為并列智駕陣營第一梯隊。之前豐田、日產(chǎn)就宣布采用Momenta提供的智駕方案，上汽更是全面擁抱Momenta，旗下上汽通用別克、凱迪拉克、上汽奧迪、智己都選擇了Momenta。
在智能座艙領(lǐng)域，本田則是攜手另一家中國明星企業(yè)DeepSeek。今后燁品牌相關(guān)車型在內(nèi)置本田Connect 4.0智導(dǎo)互聯(lián)車機的基礎(chǔ)上，還將接入DeepSeek的AI大模型技術(shù)，已經(jīng)上市的東風(fēng)本田S7和廣汽本田P7也會通過OTA升級實現(xiàn)更新。
最后在電動化領(lǐng)域，本田將進(jìn)一步深化與寧德時代的合作，未來本田也將有磷酸鐵鋰電池和CTB技術(shù)，預(yù)計會在燁品牌第三彈車型上搭載應(yīng)用，而首批第一彈兩款車型全系標(biāo)配的是寧德時代定制90kWh高能量密度三元鋰電池組。
總的來看，本田未來從設(shè)計、智駕到三電基本都是中國方案了，只有在操控和底盤上還是熟悉的本田。
02
燁品牌第二彈車型“GT”重磅首秀
除了公布本土合作伙伴，本田在這次上海車展上還迎來了“GT”的重磅首秀。
作為燁品牌的旗艦級產(chǎn)品，GT定位純電中型轎跑，主打的賣點是“駕駛樂趣”與“舒享體驗”，根據(jù)規(guī)劃將于今年上市。
外觀上，GT采用了與旗艦車型身份相匹配的造型設(shè)計，依舊是雙車策略，提供兩種前臉風(fēng)格，車頭部分是電車標(biāo)志性的封閉式格柵，但燈組造型和線條更加犀利，最新的扁平化字母“H”車標(biāo)造型沒有改變，還是位于車前蓋上方，側(cè)面是轎跑典型的溜背造型，還采用電子外后視鏡、隱藏式車門把手等配置。
整體來看，GT造型運動感十足，有明顯的“電”味，但又保留了自己品牌的特色，和市面上的國產(chǎn)電車形成差異化。
內(nèi)飾的兩個版本則沒有太大的區(qū)別，主駕將采用以駕駛者為中心的AI沉浸式運動座艙，營造很強的運動氣息，副駕則會打造為“款待空間”——應(yīng)該就是和很多國產(chǎn)車說的“ 女王 （ 參數(shù) 丨 圖片 ）副駕”，同時還采用了科技感很強的四聯(lián)屏設(shè)計，除了全液晶儀表盤和大尺寸懸浮式中控屏外，在中控下方和副駕還各有一塊屏幕。
智能化方面搭載華為智能座艙，并采用科大訊飛的語音系統(tǒng)，智能駕駛輔助上采用Momenta的量產(chǎn)輔助駕駛技術(shù)，并接入DeepSeek的AI大模型。動力方面，新車將搭載寧德時代的電池，具體動力參數(shù)暫未公布。
根據(jù)其定位來看，GT的價格可能會落在20-30萬區(qū)間，潛在的同級競品包括特斯拉 Model 3 、 小米SU7 、 極氪007 、阿維塔06、 蔚來ET5 、小鵬P7+等，競爭壓力不小。不過GT并非完全沒有機會，雖然這款車目前距離上市還有一段時間，很多產(chǎn)品信息也有待進(jìn)一步公布，但參考之前廣汽本田P7和東風(fēng)本田S7的做法，其最終的配置和價格，應(yīng)該不會讓大家失望，
03
駕仕結(jié)語
在智電領(lǐng)域，合資品牌過去一直給人偏保守的印象，但從這次上海車展來看，它們改變的魄力相當(dāng)大。
給錢給資源不說，還真正把車型開發(fā)的主導(dǎo)權(quán)交給中國團(tuán)隊負(fù)責(zé)，在智能和電動方面引進(jìn)中國供應(yīng)商，配置和定價也高度向國產(chǎn)新勢力看齊，只在傳統(tǒng)的操控和底盤等優(yōu)勢項目上保持主導(dǎo)權(quán)。
聚集各自所長的1+1大于2，成為合資品牌下一局成功的公式。
眼下的合資品牌正集體掀起一場史無前例的“華務(wù)運動”，從單純的技術(shù)輸出進(jìn)入合作共贏的新階段，這不僅是中國企業(yè)變強大了，還因為中國人更懂中國人的需求。
當(dāng)然，合資品牌的故事還遠(yuǎn)沒有結(jié)束。之前駕仕派也一直在觀察和解讀合資車企，從市場格局來看，雖然合資整體份額依舊在下滑，但部分合資品牌如大眾、豐田、別克從去年年末到今年已出現(xiàn)明顯回暖，燃油基本盤更實現(xiàn)了止跌回升。
這是一個好的信號，證明只要合資車企能拿出有價值的產(chǎn)品和服務(wù)，依然有市場和用戶愿意買單。
熱門跟貼