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人民網(wǎng)北京4月28日電 （記者孫陽、焦磊）如何“讓有路的地方就有高質(zhì)量充電，讓新能源車充電像加油一樣便捷”，不僅需要創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)，更需要產(chǎn)業(yè)鏈有效協(xié)同。
日前，華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍在2025華為智能電動&智能充電網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略與新品發(fā)布會上闡述了如何以技術(shù)產(chǎn)品為核心，堅持質(zhì)量優(yōu)先，通過車上車下協(xié)同發(fā)展，加速汽車電動化進程。
侯金龍表示，構(gòu)建交能融合型兆瓦超充基礎(chǔ)設(shè)施，加速重卡電動化普及，將推動汽車電動化的第三波發(fā)展浪潮。不僅大幅降低全社會物流成本和碳排放，也讓交通行業(yè)從單純能源消費者，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合能源產(chǎn)消者、“源網(wǎng)荷儲”踐行者，讓充電基礎(chǔ)設(shè)施成為新型電力系統(tǒng)的有機組成部分。
近期，交通運輸部等十部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于推動交通運輸與能源融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛主流，新能源營運重卡規(guī)?；瘧?yīng)用，交通運輸綠色燃料供應(yīng)體系基本建成。
華為董事、華為數(shù)字能源總裁侯金龍。受訪者供圖
據(jù)統(tǒng)計，中國重卡保有量約占汽車總量的5%，卻消耗了50%-60%的交通能源。電動化賦能趨勢下，商用車市場正迎來結(jié)構(gòu)性變化。
行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2024年，商用車產(chǎn)銷分別為380.5萬輛和387.3萬輛，同比分別下降5.8%和3.9%。但從細分品類來看，客車、皮卡、新能源商用車三個品類產(chǎn)品產(chǎn)銷均呈現(xiàn)同比增長，海外出口市場也出現(xiàn)明顯增量，全年累計出口超過90萬輛。
同時，在“以舊換新”政策助力下，重卡市場呈現(xiàn)出新的活力。今年開年，重卡銷售維持平穩(wěn)，行業(yè)普遍預(yù)期樂觀。從產(chǎn)業(yè)鏈來看，加速構(gòu)建超充基礎(chǔ)設(shè)施，推動交通電動化進程也成為新趨勢。
業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，當(dāng)前重卡電動化進程相對較慢，主要原因是充電慢和網(wǎng)絡(luò)不健全。解決大功率充電、高倍率電池循環(huán)壽命、低溫環(huán)境應(yīng)用、車上車下散熱等問題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的方向。
在發(fā)布會上，華為發(fā)布了兆瓦超充解決方案。侯金龍介紹，對于重卡而言，時間決定了物流效率和成本。兆瓦超充解決方案可以做到電流穩(wěn)定持續(xù)輸出2400安，補能效率是傳統(tǒng)方案4倍，可實現(xiàn)“充電五分鐘，行駛百公里”。
據(jù)介紹，華為已聯(lián)合合作伙伴在山東、廣西、廣東等地區(qū)部署了20多條中短途超充干線。舉例來看，在山東，從臨沂到青島的物流干線，超充重卡每200公里補一次電，每次可比傳統(tǒng)方案節(jié)約1小時，運輸成本從每公里2.8元降低到約1.3元。
電力獲取難、電力依賴大是部署兆瓦超充的主要挑戰(zhàn)。侯金龍介紹，通過采用構(gòu)網(wǎng)型儲能來構(gòu)建光儲充微電網(wǎng)，可有效解決這些問題。微電網(wǎng)與大電網(wǎng)可并可離，降低大功率充電對電網(wǎng)的沖擊，減少系統(tǒng)變壓器增容費用。
同時，華為數(shù)字能源攜手北奔重汽、北汽福田、東風(fēng)商用車、DeepWay深向、廣汽領(lǐng)程、江淮汽車、慶鈴汽車、陜重汽、徐工汽車共9家車企、充電運營商及行業(yè)伙伴等共同見證“超充聯(lián)盟2.0”發(fā)布，標(biāo)志著業(yè)務(wù)從乘用車領(lǐng)域擴展至商用車領(lǐng)域。
據(jù)介紹，基于該平臺，華為數(shù)字能源聯(lián)合車企及伙伴，共同定義商用車超充標(biāo)準(zhǔn)，打造多場景解決方案，構(gòu)建兆瓦超充一張網(wǎng)，加速重卡邁向全面電動化時代，使能重卡電動化從封閉場景走向全場景，實現(xiàn)物流行業(yè)大規(guī)模降本減碳。
“交通的電動化分成乘用車和商用車兩部分，商用車主要以重卡為代表。近年來，乘用車電動化快速發(fā)展，產(chǎn)業(yè)鏈日漸成熟。商用車的電動化則還面臨著基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的問題，只有加速其電動化，才能有效推動產(chǎn)業(yè)鏈降碳以及物流成本降低。”侯金龍表示。
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